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楼主: 黎明666
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摩托车驾驶保养实战篇(转)

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 楼主| 发表于 北京市 2013-4-11 08:40 | 只看该作者
摩托车发动机启动故障与检修实例


故障现象:一辆本田CR125T摩托车,上路一切正常,但驶出约10km后,发动机突然自行熄火,虽多次起动,发动机却“无动于衷”。在高压线端进行跳火试验,两缸高压线均无火花。

    故障分析与排除:该车点火系统为无触点电容放电式磁电机点火两缸各用一个脉冲触发线圈,共用一个点火充电线圈,采用点火系短路式熄火方式,由点火开关和与之并联的熄火开关控制。根据该车点火系的构造与故障现象,首先检查了点火充电线圈与两个熄火开关的技术状况:拔下磁电机输出线中黑/红色线与车体线的连接插头,用万用表测量黑/红色线磁电机端的对地电阻,其阻值为180Ω,说明点火充电线圈的正常。恢复点火充电线圈与车体线的连接,卸下前照灯灯罩,拔下熄火开关和点火开关上的黑/白线,进行高压线端的跳火试验,有强烈的高压电火花,说明点火开关或熄火开关有故障。

    装复点火开关上的黑/白色线,并进行高压跳火试验,电火花正常。装复熄火开关上的黑/白色线,进行高压线端的跳火试验,无电火花,说明熄火开关有问题。分解右手把上的开关组合,发现黑/白线与手把接地出现短路。

    排除熄火开关黑/白色线与手把的短路故障,装复拆下的各部件,起动发动机,故障排除。

    故障现象:一辆TB50两冲程座式摩托车,摩托车无法启动,故障原因不明

    故障分析与排除:TB50是一种老车型,只有脚启动而没有电启动。检查点火电路,打开点火开,将高压线接地作点火电路的高压跳火试验。用脚启动发动机,发现启动杆踩不下去,好像发动机“抱缸”,活塞被卡在了缸体中。手松开左刹车手柄以后,脚启动杆也踩不动,按说松开左手刹,脚踩发动机的启动杆应该打滑,但是启动杆却踩不动,有可能发动机的启动机构出现故障。为了证实发动机没有“抱缸”可作以下检查,拆掉发动机的强制风冷的导风罩、风扇,用手转动磁电机转子,磁电机转子可以转动,说明发动机并没有被“抱缸”。用手转动磁电机转子,当活塞运动到上止点之前,手感觉有些反弹,说明活塞环、缸体、活塞没有较大的磨损,发动机的缸压比较正常。

    检查发动机的启动机构,用小盆放在发动机的传动箱下,拆卸放油螺丝,放掉传动箱中的机油,拆卸放油螺钉,放掉传动箱中的机油,拆卸传动箱盖。发现曲轴上的启动齿轮的齿已经被啃掉,与扇形齿轮相啮合的启动齿轮也出现较大的磨损,它上面的“Y”形弹簧被装反。本来“Y”形弹簧的直角勾应该朝上,弹簧勾应朝发动机曲轴箱,面它却朝向了传动箱闰,这样,启动机构的齿轮就不受左手上的刹车手柄的控制,左手刹车手柄也不起任何作用,发动机的启动齿轮始终处于啮合状态。如果说启动齿轮上的“Y”形弹簧的直角勾朝上安装,当左手握住刹车手柄时,后刹车拉线上的一根拉杆就会发生偏转,带动杠杆动作并压住“Y”形弹簧不让启动齿轮移动,使启动齿轮与曲轴上的齿轮啮合,此时发动机的启动杆就处于打滑状况。用专用工具卡住磁电机转子,用M17的套筒拆卸曲轴上固定启动齿轮的螺母,更换新的启动齿轮,安装传动箱盖。检查安装情况,手压发动机的启动杆,启动杆打滑。左手握住刹车手柄,脚踩发动机的杆,发动机的曲轴可以启动说明安装基本良好。

    用脚启动发动机,发动机启动顺利,故障排除。
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22#
 楼主| 发表于 天津市 2013-4-11 08:40 | 只看该作者
摩托车故障原因与检修实例


故障现象:一辆钱江QJ125T-3B型坐式四冲程摩托车,因油耗高曾更换了传动皮带、磁电机定子线圈、化油器等配件,摩托车的油耗仍高达5.5L/100km以上。

    故障分析与排除:坐式摩托车油耗高,是一个综合性问题,比如,化油器调整不当、曲轴箱机油黏度过大、机油更换的间隔拉得过长;摩托车前后制动调整不当,前后制动有带刹车现象;前后轮轴承润滑不良,运转阻力较大;前后轮胎气压较低;摩托车过载;行驶路况较差,摩托车阻力增大,摩托车启动频繁等,都会造成摩托车油耗过高。

    支起摩托车的主支撑,启动发动机,对发动机稍预热后,加油门,当发动机的转速约在2000r/min时,摩托车的后轮随即转动,在加油的过程中,没有听见发动机有沉闷的声音。现象表明,摩托车的传动机构、空气滤清器等不存在问题。

    检查混合气燃烧状况:启动发动机,加油门让摩托车的后轮转动,用手拿一团干净的棉纱,放在排气管的出气口,过一会,再拿掉棉纱,然后用鼻子闻,此时闻到棉纱上有较强的没有完全燃烧的汽油味,并且棉纱上留下了黑色碳粉。说明混合气燃烧不完全,应检查化油器及点火电路,因为以上环节出现问题,均会产生混合气不完全燃烧现象。

