今年蚌埠五本-车友俱乐部与省内周边车友均有打算骑车进藏的计划，考虑到计划出游的大多车友从未上过高原，为了车友更圆满完成进藏梦想，也为了车友能顺利安全返回，于是，我把自己的感受与认识整理如下，以此帮助车友对高原以及西藏有个大致的了解：
（此文难免因本人认识局限性有偏差，可能存在一些表述有误，但只是给车友提供一个大致的参考，还请计划进藏的车友自己多备足功课，多多掌握高原常识，争取圆满体验西藏之旅）
（一）
1.路线：川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 （初次进藏不建议选择）
川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。
由四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，再经泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线，南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。
川藏线南线全长2140公里，川藏北线全长2412公里，因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以，川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。
第一次踏入高原的内地车友，都会因缺氧高海拔而产生高原反应，只是不同程度而已，将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比，取决于肺活量的大小，当然身体素质太差肯定不行，一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应，这也是无论何时都无法克服的一种威胁，甚至付出生命为代价。
对于准备自驾车前往青藏高原，对那里环境陌生的车友来说，我们往往会忽视一个重要的因素---缺氧，而高原一般只有内地含氧量60%，缺氧会导致人高反，一般症状是头疼脑涨、眩晕、呼吸不畅、食欲不振、反应迟钝、嗜睡、水土不服、腹泻、便秘等等。反应迟钝是自驾车的大忌，很可能导致我们操作不当，作出错误的判断或对突发情况应急慢半拍。这里，我再次强调提醒车友一定要具备防患意识，备好功课，做到胸有成竹再决定出行。
建议先从川藏线进，青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。
选择川藏线进藏，路况虽差，多高山、峡谷、垭口、河流，但风景迷人，风情万种的地貌造就不同景色，几乎每天的行程所见风景都不同，极其恢宏壮观。而骑MOTO车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏，虽海拔会陡然升高，但也会猛然下降，不像青藏线，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反应在所难免。假设途中不慎感冒（感冒极易引发肺水肿，肺水肿必须在两个小时内救治），而高原行车，因为氧气稀薄，车动力明显下降，两个小时都翻不过去一座大山，若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看，但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。
例如我们熟知的合肥一车友07年因感冒遇难，更因救治不及时，倒在了青藏线上的安多县，长眠于青藏高原。
进藏先选择走川藏线还有一个有利的条件，沿途多高山，很多山路虽称之为国道，其实更像羊肠小道，没有沥青铺装路面，路窄弯急，顺走川藏线，大多数情况下，我们会紧靠山腰的内侧行车，这样大大降低了行车的风险，倘若逆行川藏线，从拉萨方向往回走，将靠山腰的外侧行驶，长时间处于万丈悬崖以及波涛汹涌的江边，稍有操作不慎都可能造成意外发生。同时也可能因为要避开路边险境而占道，诱发次生事故甚至灾难。
比如途中长达15公里的通麦天险，如果不巧你正好跟在一辆大货车后，纵使货车每小时以5公里的时速晃着，那你也得硬着头皮一直喝着灰尘紧跟着，除非你强行把货车司机拖下来狠狠揍一顿，以便他屈服让你强行从边上挤过去。实在心急，要么你及你的爱车水性都好，直接跳下江涉水前进。
2.时间与车型：
建议出发时间选择每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，没有后援支持的摩友必须要错开雨季，否则即使侥幸活着，也会被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那个鬼季节，那个仙地方，即使你喊破嗓子，连个鸟都不睬你。
2000多公里的川藏南北线，MOTUO自驾通过最快也得6天-8天，我本人用了11天（加中途休整一天共计12天）才从成都抵达拉萨，当然我的车排量小那另当别论。
回程1100多公里青藏线需要3天可以抵达格尔木，中途需要翻越海拔4000米以上的念青唐古拉山、唐古拉山、风火山、牛二头山、昆仑山、可可西里及长江、黄河源头，而真正意义上结束青藏高原征途其实应该是抵达青海西宁才终止。从格尔木到西宁最快也需要两天。
车型从理论上来说，排量在100以上的车型都可以选择，包括踏板，只是要注重几个要点，首先长途跋涉要注重舒适性、通过能力，更重要的是耐久性，尤其极易损坏的小部件，如果你是个车盲，对故障修理狗P不通，又计划独行西藏，最好选择新车，合资车，口碑一向不错的。总之，以自己的能力决定车型，不要盲目求大排量，大排量车也难摆脱高反而导致的动力下降，翻山越岭时照样装熊，切勿选择手续不全的车，一来路途遥远路上有盘查，二来对车况好坏自己心中无数。我们是去旅游的，不是去赌命的，安全回到家比什么都重要。
