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折腾完之后，慢慢骑行磨合的过程中发现了很多拍脑袋造成的失误：
1. 用了412的架子，没用风行的架子，无法装挡泥板，无法上夹器。
2. 45T是参考了猩猩以前的平吧公路定的齿比。可是大哥，人家那是惯性好又稳定的平吧公路唉。于是在接下来的两个月我受尽了45T的折磨：市区骑速度起不来，频繁起步；有机会起速度了又因为小车的不稳定踏频不敢太高，性命要紧。于是，整个骑行模式变成了我最不喜欢的的大力低踏频。
3. 座舱太窄啊！受整车设计限制，如果使用非后飘坐杆的话，怎么把坐垫往后拉都还是窄。就算换成后飘坐杆，也不可能无限制的往后拉，一则骑行姿势会不对，二则把手和牙盘轴的距离并没有变，双腿划圈的时候就感觉膝盖在往把横上撞。。。。
然后就开始筹划了这次的改变。从十月份酝酿到现在，海淘零件，等轮组，等把宝宝带满月送走....Finally，终于可以轮到车子了。
长话短说，说一说要点：
1. 后飘坐杆，然后我把座垫位置调节成大概鸟车的那种距离了。原来习惯了，这样挺舒服，比一般的稍微靠后一点点。
2. 折叠车的要点就是好不好折，不好折的折叠车最后一定会沦落到不折的命运，对于通勤车来讲，不折基本上就等于不用了。要好折，要点就是折叠的时候关节少，这样折叠速度就会快；另外要形状平整体积小。围绕这一点我做了如下考虑：
1）否决外折。
2）否决双把立。双把立很难做到平整内折，大行原装双把立也许可以，可是可调整的角度太小了。
3）TT把内折，这个新颖的方案需要足够宽的TT把。
于是围绕着TT把这个方案我先入了一根promax 52cm的，发现太宽太菜....其他好一点的国内清一色45一下。正当我准备认命的时候，某天逛amazon忽然发现profile design有470mm的，欣喜若狂马上拍下，并一同拍下了黑色miniV。上次流氓兔组织过银色的团购，我这个是黑色哦，哈哈。
刹车选了一圈最后入了PD的。经过这一次我对PD家的产品印象大好：弯把角度设计合理，每一种握姿都应该是测试过的，都很舒服；管壁非常的厚，很安全；TT刹车的适配口径非常的广而且自带转接垫圈，而不厚道的vision转接垫圈是另外卖钱的。为了折叠不突出来，弯把截得很短，可是依然很舒服。对比之下promax的简直就是把直把折个弯就拿出来卖了。
最后成型的时候为了手感，前刹车用了mini-v而后刹车用了sd7...现在前后手感一致。PD刹车97g自带回弹，所以手感还不错。
另外就是一些普通升级了，轮组请技亲光编了LDCNC + DT的，因为实在受不了BM和久欲的那个粗铁轴了；牙盘终于换了41的，安逸了。
以上。下面开始上图。 |
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楼主: 花劍塵
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