    检查化油器:拆掉摩托车的车座,拆掉空气滤清器通向化油器进气管上的卡箍,从发动机上拆下等真空化油器,经检查,发现化油器是新换的国产化油器。清洗干净化油器上的灰尘、油泥后,拆卸化油器浮子室盖固定螺丝后,检查化油器。将化油器倒过来,让化油器的浮子朝上方,并从油浮子侧面方位观察化油器浮子的状态,发现化油器的浮子平面与化油器浮子室平面之间距离较小,说明化油器浮子高度与标准相差较大。

    用卡尺检测化油器的浮子高度,经检测,浮子高度为12mm。钱江QJ125T摩托车化油器浮子高度应在18mm左右,而本化油器浮子高度在12mm,与标准值相差6mm,说明调整过化油器浮子的高度。化油器浮子高度值小意味着化油器浮子室的油平面过高,大量的燃油雾化后,形成过浓的可燃混合气,容易出现混合气燃烧不完全现象,造成摩托车燃油消耗较大。

    调整化油器浮子高度为18mm,复装化油器后,启动发动机,发动机顺利启动。摩托车上路行驶约10km路程以后,从发动机上拆下火花塞,经检查火花塞电极为棕红色,表明混合气的空燃比合理,混合气燃烧完全。经长时间跟踪,摩托车油耗由原先的5L下降为3L左右,故障排除。

    故障现象:一辆125单缸跨式摩托车行驶41000km后出现动力下降,最高车速只能达到60km/h左右,遇爬坡,便感发动机动力明显不足。维修工检查过电气系统、供给系统及气缸压缩压力,均未发现异常,故障原因不明。

    故障分析与排除:复查故障,起动发动机,稍作暖车后换档加速,感觉从30~50km/h时加速较快,但只要接近60km/h车速便渐渐上不去,像有什么物体拖住一般。停车检查制动系统,前后制动器都能可靠复位,轮胎气压也较为适中,挂上低档试着爬约3~4°的短坡勉强可行,但必须要有一段冲刺,否则爬不上去。停车支起支撑,缓加油门使发动机空转至13000r/min,发动机声音宏亮。回油门至中速区域,挂上挡,稍带后制动,发动机不能马上停下来,由此可判断为离合器存在轻微打滑现象。拆开右箱盖分解离合器,其摩擦片及离合器齿盘未见磨损翘曲。持游标卡尺测量离合器弹簧长度,发现其长度偏短,一根为33.90mm,另一根为33.80mm(标准值为35.5mm,使用极限值为34.40mm),其余2根为34.70mm。更换新的离合器弹簧,复装所卸零件,起动发动机路试约10km,车辆加速、爬坡均正常,最高时速可达95km/h,充电电压正常在13.5~16V范围内。在开启前由于该车离合器的弹簧弹力下降,使离合器摩擦片只能承受较小的转矩(未完全失效,低速可勉强行驶)。当发动机增速超过离合器弹簧的并紧转矩时,离合器产生打滑现象,使车速只能维持60km/h的车速。此故障有一定的隐蔽性。为此,提醒维修工在检查车辆故障时,应做到认真细致,不能因为疏忽大意而遗留任何一个环节。

    故障现象:一辆大阳牌125型踏板摩托车,前照灯经常被烧坏。

    故障分析与排除:摩托车的充电系统为单相全波稳定整流方式。前照灯使用直流电做工作电源,前照灯经常被烧坏与摩托车行驶状态、前照灯工作电压突然升高有关。开启点火开关,起动发动机,开启前照灯于远光工作位置,用万用表直流电压档,检测前照灯工电压,提高发动机工作转速,检测结果是前照灯工作电压为14.5V左右,检测结果认定前照灯工作电压基本正常。

    根据充电系统工作原理和故障现象分析,全波稳压整流器没有电压取样线,能够将蓄电池充电电压信号反馈至全波整流器内的开关电路,使全波整流器能够将直流输出电压控制在规定数据范围内。如果电压取样线的接点松动或接触不良,就会衰减电压信号,衰减的电压信号反馈至全波稳压整流器,使全波稳压整流器内的开关电路得到错误信号,就会使全波稳压整流器的直流输出电压瞬间升高,烧坏前照灯。如果是摩托车在行驶状态,因诸多因素,电压取样线的接点松动,前照灯工作电压就会在瞬间突然升高,将前照灯烧坏。

    为了彻底排除故障,确保电压取样线将正确的电压信号反馈至全波稳压整流器,参照四线制全波稳压整流器,改为电压取样线直接从全波稳压整流器直流电输出线提取电压信号,将全波稳压整流器电缆线束中的电压取样线挑出来,然后与全波稳压整流器电缆线速接插件中直流电输出线并接在一起,就可以避免因电压取样线的接点松动或接触不良引发全波稳压整流器直流电输出电压过高,烧坏前照灯故障。起动发动机,提高发动机工作转速,用万用表检测前照灯工作电压,检测结果是,前照灯工作电压为13.5V左右,比原先的工作电压下降了1V左右。

