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YAMAHA XTZ-125真空化油器改柱塞化油器 YAMAHA XTZ125（小兔子）入手也一年半载了，当时买这个车就是为长线自驾穿越时做个背架背在越野车后，作为特殊环境摄影备用车，以及平时城市通勤或周末郊野林道撒撒欢。平时得闲总喜欢骑它翻山越岭，有时遇到一些陡的坡往往就差那么一口气就爬到顶了。于是想改造改造看看是否可以达到预期效果。 改造分为二部分： 一：化油器及进排气。 原车使用的是国三真空膜化油器，为满足国三排放增加了碳罐和排气管内尾气催化已达到环保排放要求。对于小排量单缸摩托车来说传统的柱塞化油器才是最佳的搭配，记得年轻时骑本田CG125和WY125时那种提速和力量是现在许多车不具备的。于是决定将真空化油器改为柱塞化油器，网上淘了一个京滨PZ26化油器，考虑到经常去海拔高的地方，这个化油器换成了主量孔85怠速量孔38的规格。进气空滤暂时不想动了，排气准备换个国二排气管，原车排气管内有三元催化对排气有影响。
二：传动部分。 原车的大飞小飞为14齿和48齿，齿比为3.4这个齿比也还算不低了，平时这个车也只是城市通勤和山地林道穿越，所以对最高速没有要求，更注重的是爆发力和攀爬扭力。因此前飞继续14齿后飞换56齿,将变速齿比提高到4这样可进一步提高扭力对爬山是绝对有效的。还有更换的链条也不用油封链条，对小排量车来说油封链条增加阻力。
改装过程 先把原车油、气、通路及排放进行全面了解后绘个图，以便改装时提供依据。淘宝上购买了雅马哈天剑的国二化油器单线油门线、国二化油器到发动机接口吼、国二化油器到空滤接口橡胶管、接口密封垫、右手把单线开关总成、大小飞及链条。 改造说明 1：拆除原真空化油器和化油器连接汽缸的国三胶管 2：原车空滤接头胶管不用拆了网购的国二化油器到空滤接口胶管其实用不了（车型不同） 3：将柱塞化油器安装好并保证两头接口都连接紧密，记得装化油器安装前要先把化油器柱塞上的油门线先装好。 4：原车补气阀的负压控制管直接接在化油器到汽缸的连接座上，这样补气阀照样工作在国二的排放要求上。 5：碳罐拆除，碳罐连接油箱的胶管只需拆除碳罐到倾倒阀这段就可。 6：化油器的通气管与原车三通对接直通大气。 7：这个天剑右手把开关总成要改一下，把里面的启动按钮和熄火开关分别焊成两根独立的线并接在XTZ原车开关的插头上。 8：汽缸头到补气阀的管不用拆了。
一切安装完毕，打开油箱开关先不开电门用脚启动空蹬几下后，打开电门启动车子。一般几次就可启动起来，调整一下怠速和混合比。OK可以试车了。感觉车子的提速和力量明显提升，一档给油就窜，其它档位加速也比以前明显提升，又找回当年CG125和WY125的感觉。
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image015.jpg file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image017.jpgfile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image019.jpgfile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image021.jpg 化油器改好后用了几天,今天把传动大小飞及链条更换了，增大了传动比给油就有翘头的趋势。找了一段山路爬坡道，原来那种绵绵的慢提速和力不从心的感觉得到了非常大的提高，原先吃力的陡坡现在一把油就呼啸而上。哈哈XTZ不在是“小兔子”了至少是只山猫了！
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发表于 云南省 2019-3-12 03:29
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