根据以往进藏比较多的车型总结，125跨骑车型居多，大多都以日系合资三大牌子为主。选择车型一定要切记留足行李的空间，原则上方便携带，不影响操作行驶即可。在高原上次日起床赶路，每次捆扎行李绝对是件棘手麻烦的体力活。因为缺氧，当晚休息又不好，走起路步伐迈急了都喘，干起活来自然力不从心，而行李是不可缺少且至关重要的保障，如果行李丢了，不是危言耸听，除非立即补给，否则继续前进很有可能命在旦夕。
在藏区不要赶夜路，恐遭遇抢劫不说，地形地势复杂，温度变化大，一天走四季常有的事情。
3.装备：
全盔以及全身各种护具必不可少，垃圾头盔护具就不要带到西藏去了，否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿，必须要考虑到摄氏零下以下的低温，这时候就体现行李的重要性了，我们出发的时候内地气温正高，不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走，行李包裹不可或缺，建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包，质地要结实耐用，空间要足够大，以够装下一个蜷缩的美女为标准，且必须防雨防灰尘。
雨衣要选择大雨倾盆时丝毫淋不着身的料子，市面上出售的低于百元的对于长途跋涉来讲都是垃圾，毛毛细雨时散个步勉强应付，小雨骑行都像没穿一样，如果全身淋湿，着凉引发感冒，那么你就在西藏当肥料吧。
鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件，首先必须防寒，同时必须防雨，别指望普通运动鞋物有所值，即使你是双千元的阿迪达斯。
手套必须要多预留几双，防寒的防雨的必不可缺，我一路用了15双线手套（RMB一元的那种，几乎两天一双，脏了就扔，实在不想去洗，洗了也晾不干），还不包括防雨、防寒的3双。
常用药物也是必须携带的，以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等，建议带上葡萄糖口服液，那种5支装的玻屏，对恢复体力有妙用。
另外要预备一个质地优良的大保温杯，初上高原，需及时补充水分，高原寒冷温度低，热饮同时增加身体温度，对避免感冒发烧有益。次日赶路或者中午吃饭别忘记了加热水。
食物方面，建议多多携带高热量的食品，比如巧克力，奶糖，水煮鸡蛋，牛肉干以及粗粮饼干等小食品。饮料方面，要时刻预备矿泉水，用完别忘记补充，最好再购买红牛或王老吉之类的饮料，可能我们早上出发气温还在零度，到了中午就是30多度了，皎阳似火之下补充水分迫在眉睫。总之，把身体侍候好，才会有好心情欣赏风景。
4.沿途加油站情况
川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子，大都有中石油所设的正规加油站，油价比内地稍贵，5--7元每升不等，越往拉萨方向越贵。注意别贪图私人油站价格便宜，以往老驴常有因为油的品质问题而车抛锚在半途中。
青藏线上油站相隔稍远，但也不影响125以上跨骑车正常行驶，一般中石油站都有93#汽油，另外，这种大型的加油站设有WC，服务人员语言也能沟通，若车友对路线不确定，可在加油站向服务人员咨询。
出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少，最远一段距离300多公里，小踏板必须携带备用油箱（铁桶质地为上，塑料的极易因温度变化而产生化学反应），跨骑式车也得次日出发前加满油箱。
5.沿途注意情况与事项：
无论川藏线与青藏线，都将穿越藏人的生活居住地，我们内地人不熟悉藏人的生活习性以及环境，更不甚了解藏族的民风面貌，尽管大多藏人淳朴善良，但免不了有少部分藏人因缺乏了解对汉人持有偏见，所以沿途我们要约束自己的举止言行，尽可能少打扰藏人的生活，单人进藏的最好不要去藏人云集之处，尤其偏远山区。若觉得有必要拍照留念，务必事先征求藏人同意，不可硬来。
建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品，藏区交通多有不便，物质极其匮乏，拥有这些小东西可赠送藏人以示友好，同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。
很多偏远地区藏人至今还沿袭着游牧的生活，我们将可能在路途中遇见大批的放养牲口，这些牲口习惯了自由自在的在公路上漫步，我们一定要学会停车尊重牲口，等动物们闪出了一条道后再谨慎通过。以往骑车进藏发生口角或者争端的车友，多半是因为冲撞动物而导致不愉快的事情发生。藏人的一头牦牛据说价值万元以上，倘若事故发生，即使只是不小心的碰撞，那藏人执意要索赔，你还能侥幸脱身吗？更别指望临阵脱逃，与藏人的摩托车赛速度，简直等于你酷似脚踏车，即使让你先跑几十公里，藏人都能开着声音貌视坦克的换有高原化油器的车追上你。
住宿问题，沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆，价格因条件艰苦稍贵，川藏线上住宿条件相对青藏线上要好，由于县城比青藏线上较多，可选余地大，50--60元RMB一般都具备淋浴了。洗澡一般问题不大，注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿，条件差还不便宜，只是相对安全。
高原由于压强的原因，煮东西都是半生不熟，我们内地常见的面条在高原上需要高压锅猛煮才可以食用，但有的味道难以下咽，我有三次以上的经历吃到的肉是臭气熏天的。在青藏线上的雁石坪镇，花了18块要了份土豆肉丝，肉是有，全是变质的。而在然乌镇，好不容易肉是新鲜的，但一盘8块的肉丝炒饭楞是没找着肉丝，毫无疑问就是白米饭，质问那川人老板，他貌视聋子，睬都不睬你，埋头干自己的事。所以建议车友午饭最好次日赶路前自己预备好，那里县城规模虽小无法与内地相提并论，但川人开的小超市还是有的，东西还算丰富。
