论ABS的重要性

麻纱姬

我就问LZ你真的把ABS试出来了吗？？？
ABS触发是什么状态？？？
请LZ回答...

远芳

妙喵 发表于 2017-7-6 16:03
单独关闭后轮的我的确第一次听说
但是大部分高档车，ABS可以独立关闭（光洋不算高档）

下面这个网页不一定能打开，把相关的内容拷贝过来吧。
https://www.mobile01.com/newsdet ... to-test-ride-report




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[size=12.9984px][size=1.16em]2017 年款的 390 Duke 全新導入 Ride-By-Wire 線傳油門操控，捨去傳統鋼索，改以電子訊號計算，因此右把手完全沒有看到任何鋼索，同時 KTM 也強調 390 Duke 的線傳油門盡可能做出與傳統鋼索油門相同手感。


前輪煞車拉桿也是桿離把距可調整，煞車油缸蓋則也是配上 KTM Powerparts，並不是原廠的配備。


接著看到油箱本體部分，13.4 公升的油箱造型明顯帥氣許多，尤其是兩旁的車殼更是讓延伸感變得更強。


油箱蓋使用傳統鑰匙蓋，但是 13.4 公升的油箱，預計可行駛將近 250 公里以上，油箱後端的 KTM 油箱防護貼，也是選配的配件。


側殼上則是讓大家能夠輕鬆分辨排氣量等級的關鍵，因為這次 125/250/390 Duke 造型完全相同，所以遠遠的看就只能透過這邊去了解，當然台灣只會引進 390 Duke 的情況下，這種困擾會少很多。


側殼前端還有一組類似進氣道的設計，延伸至車輛側殼油箱旁送出，當然這組側殼除了好看，更重要的是保護車輛不幸倒車時，不會撞到油箱本體，降低油箱破損的機會。


KTM 390 Duke 的坐墊使用前後分離式設計，這次座位部分也有調整，稍微向前移動些，所以整體乘坐舒適感小編是覺得更好了點。


後座採分離式設計，所以想要的話也可以更換成 KTM Powerparts 的單座蓋搭配。


車尾旁邊可以看到內縮的隱藏式後扶手，就在 390 字樣上方，這樣的設計既能夠保持外觀線條，也能讓機能性發揮，算是比較折衷之設定。


另外，在尾殼下方也有 390 字樣，且是以鮮豔的橘色顯示，跟黑色的車殼搭配下非常明顯。


2017 KTM 390 Duke 的尾燈組與頭燈有著呼應的造型，都是六組 LED 發光二極體構成，煞車時會全部增強亮度。


牌照架也進行更新，原有的舊款設計比較著重實用性，新的牌照架很明顯是以造型為出發點，兩旁 LED 方向燈加上 LED 牌照燈，讓整輛車都是 LED 燈具化，省下不少改裝費用；順帶一提…歐洲的車牌真好看啊！

二、引擎與懸吊

2017 KTM 390 Duke 算是一款全新大進化的輕型車款，在這麼大馬力配置下，乾重僅 149kg，裝備重量也只有 163kg，比起競爭對手來說雖不是太輕盈，但馬力重量比卻是目前最優的車款，達到 0.27hp / kg，因此車輛的操控與加速性能都很優異，加上全新的 WP 前後懸吊系統，與 BOSCH 9MP ABS 防鎖死煞車模組，390 Duke 在同級距中操控幾乎無人能敵。


前輪使用 WP 43mm 倒立式前叉，這次前叉的行程比起上一代有縮短一些，主要是因為 KTM 希望將 390 Duke 從滑胎感受變成戰鬥街車，因此縮短前叉行程來換取運動性能，同時內部也重新調教，搭配新的阻尼設定與分離油路概念，前叉整體運作效率更高。


前輪配有土除部分，前端烤漆顏色將會與車色相同，如同拍攝的這款是白色車，前土除就是白色配色。


輪胎配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS，台灣上市是否會改變配胎還不確定，規格則是 110/70 ZR17，而且只有 390 Duke 是橘色的輪框，125/250 Duke 都是黑色輪框。


