★2020款★宗申赛科龙RT3体验（将持续报道RT3真实使用状 ...

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      也许是生活的磨砺，孩子们的成长，让自己提前进入了踏板时代，也谈不上退烧。热爱摩托，热爱骑行一直都未成变过。05年毕业回来，就拥有了人生的第一辆摩托车，然后第二辆、第三辆。。。。。。。。
      玩上了铃木GW,大贸川崎小忍者，突然间才发现摩托能造得那么的舒适。当然哪些动辄十万以上的就不说了，普通摩友一个，没那个资本。这十几年下来，新大洲，宗申，力帆，钱江，豪爵等，，，都玩了个遍，单杠，双缸，V缸等。直到上了神车铃木GW250，才体验到什么是如丝般顺滑的发动机，最后上了川崎小忍者（改ECU+凸轮轴），才知道高转带来的爆发力和速度体验。在这里，并没有忽视国产车的意思，相反我一直希望咱们国产车能有一个质的飞越，去肩比进口车。也许是从小就有一种爱国理念在灌输吧。
      大贸川崎小忍者，恩，这车子真是一代经典，操控灵活，车身轻，起步动力虽然没有那么爆裂，但5000转之后动力说来就来，加速很线性，提速还是很猛。改了凸轮轴和ECU，小忍者极速能上到170表显（GPS162），也就这么平静的玩了几年。俱乐部的土豪、年轻的小伙伴们陆续上大排、四缸、大贸，哎呦我去，，，这钱烧得。。。。呵呵，也就这样吧，不断的更新进步，对于一个崇尚机车文化的俱乐部来说，是好的。就使劲上大排豪车吧，反正跟你们出去跑，只要你们不违法飙车，也甩不掉我。
      生活的重担落到自己的肩上了，突然有一天觉得自己年纪不小了，青春过半，我在想，骑士嘛，重要的是内心和精神，机车只是个载体。现实的说自己确实没有那么多的闲钱去填这个奢华的梦想，去不断的换车体验机车，相对来说吧，大贸大排不行，那国产车还是可以的。毕竟近几年国产摩托不断的创新改进，确实好太多了。每年推出的车型，关注不过来啊。现在的摩友们确实幸福，能选择的车款实在是太多了。
     即使一辆车再好，我认为啊也仅仅是能当做一种体验和经历融入到骑士的履历里。我想表达的是说车子即使再好，也未必要拥有一辈子，我想这也是很多骑士换车的理由。如果不去尝试更多的车，又如何能体会机车文化的精髓呢？所以。。。。。 我想继续体验机车，又想兼顾当下的日常生活带带孩子买买菜，那么考虑换个大踏板吧，毕竟这是我没尝试过的车型。一个月前，罗列出几款能够得着的国产中羊做对比，阿普利亚250、三洋九妹、光阳、还有新出的大阳V锐，甚至是力刻318等。。。反复的对比研究、纠结，下手哪家啊？呵呵，应该很多车友都是这样吧。最后还是选择了续航里程高、技术配置相对较好的，经过两年市场洗礼的RT3了，好歹是四气门发动机啊，再说以往的用车经历，练就了一身的修车本事，不怕，那就上吧。
     言归正传，2020年10月22日，提了2020款赛科龙RT3，本之前考虑24500块的普通版的，毕竟这个是性价比最好的，结果运动混色的车款没有普通版的现车，经不住老板的各种说服，好吧，就上26980的智慧版版。好歹老板送了个夏德39的尾箱。
     当时我是纠结的，毕竟多了2480块钱，那么值不值呢，咱后面慢慢分析。

