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反对者论据之一：原地热车无法预热变速箱和链条等机件
——驳斥：整车最为核心的部件是内燃发动机，而非变速箱、链条，如果用发动机的无谓磨损为代价来降低变速箱、链条的磨损，就得不偿失、本末倒置了！退一步说，即使原地热车无法预热变速箱，那咱原地先把发动机预热好之后在起步行驶的过程中难道就不能预热变速箱、链条了吗？？
反对者的论据之二：原地热车怠速运转会造成发动机积碳增加
——从三个方面驳斥：
1.只有长时间怠速运转，发动机才会造成积碳增加，每天三、五分钟的怠速运转不至于造成积碳增加；
2.退一步说，就算短时间的怠速运转会造成积碳增加，但是，发动机积碳与发动机无谓的磨损相比较起来，孰轻孰重？这个道理不言而喻。发动机磨损是永久性的、不可逆的，积炭多了还可以清洗，但发动机磨损了你能清洗？？发动机磨损到一定程度，轻则造成发动机性能下降、油耗增加、烧机油，重则要换新发动机；
3.再退一步说，就算短时间的怠速运转会造成积碳增加，持这种观点的司机，请你扪心自问一下，难道说平时你自己每一次在路口等红绿灯或者堵车的时候都熄火等待吗？？如果是，我想知道这样做的人占多大比例；如果不是，那好，每天你在停车怠速等红绿灯的时候，你的发动机怠速运转是不是也容易产生积炭？？既然也要产生积炭，那冬天早晨原地热车那三五分钟又算得了什么呢？？
反对者的论据之三：点火后立马就走对发动机没有危害
——利用物理原理分析、驳斥：
中学物理常识告诉我们，滑动摩擦力f=μN，其中μ是摩擦因数，N是垂直于摩擦面的正压力。在发动机启动后同一时间点（不论此时是空挡怠速还是带档行驶），发动机的温度基本一致，既然温度一致，又是同样的机油，发动机内部摩擦面上的摩擦因数μ就是一致的。好了，再来看正压力N，由于带档行驶时的发动机负荷较空挡怠速时更大，所以带档行驶时发动机内部摩擦面上的正压力N也更大，根据f=μN，μ相等时，当然是N更大时，摩擦力f更大。冷车带档热车时的摩擦力更大，当然发动机内部的磨损也更大！！
即摩擦力f=μN→μ不变时，f与N呈正比→正压力N越大→摩擦力f越大→冷车带档热车时发动机内部的磨损也越大。
反对者的论据之四：摩托发动机需要机油飞溅润滑，车身静止不动时无法飞溅润滑，所以点火后要立即起步。
——驳斥：部分摩托发动机确实是飞溅润滑，但如果想当然地认为“飞溅润滑”是依靠车身的颠簸和震动来“飞溅”，那就是典型的望文生义。其实则不然，“飞溅润滑”是依靠发动机自身的转速来实现的，只要该发动机有转速，各机件就可以实现飞溅润滑，与车辆是否行驶无关。
新大洲本田的官方使用说明书指出，当气温在10度以下时，应加热发动机，直到发动机运转自如，对油门的变化反应灵敏；无独有偶，厦杏三阳的官方使用说明书也同样指出，发动机在冷车状态下，发动后应该有几分钟的暖机运转。我想问那些主张冬季点火后立即出发的人一个问题：即使众多原地热车的司机无知，难道说新大洲本田、厦杏三阳科班出身的机械工程师也都无知？？？难道厂家的工程师数年苦读、数年机械专业从业经验都还没有你骑车若干年得出的理论高明？？无图无真相，下面上传说明书，不服来辩。
[ Last edited by 特别观察员 on 2016-2-6 at 21:36 ] |
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发表于 河南省 2016-2-3 13:50
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