前輪煞車系統雖然與前代使用相同由 Brembo 代工的 BYBRE 輻射固定對向四活塞卡鉗，但是前輪的煞車碟盤則增加 20mm 來到 320mm，因此提供更強勁的煞車力道，同時原廠也提供 KTM Powerparts 選配浪花浮動碟盤，可再進一步提升煞車能力。


新式水冷排在造型上與車殼整合，變得更有大型車種的感受，加上引擎前端的下護板也重新設計外型，更增添帥氣程度！


水冷排取消導流葉片，改以直接撞風設計，後方有一強制氣冷風扇，停紅燈時水箱溫度過高會運作。


2017 KTM 390 Duke 配備新的引擎系統，為了符合 EU-4 歐盟四期法規，引擎本體做了些小小修改，但這樣的修改反而讓引擎的運作效率更優良，最大馬力與最大扭力都有提升，轉速域也下修一些些，最大馬力有 44hp，最大扭力則有 37Nm，算是少見的不減反增例子。


同時這次因為導入 RBW 線傳油門技術，在引擎缸頭進氣端，還能看到新的電子伺服機 ( Sevro Motor ) 來驅動節流閥體，整個總成可稱為電子節流閥，使用 RBW 線傳油門，引擎的反應速度會比傳統鋼索式還要來得快速，這也是近年來性能機車漸漸導入此一設計之緣故，當然在輕型的街車領域之中，2017 390 Duke 應該是首輛導入此一技術之車種。


新的 2017 KTM 390 Duke 也將 PASC 滑動式離合器列為標準配備，滑動式離合器加速時可維持良好動力傳遞，放油門產生的引擎煞車力量則能夠減輕，PASC 製滑動式離合器屬於機械運作；另外也可以看到這次使用的分離式螺栓固定車台，將主副車台分開，不幸發生車禍時，就可單就受損部分更換。


排氣管走在車台內側，這種設計比較像是越野車或者滑胎車常見的樣式，390 Duke 還是有著一些滑胎車影子存在，不過這次因為要通過 EU-4 環保標準，所以排氣管長度並不短，觸媒室體積也稍有增大。

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[size=15.0781px]WP 中置避震器

[size=15.0781px]預載可調整

後懸吊則是 WP 油氣混合式單槍中置避震器，搭配預載有段可調整，可以先就騎士體重進行避震器預載設定。

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[size=15.0781px]左邊腳踏

[size=15.0781px]右邊腳踏

左右腳踏部分，腳踏與踏板等都有橡膠護管及踏墊，比較適合街道騎乘使用。


舊款 390 Duke 那組特殊且帥氣的鏤空一體式鋁合金搖臂，在新的 390 Duke 上當然不會缺席，雖然這是洗車的噩夢，但是在輕量化與支撐性能夠取得平衡。


後輪與前輪相同，都是 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS，規格則是 150/60 ZR17，此條胎抓地性能與操控性都有不錯的感受，不過因為試駕當日義大利艷陽高照，因此不清楚雨天的性能表現。


後輪煞車系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 的固定式碟盤，後輪也可以看到霍爾效應原理的輪速感應器，提供 BOSCH 9MP ABS 模組所需輪胎轉速資訊，當然 390 Duke 配備的功能其中之一是 Supermoto Mode ( SUP MOT )，可單獨關閉後輪的 ABS，藉此可以做到後輪鎖死的特技動作。

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[size=15.0781px]原廠排氣管

[size=15.0781px]選配排氣管

原廠排氣管這次的造型與自家大哥 1290 SuperDuke R 也有些類似，並且配有防燙裝置，只希望來到台灣不需要在另外套上個奇怪的防燙蓋，原廠也有推出選配的 Akrapovic 碳纖維排氣管可直接安裝，值得注意的是兩者排氣管的音量不會差很多，但是聲浪就有些不同，油門反應也有點差異。

三、試駕

這次 2017 KTM 390 Duke 全球媒體發表會舉辦在義大利的杜林，因此發表會隔天，KTM 原廠即安排總數達 35 輛的 390 Duke 提供給全球媒體進行試駕，路線則是預先設定好的市區 > 高速公路 > 山路 > 高速公路 > 市區，因此能體驗到大多數 390 Duke 能帶給騎士的感受。