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2020款RT3多出了两个配色，一个是绿白运动配色，一个是蓝宝石色。我嘛，因为之前骑的川崎车，所以大部分装备都是按照白绿色的搭配去买的，所以我选绿白运动配色自然不过了。蓝宝石色也不错，不过普遍的还是选白色的居多啊，百搭嘛。钛灰色也不错，比较稳重，个人觉得黑色不是说好不好看，感觉有点难看，因为整车辅色就是暗黑色的面板，车子选黑色，远远看起就一坨黑黑的大家伙，谈不上美感。还有红色啊，怎么说呢。。。。

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      车子看上去比想象中大啊，看上去比想象中大。又粗又长。。。。只有后尾架扶手，车子显得短一些，挺好看的，但为了加装尾箱，后尾架扶手再安装了尾箱支架，就会显得特别的长。
我腿短，162骑上去，屁股顶不到后面的靠垫啊，只要是把脚伸直踩在前踏板上。至于手臂的骑行状态，不用担心手短手长。刚提车出来，在距离家里100多公里的城市往家里返航，心理确实有点挑战，对车况不熟，且交通拥堵。不过经历了一个多小时的堵塞，跑到了高速路入口，总算松一口气了，接下来的就是60公里的巡航返航。车子在出仓库时候，老板给加了大概6升92号油，按照逻辑来说，跑个130公里肯定是没问题。    说说车子骑行初体验吧，抖动问题，，，，我认为单缸大踏板都会有，这个不是问题，我们说的问题是抖动有多大，能否忍受的问题，我个人而言，抖动是有，绝对能忍受，，严格说这不算忍受，是完全能接受的，车子起步呢，确实不能跟档车比了，随着油门的拉大，车子经历一番发动机的小咆哮就动起来了，0-40公里声音是有的，震动也有一点点。50之后就能感觉到发动机的输出比较线性了，动力也更直接。

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这几天都是在外头搞来搞去，没空更新啊，，
很多摩友反应说RT3这个车抬腿上下车容易蹭划到中置板，因为车厂出来是亮黑色的，所以很容易显出划痕，结果我买了犀牛膜自己给贴了上去，包括中置板，还有两侧的白色小侧板，感觉还不错，随便踩啦。

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到现在我还搞不清楚，后视镜除了外侧上下调节角度外，还能不能有别的方式调节，比如安装螺丝那里有没有调节？当时装车我没注意看到，现在也懒得拆出来研究。 反正感觉右侧倒后镜太朝下了，怎么也调节不到自己喜欢的角度。

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这几天跑啊跑，断断续续骑，感觉真是有点上瘾，可能以前档车开太多了，现在挺享受踏板的，家里也有小福禧，这种踏板的感觉完全不一样的。差不多200公斤的车重，给人的感觉很稳，当然带来的问题就是提速感觉不是太强，毕竟皮带是有缓冲，油门给了，停顿半秒那样就有动力冲出去了，相对链条车来说啊，动力肯定没有那么直接。


       目前骑行了800多公里，发现一个现象，车子在25-30区间行驶，就是在市区拥堵路段行走，油门开度有点不够线性，就是说轻轻一点给油门，车子就走动了，但是如果需要减缓车速，松一下油门，就突然关闭油门了，发动机立马没了动力，这样一来，在25-30速行驶就容易产生顿挫。别说是右手控制水平的问题，我很注意的去尝试了，确实是这样。当然有部分摩友喜欢随意开一下油门冲一下又松完，然后反复这样操作的除外。


     说一说油耗吧，加的95号油，叮嘱加油站小姐姐慢点，这车容易呛油，结果小姐姐很配合，慢慢加满，80块钱油钱。，国道70%、城市道路30%的比例吧，里程286公里，油表少了2格，至今我还不确定RT3油表准确性，目前来看，第一格油跑了好像是170公里左右下降的，第二格油116公里下降？那第三格油呢？？？？？不管怎么说，反正就是跑了差不多300公里，掉了2格油，如此推算下去，500公里应该是没问题的。目前的油价6.05元，那差不多0.2毛一公里？平均油耗3.1升。  往后跑多点在确定油耗吧。

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发下之前的旧爱做纪念。

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开了800多公里了，目前没发现水箱问题，也没发现发动机渗油的问题，网上不是说装配的时候发动机缸套密封圈是打有油的嘛，可能会出现类似渗油的现象，结果当初开回家里的城市，约150公里左右行程，看了下发动机，确实有类似渗油积下的灰尘，用擦布抹干净，目前800公里左右，没有发现类似情况了。一直在骑行观察中，，，。

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sharks 发表于 2020-11-4 07:54
谢谢楼主分享经验!!!越来越想试试看了!!!!!期待楼主继续更新!!!!

