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标题: 简单的不能再简单的设计，坚固的不能再坚固的机器——G405的重生 [打印本页]

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:31
标题: 简单的不能再简单的设计，坚固的不能再坚固的机器——G405的重生
我的超人QS150T是02年10月产的，到现在差不多有10个年头了。保养一直很好，现在略有点烧机油。但好多年来一直向往G405的那种加速淋漓的感觉，所以此番折腾干脆放弃了我车上的这台国产机器，转而搞了台G405的机器回来。纯粹为了找到当年的那种感觉。
因为是第一次鼓捣发动机，许多方法和步骤不见得正确，欢迎各位兄台多提宝贵意见。

这台发动机修好，装车后的视频。

Flash: http://player.youku.com/player.php/sid/XNDMzMDg1ODQ4/v.swf

[ Last edited by bulick on 2013-3-25 at 15:36 ]

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:32
G405的发动机刚买来的外观，全是油污，不堪入目。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:33
后离合器被拆掉了，前离合器是原装，但也已经有磨损了，不能继续使用。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:35
继续继续继续继续继续

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:36
继续继续继续继续继续

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:37
原车带的镁合金杠头盖有裂纹，被卖家换成了UE的缸头盖。

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作者: 阳光伙伴9998 时间: 2011-10-25 02:37
前排就坐莱州哥好~ :laugh:

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:40
继续继续继续继续继续继续

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:41

Originally posted by 阳光伙伴9998 at 2011-10-25 10:37:
前排就坐莱州哥好~ :laugh:

这咋还有熟人，哈哈。。。。

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:42
继续继续继续继续

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:42
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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:43
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作者: 阳光伙伴9998 时间: 2011-10-25 02:44
在那边看个图真是受折磨~ 还是这边爽点！机器现在咋样了？震动好些了吗？

发到踏板区吧肯定要加精加亮这边无人管理了！

[ Last edited by 阳光伙伴9998 on 2011-10-25 at 10:49 ]

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:44
人家说我买来的机器简直就是“油炸超人”;)
开始拆啦，先拆掉杠头盖

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:45
拆掉摇臂支架

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:46
拆掉小链条张紧器

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:47
松开小链条涨紧压条的固定螺丝

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:47
拆掉4颗缸头螺丝，缸头螺丝的垫子是紫铜的。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:48
取下缸头，全是油水混合物还有锈迹。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:49
基本上。。。。。很脏。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:50
拆掉气缸0000000000

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:51
整车螺丝没有任何动过的痕迹。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:52
整车螺丝没有任何动过的痕迹。

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作者: dream168 时间: 2011-10-25 02:53
帮莱州哥，在绵羊论坛早有耳闻。还是这边环境好。

作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:56
整车螺丝没有任何动过的痕迹。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:57
专用工具拆掉磁电机转子。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:58
曲轴箱内，很脏。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 02:58
齿轮箱打开后，相当干净。看磨损情况，这台发动机其实行驶里程并不多。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:00
轴承几乎全是KOYO的，来自日本。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:02
齿轮箱的另一半。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:03
这个恐怕只有自己的车才会下如此大的功夫。齿轮箱的定位销生锈了，取不下来，不能用钳子强行拧出，那样会破坏定位孔，从而影响定位精度。为了追求完美，也为了将人为损失降至最低，拿来吊磨机，装上4mm的磨针，慢慢把定位销磨出两条缝，就很容易取出了。是不是有点夸张，呵呵。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:04
000000000000000000

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:04
全部肢解后的发动机。内部布满油污。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:07
用汽油、酒精、化油器清洗剂全面清洗，整整用了一个星期的业余时间。清洗后还是很干净，看着都喜欢。这台发动机没有任何的硬伤。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:08
发动机内部零件，满满一大盆。清洗的干干净净。看零件的磨损并不算严重。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:08
本想用这台G405机器上的原装曲轴，可进行实际测量后发现曲轴的跳动值已经超过了允许范围，达到了0.10mm。必须要换掉了，这多少有些遗憾了。大家都知道影响发动机震动的很大一个因素就是曲轴的跳动值，绝不是出厂的每一条曲轴其跳动值都符合标准。所以在曲轴的购买上还是费了很大的周折。找来了一整箱曲轴。。。

[ Last edited by bulick on 2012-3-10 at 18:47 ]

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:09
曲轴一箱是六条，看着都来劲，呵呵。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:10
逐条曲轴测量跳动值。必须滴。。。。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:10
终于找到一条，跳动值0.006mm。还算不虚此行。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:11
新老曲轴来张合影吧，左边的是新的曲轴，右边的是G405发动机上的原车曲轴。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:12
关于缸体的选择，我选择了台铃“银河150”的陶瓷气缸。自我感觉外观和理论上都是比一般的铸铁缸要好不少。至于到底怎样，还得看以后的骑行效果了。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:13
陶瓷缸整体都是铝合金的，散热更好一些。内部有一层“金属陶瓷”，而不是我们想想的做餐具的那种陶瓷。就是这层金属陶瓷，可以提供很好的耐磨性能。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:13
陶瓷缸的配套活塞环也和普通的活塞环不一样，1环和2环都是黑色的。

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作者: Job 时间: 2011-10-25 03:14
很专业啊~~

作者: 吉少 时间: 2011-10-25 03:15
好厉害.牛人

作者: suzuki006 时间: 2011-10-25 03:17
这个贴子，我没有不顶的理由，楼主很有耐心！

作者: 鑫龙摩修 时间: 2011-10-25 03:20
这个必须顶

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:30
新买的陶瓷缸，和G405的原车缸来个合影。不知大家发现没有，陶瓷缸的尾部比原车的气缸要短。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:30
这样拍一张，应该很明显了。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:31
中间又采购了大量的配件，基本是能用进口件就不要国产的，能用原厂件就不要副厂件，所有的零部件放在一起来个合影吧。

