金骏马 前轮摇臂 问题？

悍马摩托

ZHAOJUNJINAN  2021-2-15 02:42
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所谓三轮刹车的车型在急刹车时，前部还是有顿挫感的，但是车头前部是往上点头，既抬头，所谓顿挫感并不连续，乘员只是感觉后背离了一下并不很猛烈，车子的滑行感觉还是很冲，并且在即将停车时车子还要左右摆动两下，感觉要是稍有点偏重就要过去的感觉，挺吓人这与人们已经司空见惯的刹车时点头翘屁股的习惯识大相径庭，而前轮具有抱死能力的三轮刹车在紧急刹车，车身就是点头翘屁股，乘员要用力顶住前边靠背才不至于身子贴在前面靠背上。
      再发一次我的试车紧急制动的图片，这台车是三轮鼓式制动器，没有助力，但是踩踏刹车踏板的力度并不大，就是紧急制动也不必很费力。机动车的制动装置是经常使用的，虽然紧急制动用的较少，多数都是使用减速制动，如果不能保证有效紧急制动的紧急制动能力，那么减速制动的效果也不会很灵很有效果。另外不管你灵不灵，底盘配件是不可能经常损坏的，除非是有撞击事故，车辆在终生的使用中，除非低值的易损件，钱多点的就是一只减震器是有寿命的，但也就是一百多吧。主体结构不应该因为你的使用强度大就出现损坏。如果不能保证这点，那这个车型就是不成熟的。
      根据我的试验过程，可以断言，国内的所谓三轮盘式刹车，还不如鼓式刹车的效果好，而且差的很多，所以，任何企业吹牛的三轮盘式刹车，别看它样子挺漂亮，实际是中看不中用的样子货色

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文华hh 发表于 2021-12-7 20:34
我觉得碟刹比鼓刹好.碟刹的最大优点是反应迅速.碟刹用在轻量级车辆上感受是很好的

盘式（碟刹车）制动比鼓式制动有优势，但是为什么三轮车前轮盘式制动就没有一台有效好使的（不要光说好使，最好以图为证）？谁能说说原因吗？

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文华hh 发表于 2021-12-8 12:44
单独使用前刹对任何三轮四轮都不符合惯性原理。同时使用前后刹或后轮先刹前轮再略微延时刹是合理选项。单 ...

刚开始试制单摇臂式前悬挂时，就是为了试验强度和效果，图省事后轮没有装刹车，合计自己加点小心，谁知车刚调试完发动机打着火了，进屋去穿件衣服开车省的冷，因为车是光腚车，除了车架车轮别的什么都没有装。回来一看，车子被小班长骑走了，这小子挺虎开的挺快喊他也听不见，想告诉他后轮没有刹车，听不见就凭天由命了，不一会这小子回来了，告诉他后轮没有刹车，只有一个前轮刹车，他说没有什么感觉呀，和平常一样。我也开出去专门试试一个前轮刹车感觉，和两个后轮的刹车感觉一样，跟三轮刹车的感觉大不一样，一个前轮刹车抱死也没有撅屁股的感觉。

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悍马摩托 发表于 2021-12-7 22:13
盘式（碟刹车）制动比鼓式制动有优势，但是为什么三轮车前轮盘式制动就没有一台有效好使的（不要光说好使 ...

我来段自圆自说，第一，盘式刹车没有助势作用，所需管路压力是后轮刹车管路压力的两倍以上，需要专用总泵，使用一个总泵，后轮管路需要有压力调节结构，这是前轮刹车抱不死的重要原因，
第二是结构原因，前叉与车架连接点大大高于车轮中心，前轮产生制动力后，阻止车辆惯性力是通过这个连接点后产生一个向前向上的力，这是前减震出现拉伸状态，试图把前轮拉离地面，这就是朋友感觉的踩刹车车头抬起的原因，也是感觉有了一点刹车后就没有了的原因，因为前轮虽不能抱死还是有一点制动力的，也就是瞬间的感觉，等等车速下来接近停车时，由于惯性较低车头重量又重新落到前轮，这时又感觉有刹车了。
结构原因即使提高前轮管路压力，也不能抱死，也多亏了不能抱死，否则一次急刹车就要换一次前叉，抖音上贵州一个开修理的网友说，路面上有坑躲不及掉里面前叉就是变形，何况刹车时那么大的惯性冲击前轮结构。