跨上新款 390 Duke，馬上能感受到騎乘姿勢的改變，新的 390 Duke 騎乘起來更像是街跑車般戰鬥，腳踏的位置稍微前移一些，把手的位置更得心應手，上半身不再像滑胎車直挺挺，因此操控變得更順暢更容易習慣。


騎乘姿勢的改變，用這張圖應該最明顯，可以看到綠色的部分是舊款 390 Duke，灰色則是新款的部分，就像小編說的，騎乘位置變得更接近街跑車概念，上半身前傾、腳踏位置前移一點，舒適感也增加許多。


2017 KTM 390 Duke 在操控層面加分非常多，新的 RBW 線傳油門與增進的引擎動力輸出及動力提前，加速變得很靈活輕巧，每一檔與每一檔的銜接也很順暢，直線高速公路更可達 140km/h 以上，KTM 官方測試結果在大賽道直線段更可達 174km/h，以這顆單缸引擎才 373.2c.c.，這數據非常驚人！


彎道的表現更是不在話下，指向性精準、進出彎路線收放自如，比起舊款重心更好拿捏，彎中只要保持油門，車輛穩定性能讓人放心，看到出彎點後補油，可得要注意出去的力量會比想像中還大，因為油門的反應變得靈敏，可以很快速地將車輛帶往下一個彎道，連續變換彎道真的會上癮。


針對市區的操控性而言，從 NH Lingotto 前往山路的路上，途中經過這個非常特殊的試車路線，剛好也讓大家體驗 390 Duke 的放心程度，這個試車路線是 FIAT 汽車的舊廠路線之一，不論拍照或者騎乘都很有趣，市區起步可以感受到 390 Duke 輕巧的加速特性，甚至如果你想，每一次都能用 390 Duke 輕鬆浮頭，這在日系車上非常少機會能夠感受到。


因為配備了 Supermoto Mode ABS 功能，所以想要玩些鎖死後輪的滑胎動作，也是變得很輕鬆容易，Supermoto Mode 可以單獨解除後輪的防鎖死功能，也就是說前輪依然保有防鎖死系統，但後輪允許鎖死，這在越野操控與特技騎乘是非常重要的。


雖然煞車的性能也很優異，但是這次試駕也遇到前輪來令片容易過熱的問題，過熱時煞車效果會大打折扣，同時煞車時還會有怪聲音出現，與原廠人員詢問之下，目前首批車輛有遇到來令片與碟盤搭配不妥的問題，現在在生產線上的也已經進行更換，改成另一組來令片，到台灣的時候應該也已經更換完成，所以台灣車友們大可放心。

影片－2017 KTM 390 Duke 義大利杜林山道試駕；小編在原廠人員的帶領之下，騎著從未騎過的山路，沿著義大利杜林近郊 SP32 山路奔馳，實在沒想到車輛的操控感如此輕鬆愉快，只能說真的收放自如隨心所欲！原廠人員也在前端不時舉起前輪，不時鎖死後輪滑胎入彎，展現出 390 Duke 輕巧靈活的操控層面。

四、結論

『不可多得的騎乘經驗』應該就是 2017 KTM 390 Duke 的最佳註解，從沒有想過這種小型輕型的車款能有這麼多樂趣，尤其是車輛的靈活度、操控性與科技層面結合，若不計售價方面，390 Duke 目前幾乎可說打遍天下無敵手，比起舊款有太多的增進，這趟前往義大利試駕前，小編也向台灣總代理安東貿易商借舊款的 390 Duke 騎乘兩天，因此對於比較才能夠這麼明顯，科技會持續讓車輛進步，KTM 也找對方向讓車輛進步更明顯，接下來只能期待台灣總代理的進口處理速度，這樣台灣消費者才能嘗到這款值得一試的黃牌檔車啊！





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远芳

远芳 发表于 2017-7-6 18:26
下面这个网页不一定能打开，把相关的内容拷贝过来吧。
https://www.mobile01.com/newsdetail/21104/2017 ...