谢谢支持，我也想把真实的体验分享给大家做参考，不吹不黑。

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  给大家看下细节图，不得不说工艺确实有待提高，， 现在出的车子，用心做好多了，比如像那些线管之类的，都排布得比较好了，当时看中RT3的原因，除了油箱17升，还有一个重要的就是轮毂，前15，后14的轮毂尺寸，对不平整的路面有更好的包容性。之前有个摩友一起出行的，开的是某阳250，重点是这家伙150斤，还带个挡泥板约100斤这样，在时速90左右跟大部队，后来进了一个炮弹坑，前轮毂立马变形漏气了，当然大那么一寸也不一定能避免这个问题，但起码尺寸大有一定的包容性。

   坐桶真是太小了，特别是矮，小全盔勉强放得下，大点的全盔和揭面盔，就不考虑了。
还有啊，换机油也很抽筋，1100ML，要开一瓶再加一点，很麻烦啊，就不能设计1升？要不1.5升也好啊，像以前的川崎小忍者250，换机滤就是要2.3升，但是新出的川崎忍者400，就改良了，2升足够。

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lgtiger 发表于 2020-10-27 20:36
这车加一千，把外观塑料件做好，不要漏水漏油，也算不错，哈罗摩托群里面基本车都有漏油的问题，还有这个液 ...

目前骑行了1290公里了，说道塑料外观件，确实需要加强，漆水感觉一般。  漏水漏油目前没有发现，新款改版之后厂家已经处理过这些问题了，关键是我的车是疫情过后出厂的，10月份的，听说品控比疫情期间出的好一些，不知道有没有依据。当初一直琢磨普通版和TFT版哪个更划算，事实上用了一段时间下来，还是觉得TFT的比较舒服，目前没发现手机连接不通畅或者断线的问题，速度上了100也没见影响。怎么说呢，带TFT的屏幕，应该是主流了，怎么看都比普通屏幕高一个档次的感觉，同类来说，有些许所谓的优越感吧。

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这只女骑士，产于2015年，我的座驾她几乎都骑过

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滨海公园蚝情节焰火晚会。。。

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sharks 发表于 2020-11-16 11:05
投屏导航手机必须要一直亮屏的吗????贴吧有人说过,不知道是不是真的????你能试试看手机互联后关闭屏幕看 ...

是的，投屏确实需要改善，首先连接有点慢，要开手机的热点，再打开APP，然后在车上切换到连接界面，起码要花上1分钟时间连接上屏幕，并且手机导航时候必须要亮着屏幕，挺抽筋的，也只能把手机放车头右侧储物盒里面一边充电一边导航了。


关闭手机屏幕，投屏也黑麻麻一片。

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目前1340公里，没什么故障的说法，不过发现一个问题，其实不知道算不算问题，就是收油再加油的时候，特别是急加油时候有点冲，没有那么线性的推动，佛性缓慢加油的时候就没有这个问题。因为这个情况，昨天又拿了媳妇的雅马哈福喜125去试了试，对比下，不管多大油门，福喜没有这种发冲的现象，踏板不都应该是比较有缓冲的，不发冲的吗？有机会再找俱乐部的MAX155试试。

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lanqiao 发表于 2020-11-18 11:01
我的RT3骑了半年多了，17升油箱，市区续航大约400..郊游和长途可续航500.多次试验的结果。