    经跟踪观察,前照灯工作下,再没有烧坏。经检验确认,故障已排除。

    故障现象:一辆CL125-2春兰豹摩托车行驶45200km,发现曲轴箱内的机油油位有逐渐升高迹象,并伴有较浓的汽油味,旋出油标尺,蘸少量机油点火即可燃烧,说明机油内有汽油存在。用户多次更换机油,也曾去维修站更换过气缸、活塞环,但故障仍未排除,故障原因不明。

    故障分析与排除:一般情况下,汽油窜入曲轴箱可能有以下原因:1)活塞环开口在运转过程中对口;2)活塞环弹力下降;3)因活塞发生偏磨使活塞环单向磨损;4)气缸磨损严重,使活塞环开口间隙超大。由于该车已经更换过气缸和活塞环,故以上这些因素暂不考虑。起动发动机,怠速运转几分钟后,加大油门,感到加速缓慢,有发闷迹象。拆下火花塞,发动机其电极部位为黑色,说明可燃混合气过浓。随即松开化油器浮子室放油螺钉,将泄油管置于化油器本体与浮子室结合面之间移动,其油位高于其结合面约3mm,油位明显偏高。分解化油器,发现浮子针阀锥面严重磨损,且阀座孔内有异物砂粒存在,浮子室泄油管也被细砂堵塞,再检查燃油箱底部还留有油砂。询问用户使用车辆情况,该用户每日收车时没有关闭油箱开关的习惯。由于燃油箱内有细砂异物,造成化油器浮子针阀与阀座异常磨损,使油位偏高,再加上浮子针阀与阀座异常磨损,使油位偏高,再加上浮子室泄油管又被细砂堵塞,油位升高时不能及时漏出,导致油位不断升高。因发动机准机时气缸活塞处存在微小间隙,故而慢慢渗入曲轴箱内。清洗燃油箱,用牙膏细心研磨针阀及阀座,并将浮子臂作适当调整,精心修复化油器,检查其浮子室油位在正常位置。放尽曲轴箱内余油,加入进口四冲程摩托车专用润滑油。起动发动机,暖车片刻后,上路行驶基本正常。交于用户使用,并跟踪观察3个月,曲轴箱内机油油位升高故障被排除。
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 楼主| 发表于 天津市 2013-4-11 08:41 | 只看该作者
预防润滑油变质来保护摩托发动机


汽机油润滑油是发动机的血液,润滑油品质的高低直接影响发动机性能和使用寿命。每逢进入冬季气温下降,北方地区个别跨骑式摩托车发动机润滑油变质,呈灰白色乳浊液状,严重影响机件的润滑效果,经技术部门鉴定。“水”是润滑油变质的主要原因。为什么发动机内会进水呢?怎样预防?

    在发动机工作过程中,燃烧1kg油料可产生大约1kg水汽,其中大部分随废气由排气管排出。在严寒的冬季,当摩托车发动机停止运转时,由于发动机的温度与环境温度相差较大,发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩,形成一定的负压,在大气压力的作用下,空气中的水分被吸进曲轴箱内与润滑油混合。在运动机件的搅拌下形成乳浊液。另外,机油的品质低或加入了未经脱水的润滑油,机油选用错误,不规范操作车辆,都回导致润滑油乳化变质。

    由于夏季环境气温高,温差小,水汽不易形成。所以,进入冬季采取一些预防措施十分必要,以下建议供大阳用户参考:

    1.尽量避免发动机在冬季长时间低速运行和断续运行,因为曲轴箱内的机油温度达不到80℃以上,水汽不易蒸发。

    2.检查曲轴箱通气管是否通气不畅或堵塞,因为通气管堵塞会使润滑油中的水汽无法蒸发、排出。

    3.正确操作车辆,合理使用行驶档位,避免车辆经常处于高档低速行驶。

    4.发动机起动频繁,经常处在低速行驶的车辆,采用低粘度润滑油为佳,以适应环境温度的变化。

    5.禁止使用汽车机油,因为汽车机油的抗泡性较差,遇到水更易乳化变质。

    6.排气门关闭不严,排气消声器的滴水孔阻塞,会造成发动机低速阶段的废气流倒流入进气管,使部分废气以及停车后形成的水在排气门的漏隙间又返回汽缸,并透过活塞,活塞环与汽缸的缝隙窜入曲轴箱与飞溅的润滑油混合,使机油乳化变质。解决的方法:研磨排气门,提高密封性,排除消声器滴水孔阻塞。

    7.冬季可适当采取短时间低档高速工况行驶(特指经常低速行驶的用户)这样可以使曲轴箱内的水份迅速得到蒸发。

    8.停车前,尽量使发动机温度逐渐下降,减小与环境的温差,最好怠速片刻再停机,因为温差越大停机后吸入曲轴箱的水汽越多。

    如发现机油变白现象,请及时放掉曲轴箱内的变质机油,并对曲轴箱内加入清洗剂进行彻底清洗后重新加入摩托车专用机油,采取以上预防措施,会收到良好的效果。
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24#
 楼主| 发表于 天津市 2013-4-11 08:42 | 只看该作者
预防润滑油变质来保护摩托发动机


汽机油润滑油是发动机的血液,润滑油品质的高低直接影响发动机性能和使用寿命。每逢进入冬季气温下降,北方地区个别跨骑式摩托车发动机润滑油变质,呈灰白色乳浊液状,严重影响机件的润滑效果,经技术部门鉴定。“水”是润滑油变质的主要原因。为什么发动机内会进水呢?怎样预防?

