前言介绍
在07年东京车展中,以概念车身份参展的CB1100F,
许多人的心就被其古典造形与洗炼线条的刚毅质朴风格所掳获
CB1100以风油冷引擎、正立前叉、电镀檔泥板、电镀喇叭式排气管、
双筒避震来营造街车的感觉。
但让人发现它是现代摩托车的破绽,
是制作精美的铝合金后摇臂和五星十柱式合金轮圈。
起角的油筒和缩短了的车尾线条,似乎相当好玩。
Honda本田与此款车设计师的用心 + 付出:
复古、流畅、格调、功能、驾驭舒适 环保...
各方面都有周详的考量与相对的调适
的确是一台令不少爱好1970 ~80年代
空冷引擎大型街车骑士激赏的好车,
尤其设计者原定调的销售对象是48 ~ 55岁男性骑士为主,
那就更说明这款车是以激起这批骑士,
对他们年轻时曾经骑乘过第二代CB750F(CB750 SS)
(1979~1982 DOHC引擎车)或第一代
CB900F(SS) (1978~1982 DOHC引擎车)
或末代绝版1100F (1983 就此一年产品)的美好回忆
但又掺入一些1969 ~71年第一代CB750 Four K0(SOHC引擎)的风格
(如小型尾灯中平手把 前后电镀土除..等) 进一步满足希望
再添增更为复古味道的细节要求
什么才是经典?什么才是永恒?
一味的追求物质享受,到最后,不过是繁华一梦罢了,
唯有经典,才是永恒,才是真价值。
也因此,本田推出了CB 1100,重现本田的经典风味。
CB 1100的油箱,和CB 750很相像,
但线条重新作了修正,保有旧CB车系特有的古典风味,
却不会太过老气,这个油箱容量有14公升,
配上CB车系省油的特性,省去了频繁加油的机率,
本田颇为自豪的空冷DOHC直列4缸引擎,
马力输出为 88ps/7,500rpm,
而扭力是 9.4kgfm/5,000rpm,
看起来不怎么样的空冷DOHC直列4缸引擎,
其实内含了本田的PGM-FI科技,其压缩比为9.5。
面积不算小机油冷却器,即使在走走停停的环境中,
也能获得一定的散热保障。
既然号称复古,当然要配上复古的双圆仪表板,
中间嵌了一个现代化的数字信息装置,
显示行车等其它信息,也整合了本田的 H.I.S.S 防盗系统。
号称复古,其实性能一点都不复古,
在有必要的情形之下,本车可带您直冲220km/h。
又长又宽的座垫,长途行驶,不论是单人或情侣出游,
其舒适性绝对是一流的。另外,CB 1100的座垫高度为765mm,
原厂的设计是,连155cm身高的人也能驾驭她,
看起来不怎么样的排气管,其实内含三元触媒装置,
CO值为2.0g/km,HC值为0.3g/km,NOx值为0.15g/km,
相当的环保。
各位,你喜欢重车的理由是什么?为什么要骑重车?
答案因人而异
有人喜欢耍帅,
有人喜欢炫耀,
有人喜欢速度,
有人喜欢科技,
有人喜欢豪华,
有人喜欢重机的暴力风格,
但不外乎,在骑重机时,那一份可以自由的心,一份可以自由奔放的意志,
没错,可以让您的心灵舒展,呼吸到自由的空气,
我想,这个意义,是所有喜欢重机的人,一致同意的吧。
之前骑了三部大排车
本田cb400
川崎z750s
川崎二代z1000
前两台车骑的都很顺手
到了z1000感觉力不从心,一是车身太高再来太重
骑了z1000三年多虽然川崎是部好车,
但上了年纪体力变差后见到Honda CB-1100上市
自然就想换台安稳的车,而本田复古低调的CB-1100是首选
年轻时骑过本田合资的三阳跟野狼轻型档车
复古的CB-1100让我蛮怀念因此决定换车
此款车去年年中进口数量不多,很多车友下订后等了几个月才拿到车
一是数量少二价格不亲民,从刚开始的54.8万到目前58.8万有ABA:62.8万
随着日币升值车子也水涨船高,注:1RMB=4.5台币
我运气不错订车半个多月后四月十五号车店老板通知领车
在联络了车友大丁陪同一起到台北市金记车业提车
后续请看以下连接↓
[url]http://motorcycle.sh.cn/t_16955419_1.htm [/url]
CB-1100广告视频
很久没有发帖,目前所骑乘的cb1100已在12年1月破万了,即日起持续更新...
在11年8月25-26日到台湾花莲六十石山赏金针花
台湾虽小可也没都跑完,六十石山金针花闻名已久此次终于如愿
虽然用的是傻瓜机比不上大炮,可也能抓住美景
25日去程在花莲县瑞穗乡住一晚隔天26日一早到金针山
去程:北106线道→滨海公路→台2线→宜兰台9线苏花公路→
花莲193线道→瑞穗接台9线→六十石山
回程:六十石山台9线→台30线玉长公路→台11线长滨→
花莲193线→宜兰台9线→北宜公路
总里程数:共800多公里
台北至花莲瑞穗乡
北部滨海公路边休息
海边渡假宾馆
远看龟山岛
车友的宝马小鸟
[ Last edited by 捕手 on 2012-8-19 at 21:25 ] |