川藏线上以往常发生抢劫游客的事情，因为川藏公路地形险要，过往车辆非常稀少，而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带，歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路，因为我们时速绝对低，接近于步行，歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望车友不要试图尝试以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可别指望有人来救你。再说高原上，我们内地人不适应缺氧状况，体力下降，形同幼童，根本不是对手。上策是好脸劝说，就说自己真的很穷，买不起火车票，只好骑摩托车，借钱来拉萨拜佛的，实在不行就乖乖地举手缴械投降，一般情况下，藏区的歹徒只对现金与小电器（比如手机、照相机、摄像机等）有兴趣，通常不会抢车，建议独行车友随身不要携带大量现金，带张邮政或者农业银行的储蓄卡也方便的。我查过资料，根据论坛发帖，在上述地带遭遇抢劫的车友，没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机，鲜有抢车的事情发生，而个别顽强抵抗的，不仅丢了车，甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罢了，政府都难以铲除的事，你我又有何办法呢？
从成都出来后，建议随身携带的现金不要超过2000元（足够开销到拉萨）。且最好别放在一个口袋里，能藏的最好分批藏。
青藏线由于来往车辆多，相对要安全，青藏线上顶风冒雪连夜跑的大货车都屡见不鲜。
一般情况下，车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备，这包括一切开销，当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。
建议初次进藏的车友出成都后，翻越第一座超过4000米以上大山的垭口时，如果没有太大异样的感觉，不要急着迅速下去，可以尝试在垭口徒步走动，尽可能的多在垭口上停留，以检验自己是否高原反应严重。通常情况下，晃一晃头部感觉轻微的头疼是正常的，只要呼吸不是十分的憋气，那就可多停留一会。当然时间也不可过于久，垭口一般氧气含量更低，四周基本无植物，稍作停留还是快速下山为妙。
具体路程方面，沿途要注意避开几个地方投宿，从成都出发后，第一日可选择在泸定投宿，那里有很多著名的风景点，飞夺泸定桥想必车友都清楚，其次出泸定就要踏上高原之路了，充分的休整确实也有必要。其次可选择雅江、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、八一投宿，过了八一镇（八一镇是林芝地区的首府，西藏第二大城市）距离拉萨还有400公里，但路面开始转好了，一天足可以抵达，我早上7点半从八一出发，尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山，晚上7点也轻松抵达了拉萨，西藏黑的迟，一般9点以后天才黑透。
要避开的地方是理塘县（在川西），号称世界上海拔最高的县城，海拔4100米，氧气稀薄，寸草不生，住宿条件十分简陋不说，那一夜躺在床上遭罪的情景至今我想起来仍心有余悸。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽搁，下午2点之前必须过理塘县，县城进出口都有中石油的加油站，加满油稍微休息继续马不停蹄赶路，继续赶往100多公里之外的巴塘县，途中需翻越盗匪曾一度猖獗的海子山。
左贡至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山，其中包括川藏南线最高海拔5008米的东达山，还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山，脚下是波涛汹涌的澜沧江，头顶上是摇摇欲坠的大石块，路面还是碎石路，急弯是绕来绕去，跑这一段路，车友要相当谨慎，千万打起精神不可掉以轻心。
每次翻越垭口，都可能或多或少遭遇雨雪天气，一般不要惊慌，穿戴好必要的防护器具，从垭口下来之后又将是一片艳阳天。高原上的气温是根据海拔变化而变化的，海拔每升高1000米，气温随之下降约5度，青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨，经过约一周的高海拔适应期后，然后再在拉萨休整游玩几天，基本上青藏线上可放心穿越了，只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉，预防感冒同样重要。
纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴，大致结伴以2--6人内居多，一般3、4人最宜，人过多意见不便统一，车速不好协调。结伴进藏最好配备手台，频率达5公里以上为优。川藏线上很多地区手机是没信号的。
防高原反应的药物有高原宁、红景天等，有胶囊还有片剂、口服液等，成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。不过这东西得要提前一周服用才有效，但作用并非服用后立杆见影，一些老驴说别太寄希望于药物，很多服用药物的车友依然严重高反。
两条进藏的线路沿途所经过的县城均有网吧，收费2元--4元每小时不等。拉萨的日用品也较丰富，价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多，拉萨风味小吃种类比蚌埠还齐全，不过一般川味较多。
相对而言，川藏线是考验人与车的耐力及意志，而青藏线更多的是考验人的因素。
待续。。。。。。。
[ Last edited by 小庄 on 2009-1-20 at 01:17 ] |
发表于 安徽省 2009-1-19 16:33
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