关于AK550后摇臂设计,其实远远不止这么简单几句话解释,它还包含了非常牛逼的一套理论: 一般踏板车的引擎与传动箱是连结在一起的,行驶中遇上坑洞或障碍物时,后轮、传动箱、引擎是跟着一起上下跳动的,这对后避震器而言是一个相当大的负担,越重的簧下重量越会影响避震器的反应,所以传统踏板车的后悬挂系统远远不如跨骑车,运动性能也就大打折扣,所以普通踏板车的后悬吊性能是较差的。
而AK550 将传动箱直接去除,让后悬挂直接变成跨骑车的后摇臂设计。把原来在传动箱里的CVT 变速机构从后悬挂系统里独立出来放在车身左侧,只有单纯变速功能,并不担任后摇臂的角色,后轮在上下作动时变速机构是不会跟着动的,引擎本身也不会。后摇臂只是连接变速机构与后轮的零件,后避震器只需负责后轮和后摇臂而已,簧下重量减轻直接让避震反应更加灵敏,运动性能大幅提升。 通过这样学习对比,我已经知道AK550在弯道的运动性能必然超凡脱俗。
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