与铅酸电池说拜拜，忍无可忍改锂电！（后面顺便晒一下改 ...

就爱肉包铁

一个摩托车小白 发表于 2020-4-4 02:06
我想知道这个电池能做小一点吗？我的车改复古空腹的吊着电池盒近看有点丑，这个能不能做小一点藏起来

可以啊，不介意容量小点，用4支电芯单串，体积差不多小一半，要再小，有很小体积的软包电芯或用18650电芯，外壳省去，PVC热缩管封装，就更小了。

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zqz30 发表于 2020-4-6 12:25
做得漂亮！ 我是用的5元一节的A123 26650，3并4串，加的限压大电流均衡板，另外加了个电阻限制充电电流。 ...

也不错哦！有支架更好焊，也不用再套热缩管。没必要限制充电电流，如果只加一个电阻限制充电电流，那放电怎么解决，也通过这个电阻？有点浪费吧

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zqz30 发表于 2020-4-7 09:32
因为用的二手电池太烂，测试容量只有70%了，所以从延寿的角度加了电阻限制充电电流， 只限制充电1C，放电 ...

A123允许最大充电电流10A，3并理论上可以30A充电，考虑二手电池性能差一点假设也以最大电流的70%也就是21A充电吧，绝大部分摩托车发电机和整流器都提供不了21A的充电电流，根本不会过流充电。而且实测只在刚启动完成时充电电流会比较大，但极短时间内就迅速下降到很低，所以真心没必要用限流电阻。除非所用电芯个体差异太大太大，均衡板均衡电流太小形同虚设，那限制一下充电电流倒是有点意义的。

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沧海微尘 发表于 2020-4-8 12:50
圆柱形电池对焊接要求高，焊接时间长了容易过热，没有点焊机还是上螺丝的容易组装，或是用软包电芯，极耳长 ...

是的，包括隔壁几个论坛都这么说，但， 还从未焊坏过，包括很久以前毫无顾忌用烙铁慢悠悠的焊，导致电池外筒温度高得不敢用手摸，依然完好，且内阻、容量、寿命都没明显影响。点焊镍片太薄，焊点太小，过大电流并不理想（虽然能用），采用螺丝柱连接的绝大部分都是放电倍率几C撑死10C的电池，几十C高倍率螺丝连接的圆柱形电池价格太 “美丽”，一支都快抵我这一组了，不想花那钱。最后软包电芯焊接难度相对较低，但有“怀孕”的风险，还有有用过的说一致性不太好，所以最终采用进口拆机圆柱形电芯锡焊方式。当然，以上个人观点，实际看各人要求高低及技术设备情况，适合自己的就是最好的。

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zqz30 发表于 2020-4-14 10:46
楼主的电池引出线用硅胶线或编织网引出就完美了。

现在这样硬连接引出，摩托震动大，还有热胀冷缩。要不 ...

不会的，考虑了震动问题，首先，特别注意了加大焊点及饱满度，两把白光942加无铅焊锡，焊接强度相当高（就锡焊而言），然后电芯下面及四周做了硬填充，整个强度足够抗震，估计暴力摔外壳烂掉里电芯都不会脱焊！

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追忆往日 发表于 2020-4-15 21:18
我买的一组汽车应急启动电源也是威能的电芯，2并4串启动汽车没问题，但有一组电压上不来，后来用均衡板换下 ...

简单的说，保护板主要是保护整个电池组不过充过放，均衡板是对电池组内的每串（组）进行均衡（平衡），2并4串有一组电压上不来，是该组电芯个体差异大导致，甚至就是其中的一支引起，不是保护板问题。

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吕梁山8859 发表于 2020-4-15 21:50
一看楼主就是个电池专家，懂得锂电池性能，特点及充放电等工作状态及电芯串并联后工作状况。不简单！佩服你 ...

谢谢，过奖了，专家哪敢当哦，喜欢折腾的业余爱好者而已。

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吕梁山8859 发表于 2020-4-17 11:05
谢谢楼主回复，我也是个电子爱好者，但还没有机会涉及锂电池组的DIY，请教楼主一个问题：这个均衡电路上 ...

这个均衡电路有专用控制IC的，采用能量转移方式，压差达到设定值，电压高的对电压低的充电。

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mazi_god 发表于 2020-4-17 12:17
小心起火，摩托车电瓶不能用动力锂电

怎么个起火法？愿闻其详，为什么摩托车电瓶不能用动力锂电？

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Motuofans123 发表于 2020-4-17 14:20
感觉电池就打火，照明一下......支持折腾，佩服技术

是的，主要是启动，照明都在其次，启动后的供电就都交给磁电机了。车车不带脚踩启动的，原铅酸电瓶不给力了，又恰逢疫情期间，戴着口罩推车启动，“进气不足排气不畅”，不是一般的酸爽，哈哈。要是带了脚踩启动可能都懒得折腾了。

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吕梁山8859 发表于 2020-4-17 17:27
这不就是电池逆充吗？如果这样了，电池会很快损耗掉吧？

逆充？不是这么理解的，得弄清楚为什么要均衡及均衡的原理。简单举例，一个两串的电池组中，A电池的电压（电量）高于B电池电压（电量），A电池把高出部分的一半通过主动均衡电路转移给B电池，达到A、B电池平衡的目的，忽略损耗（该电路转移效率92%）的话，A减少的电量加到B上了，都是在电池组内部通过均衡电路自动完成，反之，B电池也可以转移给A电池，这就是均衡的目的，怎么会电池很快损耗掉呢。
可以看下54楼资深摩友的解释，说得很清楚透彻了。

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191024 发表于 2020-4-19 01:55
求楼主指点？32650，表称3.2伏一个

沃特玛电池吧？倍率不太高好像最大5C持续放电吧，严格说不适合做启动用，好在容量大，两并启动摩托车没问题。

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191024 发表于 2020-4-19 08:58
是的。我的车跟你的一模一样的，不单启动，好像点火都是靠电瓶来的，我又改了两个小车喇叭上去，一般水跟干 ...