    在发动机工作过程中,燃烧1kg油料可产生大约1kg水汽,其中大部分随废气由排气管排出。在严寒的冬季,当摩托车发动机停止运转时,由于发动机的温度与环境温度相差较大,发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩,形成一定的负压,在大气压力的作用下,空气中的水分被吸进曲轴箱内与润滑油混合。在运动机件的搅拌下形成乳浊液。另外,机油的品质低或加入了未经脱水的润滑油,机油选用错误,不规范操作车辆,都回导致润滑油乳化变质。

    由于夏季环境气温高,温差小,水汽不易形成。所以,进入冬季采取一些预防措施十分必要,以下建议供大阳用户参考:

    1.尽量避免发动机在冬季长时间低速运行和断续运行,因为曲轴箱内的机油温度达不到80℃以上,水汽不易蒸发。

    2.检查曲轴箱通气管是否通气不畅或堵塞,因为通气管堵塞会使润滑油中的水汽无法蒸发、排出。

    3.正确操作车辆,合理使用行驶档位,避免车辆经常处于高档低速行驶。

    4.发动机起动频繁,经常处在低速行驶的车辆,采用低粘度润滑油为佳,以适应环境温度的变化。

    5.禁止使用汽车机油,因为汽车机油的抗泡性较差,遇到水更易乳化变质。

    6.排气门关闭不严,排气消声器的滴水孔阻塞,会造成发动机低速阶段的废气流倒流入进气管,使部分废气以及停车后形成的水在排气门的漏隙间又返回汽缸,并透过活塞,活塞环与汽缸的缝隙窜入曲轴箱与飞溅的润滑油混合,使机油乳化变质。解决的方法:研磨排气门,提高密封性,排除消声器滴水孔阻塞。

    7.冬季可适当采取短时间低档高速工况行驶(特指经常低速行驶的用户)这样可以使曲轴箱内的水份迅速得到蒸发。

    8.停车前,尽量使发动机温度逐渐下降,减小与环境的温差,最好怠速片刻再停机,因为温差越大停机后吸入曲轴箱的水汽越多。

    如发现机油变白现象,请及时放掉曲轴箱内的变质机油,并对曲轴箱内加入清洗剂进行彻底清洗后重新加入摩托车专用机油,采取以上预防措施,会收到良好的效果。
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 楼主| 发表于 天津市 2013-4-11 08:43 | 只看该作者
摩托车冷启动技术原理及使用说明


