~粗略的说一说耀龙小飞龙与白洋淀200的使用感受~

悍马摩托

楼主也是老摩托啦，懂行，有实践有生活，善于观察总结，故障分析到位，处理方法得当，值得同行借鉴学习，实践证明，三轮车这个东西，要能使用好它，必须得懂，才能用的更经济更顺手。

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xm0925 发表于 2022-1-3 20:58
感谢您的回复~因为在北京市场包括白洋淀200  还有耀龙品牌的等等全封闭三轮车是不能够正常办理残疾人牌 ...

隔断了发动机对车身振动的传导后，发动机的工作声音不是很大，驾驶时听声音就感觉旁边跟一台两轮摩托车似的，因为车身噪声很小，能清晰的听到消声器声音和位置，后置发动机，但是不震耳，真还分不出排气管的噪声，从章丘开去济南的会展中心途中，听到后面细碎声响，停车打开发动机舱看了一下，消声器的吊挂螺丝松了，没有弹簧垫只有一个平垫，随着消声器的震动产生的声音，这个小声音如果车身共振噪声大的话你是听不到的，样车用的200发动机没有平衡轴的，平衡轴这种结构光听说没见过，差别有多大还真不知道。

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xm0925 发表于 2022-1-4 20:27
悍马老师~其实最主要的噪音在于车厢把一切车上产生的噪音收集了起来（当然这个在于车厢设计上）~  包 ...

       三轮客车的车身共振噪声确实是个很头疼的事情，驾驶员在这个噪声环境中，容易分散精力容易疲劳，对车外的声响反应迟钝，增加了不安全因素。
我们都是爱好者，都在试探用各种方式改进这个使人头疼的事，当然也都是纸上谈兵了。关键是生产厂家不当回事，这就是竞争不充分，企业还很硬气，就这玩意，你爱买不买。
以我的经历，还是感觉这个车身共振是主要原因，其它噪声很小或者是有一定条件下才产生，例如路面不好能产生一些震动，但是这些车外的间断不是连续的震动对人的影响不是很大，所以我解决的方式就是“隔断”发动机震动对车身的传导，方式也很简单不复杂，成本可以忽略不计。从试车效果来看很理想。（很遗憾具体结构我不能说的很明白，当然这也并非什么高技术，我需要这个独家的结构和优势我得给能使用那家企业留着，具体生产出来了哪个企业想模仿那得看他有没有能力突破了，跟我一样肯定是不行的，不过能给他们留下仿造的余地不大或者说极小）。

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一台好车，不能说处处基本是比较完美的，但至少不能在这个低级的结构问题上大面积的出现问题。
发动机是在一定范围内的摆动的，所有与它相连接的结构都必须有软连接，整体的排气装置也是如此，与发动机连接的第一级排气管的强度已经够大了，这个支架还能断，就是说明第二段排气管不能随动，虽然一级和二级之间可以有角度变化的石墨接头，但是二级管路没有位置变化结构，可能是给固定死了，不能随着一级管子摆动，这个力都就留给了支架来抵抗，造成支架松动或断裂，现场没有看到，估计是这个原因。
彻底解决的办法应该也是简单的，将第二级管的连接件改成橡胶件或者弹簧，使后面能跟着摆动就行。

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Dragon_cx 发表于 2022-1-14 08:51
请教悍马老师及楼主，重新固定排气管前段吊耳我打算加橡胶垫，请问是加垂直位置还是水平位置好，还是两边都 ...

这个支架另一段固定在车上哪个地方，能上个照片看一看。

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Dragon_cx 发表于 2022-1-18 09:12
打算就这个装配位置安上去，垂直方向构件左侧固定（隔橡胶垫），水平方向构件下方固定（隔橡胶垫），目的 ...

看得不是很清楚，但相信它是和发动机一体的，这个挂件和排气口那个一起将排气管固定牢固，保证发动机在震动时和发动机同频震动。由于排气口那端不能松动，所以这个卡子和所固定的管子也必须是刚性的，不能在再加橡胶垫，这个卡子折断是因为第二段排气管或者消声器不能跟随第一段同方向震动所致，卡子断裂应在后面找原因。