你是说改的电池有刺激性气味?怎么会呢，正常的话不会有气味的，如果确定是电池散发出来的，你仔细检查下是否有破损泄漏，多数软包锂电泄漏的话会有浓烈的水果味，像这类圆柱形铁锂还真没碰到过。还有就是你用的螺丝连接，如果螺丝过长，有可能会拧穿外壳导致泄漏。

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191024 发表于 2020-4-19 12:49
螺丝很短，我还加了垫片的，每个都试过，不会拧穿，就是无意拿起串好后的八个电池离鼻子近距离闻，还是有一 ...

估计是有电解液泄漏了。什么板子都不加，过充的话，后果就是电池坏掉。正规的锂电池都有安全阀，内部压力过高会安全阀动作关断输出，压力达到一定程度还会泄压（电解液泄漏），26650和32650没遇到过坏的，无从验证，但18650我是亲手“恢复”过几支安全阀动作无输出的，用一个工具从正极泄压空隙把安全阀顶回去，一测还是满电，带载正常，说明确实过充导致，只是为了验证，并不打算继续使用，安全阀动作后就应该定义为电池报废了。最后说一句，正规的锂电池，尤其圆柱形磷酸铁锂，电池自身爆炸、燃烧的几率非常非常低（不说得那么绝对，省得杠精来抬），反正我是没见过，前提必须正规电池，山寨的很多就没有安全阀，山寨18650爆炸的就见过。

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关勇 发表于 2020-4-19 14:27
主楼，为什么要均衡板，均衡板干嘛的？不要不行吗？

通俗的说，消除“贫富差距”，电池串联工作时，由于个体差异，充满或放完的时间不尽同步，均衡的目的就是尽可能避免各电芯胀的胀死，饿的饿死；闲的闲死，累的累死（主动实时均衡）。

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191024 发表于 2020-4-20 12:11
再请教下楼主，像图上涂鸦地方，正常么？谢

正常，焊接螺丝柱电极时电火花或瞬间高温留下的痕迹。有气味不正常，正常电池是密封的，闻不到电解液气味，手电论坛有摩友也用这种沃特玛磷酸铁锂电池，正常使用一年多，毫无征兆突然坏掉，漏液，见此链接磷酸铁锂电池忽然坏了，输出为0，参考一下。反正这电池我很早也考虑过，就因为倍率不够大，做大电流启动有点勉强，所以PASS了。

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兴晟阿创 发表于 2020-4-20 12:51
@就爱肉包铁车友，几年前看你贴改的IBM整流在蓝巨星使用至现在，好用，你的还在用？

三并四串A123有点奢侈哦，不过几年前的A123性价比更高，更值得买。现在卖的大都是挑剩下的了，容量低、自放电大、一致性差...各种问题，价钱还不便宜，所谓全新的就更贵，也未必有保障。我那IBM还在用，车换了一辆，拆过来继续用，根据新车特性又对整流器电路和磁电机做了点改动，换了自己绕的三相18极磁电机（主要改善怠速低速发电量），现60/55W大灯远近光同开（实测达130W加上其他负载总的超过150W）输出稳稳的14.5V毫无压力，如果按历史改装帖只改输出取样电阻和调节保护电流，负载稍微大点就保护了。

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hjd04rm0079 发表于 2020-4-24 10:05
楼主哪里买的电池，另外是否还需要加保护板？
请PM。谢谢

关于保护板，个人认为不需要，前提是整流器合格、输出不超压，电池再配上大电流均衡板，就OK了。质量过硬适合车辆启动的大电流保护板不多且不便宜，多个香炉多个鬼，宁缺毋滥。我买电池那家下架了，你可以搜“威能电池”，买之前问清楚是全新还是拆机，是VALENCE还是PLEIADES，貌似VALENCE是进口，PLEIADES是国产，据卖家说性能一样，我买的VALENCE。某宝和某鱼都有卖，鱼龙混杂自己甄别。

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骑车钓鱼迷 发表于 2020-4-24 11:42
楼主你好请问我用18650四并四串怎么解决充电问题没有加保护板

四并四串什么电池？磷酸铁锂吗？保护板是防止过充过放，如果整流器输出没问题，直接充就是，但最好加上均衡板。

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骑车钓鱼迷 发表于 2020-4-24 21:39
具体什么类型的我也不清楚，是朋友给的太阳能路灯电池组拆的单个充满电最高4.2V的那种

这种电池无论是单体电压还是充放电倍率都不适合用在摩托车上，非要用的话改成三串加三元锂电保护板解决充电问题，启动放电能力是否达得到你只有试试了。不过买保护板的钱差不多都够买磷酸铁锂了，闲鱼上用拆机电池组好的才几十块钱，要求不高或动手能力差直接买来用得了。