一、摩托车低温启动的主要表现 冬季,我国的部分地区气温在0℃以下,北方地区气温一般在-25℃左右,个别地区最低气温在-35℃左右。摩托车在低温条件下使用,易造成燃油消耗增加,机件磨损严重,发动机启动困难的情况。 1、燃料消耗增加 低温时,发动机气缸和进气管内充满着冷空气,以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧,这不仅增加了燃料消耗量,也降低了发动机的功率。 2、机件磨损加快 低温条件下启动发动机,机件磨损相对加快,对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍,汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机,并加热在到正常温度,气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里;气温在-18℃时启动一次冷发动机,并加热到正常温度,气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中,启动期的磨损约占50%。而摩托车的润滑条件一般比汽车差(尤其是二冲程发动机),如经常在低温条件下进行冷启动,其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面。 一是磨擦表面润滑不及时。冷启动时,机油泵(四冲程发动机)不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。 二是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低,汽油雾化困难,一部分未雾化的燃料以液态进入气缸,冲刷气缸壁上残存的油膜,使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化,磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此,冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的,应坚决纠正。 三是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前,汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质,使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低,磨损就越严重。 传动部分因预热困难,其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的,温度上升速度很慢。此时,齿轮和轴承得不到充分润滑,从而使磨损增大。 3、发动机启动困难 低温条件下,发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大,燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。 润滑油粘度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增加,降低了启动转速,并使进气管内气体流速减慢,燃油雾化不良而不能迅速启动。 随着气温的降低,汽油粘度和比重增大,挥发性变差。据试验,当气温从40℃下降到-10℃时,汽油的粘度增加76%,比重提高6%,使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难,再加上低温时发动机机身的吸热作用,影响混合气的温度,致使大部分燃料以液态进入气缸,造成混合气过烯,不易启动。 蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动电机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动。同时,对于直流点火系统,蓄电池端电压低,输出的点火能量也低,火花塞的火花弱;对于交流点火系统,由于发动机转速低,输出的点火能量也低,难以点燃混合气,这也是造发动机启动困难的原因。 二、改善摩托车低温启动性能的几项措施 我公司此次精品工程推出的冷启动技术,专门针对上述几个方面采取了相应的措施: 1、机油 针对北方市场采用了防冻机油,因此在低温环境下,机油仍然具有良好的润滑效果。 2、化油器 改善了化油器的冷机雾化效果,调整空燃比,因此混合气体更容易燃烧。 3、点火系统 采用了倍压式点火器,可将最低连续点火转速降低到280r/min以下,因此在低转速下也能正常点火,更容易启动。 由于设计了倍压式供电电路,点火能量比普通点火器增加了1~2mJ,在各种转速下均能保持较强的点火输出能量,高速时尤为明显。 三、摩托车冷启动使用注意事项 一、保温 摩托车应尽量存放在室内,实在没有条件需放室外时,也应将其放在靠墙朝阳的一面,最好有套上摩托车罩,以利保温。此外,在蓄电池框内塞进棉花或毛毡等,也可以保持蓄电池的温度。 冬季,除应定期给蓄电池充电外,还应结合换季对电解液比重进行调整,提高其比重,这对延长蓄电池的使用寿命,预防因电解液浓度低引起蓄电池冻裂,保持蓄电池工作状况良好是非常必要的。 二、预热 热水预热。启动前将90℃以上的热水加散热器(水冷式),然后踩几次启动杆,使热水进入气缸体水套内,可以提高发动机的温度。或将热水直接浇在化油器和进气管外侧(风冷式),通过预热提高温度,改善燃油的雾化条件。 三、加注防冻液 对水冷式发动机加注防冻液,可以防止机件冻伤,并缩短启动前的准备时间和驾驶员劳动强度。目前广泛使用的乙二醇枣水防冻液。这种防冻液具有不易蒸发、不易着火、价格较低、降低冰点、使用时间长等优点。 四、合理使用机油 冬季应选择粘度更低一些的润滑油使用。如气温在0℃以下的地区可选用防冻机油。 五、正确启动和驾驶摩托车 冬季摩托车的正确启动方法及注意事项: 1、启动前,先踩启动蹬杆十几次(四冲程发动机),使曲轴旋转,带动机油泵工作将润滑油压到各摩擦表面;二冲程发动机不论是混合润滑的还是分离润滑的,都在发动机启动后,通过手油门控制的,此时只需踩几次启动杆即可。 2、而后再打开点火开头,适当关闭阻风门,将变速器置于空挡位置,手油门转到1/4-1/3的位置,握紧离合器握把使其分离,即可使发动机启动。 3、用电启动时,若一次不能启动,要间隔10-15秒,再进行启动,每次启动时间不能超过5秒。(注意:因蓄电池的低温大电流放电特性比常温要差,因此在低温下不要频繁地使用电启动。) 4、停车后,应立即向燃油箱加油,以驱赶其中潮湿空气,避免水汽凝结成冰,锈蚀零件或结冰后堵塞油路,还应定期放出燃油箱中的沉淀物。 冬季摩托车的正确驾驶方法及注意事项: 摩托车在低温条件下使用,特别在冷状态下启动发动机,由于工作温度低,各部机件磨损大,燃油的消耗也较多,发动机的动力性不能充分发挥。所以,发动机启动后必须坚持以怠速运转进行长温,待发动机长温后才能起步,起步后以低速挡行驶一段路程,待发动机传动部分的润滑逐渐达到正常温度后,才能逐渐换入高速挡行驶。 严禁以提高转速,或不停顿地连续猛轰油门的方法来提高发动机的温度,这将会加速发动机的磨损!
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26#
 楼主| 发表于 天津市 2013-4-25 05:53 | 只看该作者
机动车辆安全驾驶(同样适用于摩托车)


  1、即使路再窄,也要走自己这边的路,不要占道行驶,这是保证行车安全的基本前提。“走自己这边的路”,具体地说,就是要按照交通规则的要求,走自己应该走的路!

  请记住:不交叉就不会有事故!
  
  2、学会使用灯光(前大远光灯)警示信号。据我观察,绝大部分司机都不会或者是没有意识到灯光警告信号(尤其是在白天)对于安全行车的重要性。经常看到这样的司机(几乎占白天超车者的百分之九十以上),在不做任何警示的情况下,从你旁边刷的一声就超车过去了。此时如果被超车由于某种原因稍微变换一下车道,那将是十分危险的!而如果超车司机用灯光提醒一下被超车司机,那就要安全的多了。造成这一现象的原因是除了司机麻痹大意主观的认为没事以外,其最主要的原因是大家普遍认为大白天阳光灿烂,故而灯光的作用有限,打了灯也没用。其实不然,实践证明白天灯光的警示作用无论是对于横过马路的行人还是前方车辆或者是对面来车其警示效果都要远远的大于喇叭,尤其是在夏天炎热季节和冬季寒冷季节大部分车子都关窗开空调的情况下更是如此,这一点对于行车安全十分重要,没用过的司机网友可以试一下。但有两点需要注意:一是晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮,这样会严重干扰前车司机视线,如前车司机是经验不足的新手则极易在你超车时由于视线不清和慌张而导致发生危险。二是超车时给前车超车信号白天不要超过两次晚上不要超过一次,以免前车司机对你产生误会。

  请记住:超车前给前车一个信号,为了他人也为了你自己的安全!
  
  3、安全并不意味着在所有情况下都要谦让,而是应该在该谦让的时候就谦让,在不该谦让的时候就要抢道,在某些情况下,抢道也是为了安全。例如,当你的位置正好处在一辆车(尤其是大车)后面时,你后面有一辆车要超你的车,如果让他超上来,你将处于三台车构成的三角形中最危险的一角上,如处理不当将极有可能对你自己和他人造成危险。这时如果经判断有足够的处理时间不至于和后车碰撞的的话,应该果断地打左转弯灯迅速占住超车道不让后车超上来并先行超越前方车辆,超越后迅速打右转弯灯回到行车道让后车超越。在这种情况下,我认为这是最安全又不影响大家行车速度的处理方法。如果后车来得太快,自己左转会有危险,此时应该迅速减速以便加大和前车的安全距离,待后车超过去后确实判明安全时再打左转向灯超越前车。技术不熟练者尤其是新司机特别要注意这一点!

