摇篮车架有什么优点？

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车架刚性相对好点，缺点增加重量。对 轻量化考虑比较多的，用摇篮车架的比较少

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单缸 发表于 2018-8-14 08:16
车架刚性相对好点，缺点增加重量。对 轻量化考虑比较多的，用摇篮车架的比较少

是啊。一般 低成本摩托车  设计考虑刚性较好的车架  就采用摇篮式（成本 和技术含量相对低）。我更喜欢轻量化车身， 所以我不喜欢摇篮车架， 当然也有科技含量高（轻量化 摇篮车架） 不过在我们骑的低成本摩托车里面是不存在的。  

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追风千里 发表于 2018-8-14 10:47
不过国内的绝大部分125CC和大部分150CC跨骑摩托车采用了比摇篮车架结构更低级的跨接式菱形车架结构。例如 ...

不一定是低级，  很多杂牌太子也采用摇篮车架的。大厂设计车就经过计算  和 实验的，  主要还是骑行感受  好 就是好。

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追风千里 发表于 2018-8-14 13:11
本田哪一款250使用菱形车架？

新款

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追风千里 发表于 2018-8-14 15:34
具体什么型号啊

CB250

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追风千里 发表于 2018-8-14 15:49
新大洲本田的吧？

其实 什么形式的车架不重要，  重要的是能控制车重  提高车架刚性.........   很多车会用发动机作为车架的一部分  高性能车更多， 为了轻量化最新的雅马哈R1  甚至用上了铝合金螺丝......

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追风千里 发表于 2018-8-14 16:44
谁说车架结构设计不重要？整辆摩托车，车架结构设计的重要性仅次于发动机。它关系到操控性能()和骑行体验 ...

你仔细阅读一下， 我的意思是 什么车架都可以， 重要的在于产生的效果。  一定要你说的摇篮车架才 好   这是不对的。

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mengfei163 发表于 2018-8-16 08:14
或许是我没表达清楚，我的意思就是125和150排量只有极少数几款采用摇篮车架。而且是比较老的车款了。

我也认为 老款用摇篮的相对多（不只是250以下）。 当时的设计理念可能不大一样。 我认为 强度够的情况下  主要考虑减重，讲操控的车 往往考虑车重比较多

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mengfei163 发表于 2018-8-16 09:35
估计原因有多方面的，但是说减重可能有点勉强，摇篮车架比菱形车架并不会重很多。也就是多出一段或二 ...

30公分的铁个管子 能值多少钱。又增加强度 花钱还不多，为什么现在上万的125不用。

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mengfei163 发表于 2018-8-16 12:15
可以说，一个精明的商人。会把斤斤计较发挥得淋漓尽致，分毫必争。粗略算一下，双摇篮车架这两段30CM ...

老铁  你这一说 我算是豁然明了了。按照你的推理  感觉还是杂牌太子 或者 够重的车 才是厚道？！  什么战神  幻影  飞致150 CB190..... 都节约了那2根30CN的铁， 最重要的是他还比多2根铁管的 卖的贵。

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silenthunter 发表于 2018-8-31 16:30
你没有从工厂成本核算的角度看问题，只是从消费者想当然的角度看。

每辆车省30公分管子，假设省5块钱 ...

我不这样认为。不同的车架有不同的特点， 能满足设计要求 又能轻量化  。 有很多杂牌低价格太子用的也是摇篮车架（这种车还特别重） ， 很多相对好的车 比如幻影150  飞致150.... 就不是用的摇篮车架。 要按你的想法一个铝合金脚踏  用铁的  那可以节约的更多  可能是一辆车20元....。