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这个在当年的VT系列里算是比较高端的了 |
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好车 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
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好车 |
最爱铃木机车 发表于 2022-8-8 20:53 很久没有来论坛了，更新一下， 目前车子状态很好，热车不易熄火，下导流罩可以同比水温低10%。集中了风往排气管前段散热。 转速在7000转左右。时速80左右。比较省油，一箱油骑行到380还不用打底油（16升） 之前大油门，120-140的骑行（250就要打备用底油）。340+就全部油跑干见底了。 这车化油器和玛格纳不一样，不存在后缸过热情况，估计是下导流罩作用。 |
rolfren 发表于 2022-6-21 00:45 曲轴硬连接，不会产生两个缸转速不同，楼主的意思，混合比螺丝前后缸不一样，而他采取的仪表是采集高压线的感应信号，非常不稳定而已容易被干扰。如果用示波器就没这个问题 另外，如果没有负压表，可以用万用表，或者点温枪，只要能证明曲轴处于（怠速）平衡状态就好， 提醒楼主，你热车状态看一下是否熄火，凸轮轴位置是否有异响，尤其是后缸 |
keepergz 发表于 2022-06-17 22:29 我的车冷热都有塔塔声的，机油上来了声音会好很多，只有轻微的塔塔响，热衰后会加大塔塔声，冷机也很好打火，气门间隙觉得还是调得可以的，前两日我再拆火化塞，对两极之间我敲近了一点，效果出来了，动力这两日落来相差不大了，这样是否我的高压包会不会有点问题？或是整个点火系统存在问题？ ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
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佩服楼主强大的动手能力 |
威廉伯爵 发表于 2022-6-20 16:26 只是在乡下郊区家附近偶尔走几公里。平时洗刷干净用来看的  |
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本帖最后由 keepergz 于 2022-6-22 08:20 编辑 会不会是这样： 那个感应转速，是以每一个缸完成点火当一圈。 凸轮轴转动两个缸一起发力带动。但是缸的油多油量变化导致每个缸爆发出动力 不一样就会导致震动加大。并不会影响转动周期。 前缸爆发力大，带动凸轮轴转动快，到了后缸发力小些，凸轮轴就同比慢一点转动。 那么，只要2个表读取转速接近就可以震动最小最平稳了。 调气门的时候，磁电机正时点标记对准后是前缸上止点。再转动360度到后缸上止点。 |
蚂蝗听不得水响 发表于 2022-6-21 17:16 额，如果你说的情况存在的话，那这个发动机工况可就太恶劣了，应该会出现转速不停的一高一低，跑起来一闯一闯的，更不用说内部零件所受到的冲击。 那种TB上三四十一个的感应转速表，自身就有很大的误差，抗干扰能力很差，绕在高压线上也就能测个大概转速，最多再看看是否断火（也不太容易看出那种随机很短暂的断火）。而且，论坛里这么多修车大神，调多缸平衡好像都是通过观察负压调整节气门开度吧，实在想象不出楼主是怎样通过两缸不同转速调的平衡，调哪个地方呢？电，一般人应该调整不了，也就换磁电机、整流器、点火器、高压包、高压线、火花塞，大神还能调调提前角，可调平衡的前提是这些东西都正常啊。 算了，搞不明白，也不去想了，只要楼主把车收拾好就行了，无论用什么办法。 |
rolfren 发表于 2022-6-21 00:45 两个气缸的连杆确是连接在同一曲轴上，一起运动，但不是一起同上同下。在于这个V型两气缸的工作状态，相对而言其中一个出力大些，到这个气缸发力时曲轴转速自然会快些，一个出力小些，到这个气缸发力时曲轴转速自然会慢些。 |
rolfren 发表于 2022-6-21 00:45 用自行车的驱动机构比喻，真是让人恍然大悟。也是，自行车驱动机构相当于L2，中轴加两根曲柄，相当于曲轴加两根连杆。还是哲学高，世间万物彼此都是有联系的，只是疏密有别。 |
keepergz 发表于 2022-6-20 10:19 一台发动机只有一根曲轴，不管几缸；凸轮轴由曲轴驱动，没有谁安装谁上面的关系。 测出两缸转速不同，是不是其中一根高压点火线有断火，两根高压点火线单位时间给出的脉冲信号数不同，让人误以为两缸转速不同？ |
keepergz 发表于 2022-6-20 10:19 我对V型缸的确是不了解，但是，目前我查阅的所有资料显示，发动机的曲轴是刚性连接，不可能做到各个缸的转速不一样。多缸间的不平衡是功率大小不均，而不是活塞运动速度不同。不用拆下来，你脑补一下，自行车，你左脚每分钟蹬60圈，那你的右脚能同时蹬出每分钟80圈吗？如果能，要么脚扎子断，要么脚断。除非，你的VT250两个汽缸下面各有一套曲轴，然后通过各自的离合片（弹性连接）连接到一个主驱动齿轮，再通过离合片连接到变速齿轮。这样做的代价就是这辆车超级贵，机器非常大，传动效率超级低，功率非常小，保养非常难。反正弹离合翘头起步不用想了。 另外，92年左右，因烧瓦我拆过一台本田VT250，它里面两个活塞连杆连接了一个曲轴，纯刚性连接。 你再找大神咨询一下吧，问问谁能把多缸机各缸的转速调成不一致。 |
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样子好看 比圆灯的漂亮。可惜现在水车不好玩了，交警太多，国产选择也多了，石头镇都改行修理，配件生意了。 |
本帖最后由 keepergz 于 2022-6-20 11:28 编辑 rolfren 发表于 2022-6-20 00:39 我用了感应转速表来调节，实际上是用了高压点火线的触发点火产生电流来感应变化读取数据。两个缸转速不同。在曲轴上是360度点火的，前缸点火后磁电机转动360度后到后缸点火。实际上，2个曲轴是安装在一个凸轮轴上的。 至于为何转速读取数据不一样，没有对V缸曲轴运作原理深入研究。 2缸之间如何调节真的不明白。是不是一个油多爆发力就强可能运动3圈，油少的才2圈刚好二个周期 |
keepergz 发表于 2022-6-20 00:10 负压调平衡能差不多理解一点，节气门开度不同，进油量不同导致燃烧不同，缸内负压就不同。通过调整各个节气门开度使每个缸燃烧尽可能接近一致。没怎么看明白，怎样用转速表调平衡？难道两个缸的转速还不一样？它俩不是用一个曲轴的吗，如果转速不一样，曲轴能受得了？ 实在不懂，难道VT250发动机的动力是用两套曲轴传送给变速箱的，可变速箱也是两套吗？求大神科普。 |
巴西风格 发表于 2022-06-18 15:51 谢谢。 油针提起过，基本没作用，点火提前角这个嘛！迟点去调整试试，今日中午温度三十度，阳光照耀，风也略大，机子开出去两公里，动力那是充足的，傍晚温度低了又差点，这车动力是变化越来越大，去年温度二十到二十五度或更高温，用美孚黑霸王那动力是非常的强劲，不过离合很卡很卡，气温三十度时热衰很大，抗不住的，目前用20--50的嘉实多，暂时没大问题。昨晚拆火化塞，就烧这样子 ------------ 发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
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