  请记住:安全并不意味着在所有的情况下都要谦让,但在大部分场合主动谦让会让你更安全。
  
  4、车上常备一点儿速溶咖啡,行车途中可以提神,以始终保持精力充沛,不疲劳驾驶。同时,可以在紧急情况下犯困时又不得不继续驾车(如抢险救灾等非正常情况下)时使用。茶也可以,但茶需开水才能泡开,而速溶咖啡却可以直接用矿泉水冲饮,比茶方便得多。新交通法颁布前,我曾经有一次连续29个小时、两次连续19个小时连续驾驶不下车,就是靠的咖啡这个宝贝,照样精神抖擞,真是管用。咖啡以雀巢咖啡和越南的威拿咖啡为佳。但在没有咖啡或者是坚持不住的情况下,千万不要硬挺着,一定要找服务区或是安全处小睡一会儿,一切以安全为重!我有两次在离南宁仅有十几分钟车程的情况下,由于没咖啡了人又有点儿犯困,都在伶俐服务区停车睡一会儿再走,确保始终精神饱满,决不疲劳驾驶。总之要以确保行车安全为前提。

  请记住:生命只有一次。
  
  5、遇前方绿灯时间估计所剩无几,到你的车过十字路口时可能会变成红灯,应提前瞄一下后视镜,看后面有无跟你跟的比较紧的车,防止你遇红灯刹车时后车追你的尾。作为预防性措施,在离路口尚有一段距离时,可以轻踩一下刹车(以刹车灯亮为限,并不是真的要刹车,主要是提醒后方跟车者不要跟得太近),提醒后车注意。

  请记住:有备无患,防患于未然。
  
  6、当你想越线超越前车而对面又有车来的情况下,只要路足够宽,在不会造成和对方在超车时交汇的前提下,在打左转弯灯开始超车后,可以先打大灯警示一下对面来车注意你然后迅速打右转弯灯以向对面来车示意(此举的目的一是提醒对方注意你,一是礼貌的用灯光告诉对方你只是想超车并无其他恶意),然后迅速超越前车并驶回本车道。这样既保证了安全,又争取了时间,避免了慢吞吞的跟在前车后面直到对面来车过了以后才能超车的尴尬局面。

  请记住:灵活处理很重要。
  
  7、在路况不十分好的情况下,如果后面有车要超越你(即后车已经发出超车示意信号)时,千万不要故意不让路,而应该在可以超车的路段上打开右转弯灯,礼貌的示意后车可以超车。请注意:这里指的是“在可以超车的路段上”。

  请记住:与人方便,自己方便。
  
  8、正常行驶时决不要违章超速。但如果需要经常走某些缺德交警为了罚款而专门设立的非正常限速(超低限速)的陷阱路段时,最好自备一台功能齐全的电子狗,以防万一。由于现在交警也贼了,有时采取的是用测速雷达照射驶过的车辆后部的方法测速,使得电子狗有时也不太灵了。所以在这些路段行驶时,还要密切注意前方路边有无可疑车辆(一般如果有一台车尤其是警车孤零零的停在前方路边就要注意了)。

  请记住:为了安全我们不违章超速,但为了不被无辜受罚警惕性还是要高点儿。
  
  9、行车要文明。遇到下雨天或者是遇到前方有积水可能会溅起水花时,尽量要减点儿速,以防积水溅到行人,造成行人惊慌失措发生危险(如被旁边的车撞上)。

  请记住:我们在不开车时也会走路,我们自己也经常会是一个行人。
  
  10、事故往往发生在超车时(尤其是重大恶性事故),所以没有把握时绝对不要超车。在高速路超车至少在一百米以外就要变好道,做好超车准备。而一旦决定超车,动作一定要坚决,不要犹犹豫豫拖泥带水,尽快完成超车动作并驶回正常行车道。在弯道视野受限和上大坡快到坡顶看不到坡后路面的情况下,绝对不要抱侥幸心理超车,因为那是用生命在开玩笑!

  请记住:眼见才为实,在任何时候都不要拿生命开玩笑!
11、决不酒后驾车和驾车时打电话,驾车一定要系安全带,一定要养成上车就系安全带的良好驾车习惯。

  请记住:酒是安全驾车之大敌,驾车分神最可怕,安全带是你生命的保护神。
  
  12、不要长时间跟在遮挡视线使你看不清前方路况的大家伙后面。

  请记住:要把命运时刻把握在自己手里就必须做到对行车途中的一切心理都要有数。
  
  13、十次车祸九次块,这话没错,但更重要的是对车要时刻保持其可控性。也就是说,在任何情况和车速下,你都要保证在突然遇到危险情况时车前要保持有足够的刹车距离,都要预留有让你处理危险情况的足够时间。

  请记住:失去控制就意味着失去生命。
  
  14、要对相对于你的行人和其他车辆的动向有足够的预见性。例如你经过一辆停在路边的公交车时,你要想到可能会有下车的乘客突然从公交车前窜出到你的车前;你左边有的士行驶时,它会不会突然变道猛向右拐去搭乘路边招手的打车人;前方有几个孩子同行时,会不会因为动手打闹突然跑到你的车前......。