正解，我的跟你情况一样，首先说市区骑行跟郊区真的有很大的区别，。号称500续航也没错，，，前提是在特定条件下。一般摩友使用，在市区郊区结合计算，一箱油温和的开就450左右，生猛一点开的话，估计在380左右，对于踏板车也非常可以了，毕竟这车才250排量，动力参数直逼部分300车型了。

大家不要纠结油耗问题了，反复测试，RT3油耗在350-500区间，至于为什么前后差距那么大，这个跟很多因素有关，首先是驾驶习惯，比如轰大油门起步，红灯急刹等，，其次路况关系，城市道路拥堵，慢慢磨，走走停停。另外是载重，120斤的我跟170斤的哥们肯定是有一定影响的吧？最后一个问题很多人忽略，就是机油的问题，按标号使用-40的好机油，粘度过高油耗会增加，这个问题在俱乐部很多人反复实践过了。

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我们俱乐部也有一辆NMAX155，这个日本货，说品质好到现在没感觉出什么来，不过品质好那是品牌基因决定的，不用质疑。通勤是不错的，油耗也很油耗，哎，怎么表达呢，通俗点来说把。

     这车油箱6-7升，虽然小得可怜，但雅马哈技术的发动机油耗确实低，并且自重128千克，很轻，油耗表现非常理想。坐桶表现也还可以，全盔可以放。这车优势和短板同样很突出。优势太多就不说了，毕竟是日本货。说短板吧，排量问题。在这里并没有强调跑得快，极速猛车就是好车。目前主流车型250排量及以上，是中国骑行环境所决定的。巡航时速120左右几乎是摩旅车主流的要求，能上更高的极速那是作为动力储备超车用，很好，越多越好。
       为什么这么说？排量是硬伤，即使再好的品质，再好的操控什么的，跟不上队伍，有什么用呢？所以说选择155的人，并不是注重团队摩旅的人，俱乐部的这辆车，极速能达到110这样，，但要达到这样的时速，需要漫长的爬行，在高速上是没有发挥的余地的，要么你选择跟在大车后面吃灰，要么拼尽油门跟大车并排走，太难了。  这仅仅代表我自己的观点啊，我认为120巡航是一个坎，这个速度在高速路上大车小车都没法超你，这样一来相对比较安全。只有你掌握好尺度去超别的车。
    当然啦，如果你认为跑高速是违法的事情，当我没说上面那一段。

说跑国道吧，激情点驾驶，同样吃力，毕竟排量低，提速太慢，会拖队伍的效率。

群里的155咱也骑过不少次了，自从我提了RT3回来，针对这两个车也研究对比过不少。155声音呢不算好听，不过挺安静，提速时候发动机排气的声音对于新款RT3来说也不见得好听或者安静。在0-50提速都差不多哈，但过了60以后排量差别就体现出来了，。对比RT3的17升油箱，这个就不说了。储物空间能放全盔，这个要加分。漆水肯定也不错哈，后来比来比去，突然发现除了说品质好这个说法，确实没整出什么抢眼的优势去跟排量更大的RT3去说事了。

并不是说155一无是处，只是说RT3跟155是两个不同的选择概念，一个注重通勤，偶尔单飞摩旅，可以考虑，但是你想跟小伙伴结伴出行，玩得尽兴了，就要考虑再三了。

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motobikes 发表于 2020-11-18 11:36
楼主哪里的？我刚7号从钦州提了一辆蓝色的百周年UY回北海。也是跑了100多公里。

钦州的啊

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sharks 发表于 2020-11-22 08:27
天气转凉了!!!!楼主可能封车了吧?????

单位年底很忙，，各种会议各种总结。。还要派去出差一个星期。。。。

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手机导航投屏，手机要常亮这个问题，希望厂家能通过手机软件APP实现啊。。。千万别说2021款就能实现，这样会没朋友的。。