或许是个原因吧 万里行爆缸

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把万里行发动机磁电机一侧搞开 仔细研究了一番 本来该车 也就是跑了1万点点公里 怎么会爆缸呢 原来啊 摩托车修理把那个涨紧器旋转到底 足足比我另外一个大战鹰的涨紧器要长出1.5毫米 又刚换的小链条压条 这样就让时规链紧紧地咬合 声音很小 但是 慢慢地时规链压条就被小量磨损掉 进入机油往复循环润滑发动机各部件 刚好的话 磨损产生的塑料小片导致时规链与压条更严重的磨损产生更多的塑料小片 周而复始 乃至最后破坏掉时整个气门准时 气门漏气 产生大量积碳 最终发展成活塞抱缸 大修

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就是说 涨紧器不是想怎么调就怎么调整的 调到头了就容易压死压条 所以适当就行了 要不大战鹰都跑了5万多公里也不见爆缸啥的 就是因为那个涨紧器一直未人为调整 随它了 实在不想听杂音 就换小链条 压条就行 这点真心的要批评新大洲本田的这个涨紧器设计 还是那句话 铃木车的涨紧器就比他好