  请记住:没有预见性不会提前预防的司机不是一个好司机。
  
  15、中控台上不要放置圆的、容易滚动的东西,如水果、矿泉水瓶等,因为在颠簸尤其是转弯时它们容易滚下来,如分神伸手去捡则严重影响驾车安全。曾经就发生过苹果滚到刹车之下,司机弯腰去取,结果车子偏移撞上护栏,造成车毁人亡的事故。

  请记住:细节也能决定你和乘车人的生命安全与否。
  
  16、行车途中对生命威胁最大的就是轮胎出问题(尤其是在高速公路上),所以平时应该注意检查轮胎,该换就换,决不要吝啬,要知道轮胎再贵也贵不过人的生命!补过的胎只能临时救急用一下,用后最好换掉,最好不要用补过的胎上高速路跑长途(尤其是盛夏和严冬)。

  请记住:没有了生命什么都白搭。
  
  17、驶过颜色不一致(尤其是见路上补有一块光光滑滑的深色补丁)的路面而且只有一边轮子能压到的时候尽量不要刹车尤其切忌急刹车,因这时两个轮子对路面的摩擦力和抓地力是有很大差别的,刹车不当将极易导致车子侧滑倾翻。同样道理,雨中或雨后行车尽量不要让车子走一边有积水一边无积水的的路线,因为这时两轮的摩擦力和抓地力也是有很大不同的,刹车不当容易发生事故。

  请记住:你意想不到的地方往往是要命的。
  
  18、晚上在高速路上的最安全行车速度是90公里/小时左右。因为对你威胁最大的大型车在晚上大部分都运行在这个速度附近,在这个速度左右超车和被超车的频次是最低的,你只要在行车道把稳方向盘好好开好你自己的车就OK了。至于其他不要命的要超你的车你让他超好了。

  请记住:晚上行车比白天要危险得多。
  
  19、如果跑长途,尤其是跑省外,车上最好备一根铁制水管,用来防身。我历来信奉“做贼心虚”和“邪不压正“的箴言,遇到歹徒我是决不会束手就擒的。在你的正气和有威慑力的铁管面前,歹徒多半都会望风而逃的。遇到警察检查时水管也不会被认为是凶器,谁也不敢没收你的水管,同时一根铁质水管对歹徒的震慑作用是远大于有违法嫌疑容易被警察查获的刀子和匕首的。

  请记住:人不犯我,我不犯人。贼若犯我,我必不饶贼!
  
  20、出省外跑长途一定不要等到油箱快干了再找加油站加油,要始终保持油箱中的油能跑150-200公里以上。一定要到正规加油站加油,首选中石化,其次中石油。

  请记住:人生地不熟,粮食要备足。
  
  21、高速公路行车的安全注意事项(一个高速公路民警的忠告):

  请记住:这都是事故处理者亲眼见的用事故者鲜血凝成的的告戒!

  22、夜间行车会车时千万注意关闭远光灯。有的无德司机觉得自己的车灯亮过对方就得意洋洋任凭对方怎样提示也不换成近光灯,他并不知道他的强光在把对方晃的看不清前面路况的情况下实际上已经埋下了对方因看不清而在会车时撞向自己的隐患!另外过窄路对面有摩托车或者是自行车驶来时的情况道理也是一样的。

  请记住:当人家看不清你的时候也就等于你也看不清人家!也就埋下了对方因看不清你而撞向你的祸根。害人的结果往往是以害人开始,以害己而告终。
  
  23、夹在一条车龙中上坡时,一定要把前车看作菜鸟,遇临时刹停车时要尽量离前车远一点儿(坡度越大越要远),以防起步时前车半坡技术太差倒溜回来撞上你的爱车。横过铁路时一定要等到前车完全过去并在铁路对面空出一个半以上的车身位置时你才能通过。在场地停车时一定要给比你先停的其它车让出足够的通道,不要做令人讨厌的挡道DOG。

  请记住:只有随时都把除己之外的其他人都当作菜鸟对待,你才不是菜鸟。
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 楼主| 发表于 天津市 2013-4-25 05:55 | 只看该作者
驾骑摩托车潜藏的危机


驾骑摩托车潜藏的危机

在中国驾骑摩托车时存在有许许多的潜藏危机,在此把个人的经验写出来供摩友们参考注意,并希望借抛砖引玉的方法,让有经验者踊跃的说出各类危机,以维护摩友们人、车的安全,是写出本贴的目的。

    一、路面上的潜在危机:

    1、刚性路面:我国各地道路状况,为便于维护和节省成本,大多采用水泥路面,是属于刚性路面,严重降低轮胎与地面接触的抓地力,对两轮摩托车而言是个极其严重的危险因子,所以行驶在水泥路面时,千万别逞能“高速行驶”,一有状况急刹车下侧滑翻车是必然的结果,而摩托车是肉包铁的交通工具,一旦摔翻,不受伤都难。其次水泥路面的结构必然是纵向板块结合的,路面上一定有接缝线,由于施工时路基地质的不同和偷工减料,再加上超载货车的辗压,接缝线处经常会产生高低阶,且不易在行驶中被肉眼察觉出来,摩托车行驶中,若在与线平行状态下,无意间碰上有高低阶接触压线时,怎么摔的都不知道,尤其是在雨天行驶,必摔无疑,但若因交通状况闪避时必须跨线也应尽量作加大角度的跨线动作,来变换车道,才是安全之策。同理,在有些年久失修的水泥路面,水泥块的破损会呈大小不一的块状分裂,而且块与块之间的高低落差极大,行驶于这类路面,过缝块时,情愿让车承受较大的震动,也别去急闪那个高落差缝,尤其在山路或坡道上。