流利的彎道火箭 2017 KTM 390 Duke 義大利試駕[size=12.9984px][size=1.16em]
騎車是種自由的感受，對於身材較嬌小，或者不需要大動力的車友們來說，近年來非常流行的輕型車款想必雀屏中選，而在台灣這個市場之中，擁有更多路權的黃牌輕型車款更是吃香，KTM 算是亞洲區第一家推出 300 級距高規格輕檔車的製造商，經過約莫四年的演進之後，全新的 390 Duke 正式在義大利揭開序幕，與 1290 SuperDuke R 相近的外觀，配備極容易操控的大扭力單缸引擎，加上輕巧車身，重新設計的座位等，配備方面更有進階的 ABS 防鎖死煞車系統與 RBW 線傳油門技術，全車 LED 燈具更顯現出新世代的質感，極度優異的操控特性，稱為彎道火箭一點都不誇張。



全新 2017 KTM 390 Duke 配備一組單缸 DOHC 引擎，在動力方面最大可達 44hp，扭力則有 37Nm，比起前一代 390 Duke 來說，這兩者提升的不僅是動力，連帶轉速域也提前，並配有 Ride-By-Wire 線傳油門，讓引擎的反應更靈敏，整輛車的外觀重新設計，變得更銳利更兇狠，同時車體當然配備前後 WP 懸吊系統，前懸吊更用上 43mm 倒叉，後輪多段預載可調中置避震器，全車還有 LED 大燈與新的全彩 5.2” LCD 儀錶板，安全配備上，加入 BOSCH 9MP 可選擇式 ABS 防鎖死煞車系統，針對騎士的需求可進行關閉後輪介入，或者完全關閉，整體操控十足充滿樂趣！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
[size=15.0781px]一、外觀與功能
[size=15.0781px]二、引擎與懸吊
[size=15.0781px]三、試駕
[size=15.0781px]四、結論
[size=15.0781px]2017 KTM 390 Duke 規格表
排氣量：373.2c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：89mm x 60mm
壓縮比：12.6 : 1
最大馬力：32kw(44hp) @ 9000rpm
最大扭力：37Nm @ 7000rpm
供油系統：BOSCH EMS 電子噴射系統，Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：13.4L
煞車系統：前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 320mm浮動碟盤。
　　　　　後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護。
　　　　　390 Duke 可單獨關閉後輪 ABS 控制，可完全關閉 ABS。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式前叉，行程 142mm。
　　　　　後 WP 中置單槍可調避震，行程 150mm。
輪胎規格：前輪：110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
　　　　　後輪：150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
乾重：149kg
座位高：830mm
軸距：1357 ± 15.5mm

一、外觀與功能

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[size=15.0781px]車輛左面

[size=15.0781px]車輛右面

[size=15.0781px]車頭

[size=15.0781px]車尾

全新 2017 KTM 390 Duke 在外觀上做出非常大幅度的改變，不可少的橘色配色當然不會不見，但是從車輛左右側那更銳利的線條，加上前燈與尾燈的造型，還有原本下置式排氣管改為與老大哥 1290 SuperDuke R 一樣側置的排氣管，全新 KTM 390 Duke 在外型上已經與日系車種走出完全不同的風格。


整輛車就外型上給人銳利與靈活的感受，並不會因為太多的配色而感到花俏，外觀上也是截然不同的風格，就連車台都能看到兩色搭配。


原設計師手稿中，可以看到 390 Duke 初期就走向非常尖銳的線條設計，也有著從車頭延伸至車尾的主要線條，與概念圖中設計非常接近，僅在車尾副車台處有不同。


2017 KTM 390 Duke 將大燈組改為全 LED 設計，並且與 1290 SuperDuke R 相似，中央都有一組分隔線條，用以讓大燈更有特色。

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[size=15.0781px]近燈點亮

[size=15.0781px]遠燈點亮

[size=15.0781px]側面的發光二極體

大燈兩旁配有 DRL 日行燈，在車輛電門開啟時即會亮起，可透過儀錶板內的功能設定關閉，發動後就會自動開啟六顆 LED 發光燈體的近燈部分，近燈為兩顆燈組構成，遠燈則是六顆全部亮起，而且發光體採用反射式設計，所以從正前方看不到大燈，要到側面才能看到 LED 發光二極體。