    2、路面上的人孔盖:道路下面必定埋设有不少的下水管、供水管、电线电缆、天然气等管道,为便于维修与安设,在路面上间隔距离下都会有人孔盖的设置,这些人孔盖大都是铁铸件,有的因质量差被重车压破(碎),有的被宵小偷盗,有的因维修工人用过后的疏忽下未放定位,便成了车辆行驶于路面上的陷阱,尤其是对摩托车杀伤力更严重,稍有大意闪避不及,人车必定遭殃,夜晚行车更是大意不得,在先进国家这类障碍所造成的伤亡,概由人孔盖管理单位无条件全额赔偿,还得吃官司;在中国,只有驾驶人自求多福小心为上。

    3、路面上的废土LJ:由于国人公德心的缺乏,和乱倒LJ的处罚不重与未能有效澈底执行,在郊外人车较少路面,常会有恶意弃置的大堆废土与LJ,以及砂石车未密闭车斗,散落出来的巨石等杂物,在夜间行车视野不良,再加上高速行驶,突然发现前方有该等障碍物时,通常都会闪避不及而酿成大祸的,别相信运气不错,没那么倒霉,遇上一次就会让你终身遗憾的。

    4、晴天里路面上的块状湿地:尽量避开,因为若不是个水坑就是残留的油渍,骑过去往往没好结果的,尤其是油渍,必摔!

    二、选择安全性高的摩托车:

     1、新车的选择:国内除了主城区内路况良好,在主城区内,若完全以代步为主的需求下,踏板车是安全性最高的摩托车种,因为它轮圈小、重心低稳定性最好,无段变速好骑又轻松,双脚并放于空间处,在万一摔倒的情况下,车身不易压住左右腿,使骑士能快速的抛出车外,避开翻车的冲撞。一般骑士车应选择轮胎较宽的车款,但莫因胎宽而去选择太子车,那个车身重量,万一压在腿上,那可不是开玩笑的。销路最大的125骑士车,大多属于窄胎,重心又高,165cm以下的个头,坐上去两脚同时沾不到地面,稳定性极差,但因价格低,一般成车厂都不愿配置宽胎。选购新车莫贪便宜,务必要买配置有前保险杠的车种,那可是避免日后断手断脚的第一道保护神,而且上面加块挡风板,防污又防冻!

    2、自保的预防:轮胎、刹车等易磨损件,保持定期更新,别贪便宜买Y货,我曾领教过一条新胎跑不到3000公里就变形的Y货,不但没省下银子,更浪费!而且制动力与抓地力可是极为关键的一寸一分险,大意不得!由于国产车大部分均无链盒设置,链条的使用寿命相对降低,经常要注意链条的松紧度与加抹润滑机油,维持最佳状态,高速中万一脱链并造成后轮卡死,是很危险的,我便亲身遭遇过,差点摔翻!此外,行进间要养成戴手套与头盔的习惯!对人身安全是极有保障的!

    三、驾骑中的应变技巧:

    1、刹车的技巧:要养成前后刹车齐用的习惯,只要有使用刹车需要时,手脚必须快速到刹车制动预备位置上,先视状况轻踩后刹减速,加重力道时,前后手刹适度加力,使减速、刹车、平衡、闪避都在能掌控的感觉中,别紧张,保持冷静,遇到急刹状况时,前后迅速用力制动,然后在瞬间松一下再快刹,可卸掉一半以上的高速冲力并维持平衡,如有多的时空,持续用点刹(松紧轮替),车辆便能在短距离中刹停而不易打滑翻车,万一来不及要撞上或翻车时的刹那间,松开双手,准备作翻滚动作吧!并注意保护好头部的撞击。

    2、堵车中的钻缝:要钻缝时,喇叭轻点两下,莫长按不止,会引人反感故意不让或挤压你的,因为汽车驾驶员在堵车中有的已经是一肚子不高兴了,过缝时要快速穿过,莫在缝隙中同速行进,非常危险的,易遭夹杀!

    3、莫与汽车在路上斗气,时刻存忍让之心,那怕你技术再好,也难敌汽车的轻触一下,就要倒霉!

    4、尽量遵守交通规则驾驶是永远没错的
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发表于 江苏省 2013-4-27 08:41 | 只看该作者
这个要认真学习,谢谢了。
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29#
发表于 浙江省 2013-4-27 09:12 | 只看该作者
非常好的文章,手机看不方便,明天在家好好欣赏。(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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30#
发表于 江苏省 2013-4-27 14:06 | 只看该作者
好大的帖子啊!认真学习了。
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31#
发表于 北京市 2018-5-14 06:47 | 只看该作者
歪理哲学!在时速慢的的情况下,前轮慢刹可以;在时速快的的情况下,前轮急刹比后轮急刹危险!不信你试。在时速快的情况下两种不同的前后独刹,肯定是屁股摆尾和屁股朝天向前翻滚的两种截然不同的结果!这是物理动力的基本常识!
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