方向燈也是使用 LED 方向燈體，整輛車全部都是 LED 燈組，省去許多改裝必要。


騎士的視角部分，新的 390 在騎乘姿勢上面調整不少，把手的位置也有更動，同時把手也可以進行微幅調整，以符合騎士需求；另外最引人注意的，應該就是中央 LCD 全彩液晶螢幕。

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[size=15.0781px]後照鏡正面

[size=15.0781px]後照鏡背面

後照鏡使用多邊形的鏡片，這點與之前的 390 Duke 很接近，透過單一球台調整，可視角度可以很輕鬆的找到位置。


左邊把手握把套上有著許多止滑紋路，拉桿護弓是 KTM Powerparts 選配之一，今天的每一輛試乘車都有裝上，將來台灣買新車是只有平衡端子的喔！除了標準的方向燈/喇叭按鈕以外，左把手最有趣的地方，就是那組四向按鍵，透過這四個按鍵，可以設定及控制全彩液晶儀錶板的顯示方式。


左把手的離合器拉桿配備桿離把距可調款式，遠燈/近燈及超車燈按鈕整合在同一扳機式按鈕上。

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[size=15.0781px]儀錶板待機

[size=15.0781px]里程資訊1

[size=15.0781px]里程資訊2

[size=15.0781px]主目錄

[size=15.0781px]ABS 模式

[size=15.0781px]KTM MY RIDE

這具 5.2吋 TFT 全彩 LCD 儀錶板，具備防刮螢幕，本體顯示方式包含時速、轉速、檔位及總里程等三大資訊，透過左把手的四向按鍵，可以另外改顯示單趟里程1/2，或者進入功能設定來設定儀錶板的資訊顯示，還有可改變 ABS 防鎖死煞車系統，從完全關閉、正常或者 Supermoto Mode 關閉後輪 ABS 三種方式中選擇，另外 KTM MY RIDE 則是可以透過選配，將手機連上此儀錶板，音樂播放控制、來電訊息、LINE 通知等都會顯示在儀錶板上，這點與國內機車廠商 KYMCO 的 noodoe 車聯網功能接近，看來這也可能是世界趨勢。


把手中央也有著 KTM 字樣，把手上蓋還特別在此處鏤空，讓 KTM 字樣能夠浮現出來，同時鬆開把手上蓋，就可以將把手進行調整。


鎖頭是標準的龍頭鎖及電門啟閉功能，鑰匙與目前現行的 390 Duke 相同。


因為配置全時點燈開關，右邊把手只有引擎運轉/熄火及電啟動按鈕，在這些開關的白色標示上，都有包含白色背光功能，夜間時可以看得見；電啟動按鈕則是一鍵啟動形式，也就是說按下後，ECU 會自動完成後續啟動，不需要向傳統方式，按著電啟動直到車輛發動穩定才能放開。

hxdalxh

远芳 发表于 2017-7-6 18:29
流利的彎道火箭 2017 KTM 390 Duke 義大利試駕
騎車是種自由的感受，對於身材較嬌小，或者不需要大動力 ...

这车有两处缺陷，刹车还是依然得差，传动部分由于调教关系磨损较快。
对了，还有大单缸的震动问题。

sylt1025

haoziyou 发表于 2017-7-6 15:50
好的  朋友都改了啥，传动？ 还是换了普利珠 可以开贴讲讲呀

透镜  REVENO传动 拉杆 排气 后视镜  

远芳

hxdalxh 发表于 2017-7-6 18:52
这车有两处缺陷，刹车还是依然得差，传动部分由于调教关系磨损较快。
对了，还有大单缸的震动问题。

活血化淤，震震更健康。

dr_kog_pom

ABS很重要，雨雪天气就是保命神器！雨天真的很容易抱死，哪怕是轻微的一下。我曾经在雨天遇到过2次这样的情况，一次40km/h，一次50km/h；并且也就是轻轻地急刹了一下。下辆车坚决换ABS的

张江男

我要告诉你一点 下大雨一点都不可怕 或者说可怕的不是路滑 是视线受影响  只要不去主动压油漆线 基本不会滑


可怕的是毛毛细雨  特别是刚刚下毛毛的时候 路上是最滑的时候。。。

zfq033

再过个三五年ABS将成为摩托车的标配,那时候你开个没ABS的车会不好意思的.