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作者: 湘B33148 时间: 2011-10-25 03:35
帮顶！牛人
真能折腾！

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:36
马达的拆解、清洗、检查。
早期的G405发动机用的是日本DENSO马达，后来的QS157发动机为了降低成本就换成了国产马达。现在就认真拆解了一下传说中的DENSO马达。并与国产马达对比一下。

其实刚拆开的时候是没有这么干净的，里面全是碳刷磨损而形成的黑色粉末，不夸张的说整个马达内部都像煤球一样的黑。
这是用汽油和无水乙醇清洗后的照片。

用汽油是为了尽可能的清洗干净，然后用乙醇冲洗一遍是为了洗掉残余的汽油。避免安装后内部充满汽油蒸汽，加之马达的内部是密封的，在碳刷的火化下简直成了第二个气缸，那就悲剧了。。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:37
决定两种马达扭力不同的主要因素，依我判断是在于马达的转子有很大区别，
1）重量上，DENSO马达的转子比国产马达重20克，加上国产马达的硅钢片总厚度更厚，所以转子上漆包线的总重量差距就应该超过20克。又因国产马达的漆包线比DENSO的要粗，因此两种马达的扎数差距会很大。马达的力量自然也不一样。
2）两种马达采用的硅钢片不一样，DENSO的明显要好一些。
听当地4S店的老板说，98年，一个马达的价钱是400元，现在一个马达价钱几十元。没办法，都是价钱惹的祸。。。。

另外，两种马达定子上的永磁体也应该有差别，但我没有仪器没法测量。

有图有真相。。。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:38
DENSO马达的全部组件。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:38
开始安装啦，先安装挡油板。螺丝涂“螺纹锁紧”胶。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:40
安装油泵，油泵虽有锈迹，但并没有影响到关键部位，考虑到G405的部件品质，还是没有更换掉。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:41
螺丝涂“螺纹锁紧”胶，随后拧入螺丝。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:41
此页占楼。等找图片00000

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:42
开始安装超越离合器的组件啦。继续使用G405原车的超越离合器，因为一点磨损也没有。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:43
将超越离合器的弹簧、以及三颗滚珠装进超越离合器。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:44
装上垫板。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:45
将超越离合器装上曲轴，拧入3颗内六角螺丝，螺丝上要涂“螺纹锁紧”胶，并用扭力扳手扭紧。铃木的超人150维修手册上说的是扭紧力矩是10Nm，因为考虑到许多超越离合器的问题都是因为这三颗螺丝松掉，出于保险考虑，我把这三颗螺丝的固定力矩增加30%，达到13Nm。因为螺纹锁紧胶，干的很快，一个人忙不过来，没有时间拍拧紧过程的图片啦。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:46
准备安装超越离合器滚钉轴承。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:47
取出超越离合器滚钉轴承，准备安装。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:47
安装启动大齿，并用卡簧钳固定卡簧。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:48
超越离合器组件安装完毕。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:49
接下来就是安装齿轮箱。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:50
先安装从动轮，以及传动轮的垫圈。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:50
安装传动轮。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:51
用卡簧钳安装从动轮的卡簧。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:52
准备安装后离合器驱动轴。G405原车的驱动轴是细轴的，考虑到已经没有细轴的后离合器可以买到了，干脆换成目前的粗轴。因为这台车行驶的里程不多，没有更换驱动轴油封。油封是进口的，效果应该好于目前可以买到的配件。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:53
橡胶锤，将传动轴安装到位。

c016-DSC07333.jpg (167.41 KB, 下载次数: 103)

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:53
安装齿轮箱O型圈。

c017-DSC07340.jpg (176.96 KB, 下载次数: 119)

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:54
齿轮箱O型圈安装到位。

c018-DSC07342.jpg (179.62 KB, 下载次数: 86)

作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:55
合上齿轮箱并用扭力扳手扭至规定力矩：10Nm。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 03:55
安装齿轮箱缓冲板。至此，齿轮箱安装完毕。

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作者: Vis悍马 时间: 2011-10-25 03:56
支持！！！

作者: zqmiko 时间: 2011-10-25 04:09
顶一顶。。。呵呵。。。

作者: 班班1986 时间: 2011-10-25 04:16
这哥们太专业了，，，

作者: 菜菜654 时间: 2011-10-25 04:27
一口气看完，楼主不是一般的神人

可以做第二个怪侠了

作者: zcp 时间: 2011-10-25 04:29
精彩直播，可惜还没装完！继续啊！

作者: 催也 时间: 2011-10-25 04:53
比怪侠的工具先进得多！！怪侠全手工扩缸，精密度还是差了一点
！！

作者: mgwei86 时间: 2011-10-25 05:01
太强大了，我就是没时间，有时间也自己换一次套缸，环什么的！

作者: 老橘子 时间: 2011-10-25 05:57
太强了,请问怎么分辩G405

作者: 文武斌斌 时间: 2011-10-25 06:40
哥恨太监萜……#041#

作者: automan 时间: 2011-10-25 06:41
此贴不加精，天理不容啊！

作者: 用智慧创造奇迹 时间: 2011-10-25 06:44
此贴不加精，天理不容啊

作者: 吴仔 时间: 2011-10-25 06:47

Originally posted by 用智慧创造奇迹 at 2011-10-25 14:44:
此贴不加精，天理不容啊

同意!

作者: 我要超人 时间: 2011-10-25 07:31
呵呵，好看

作者: 眼镜龙 时间: 2011-10-25 07:34
太脏了吧

作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:37
准备安装左曲轴箱油封，幸运的是从4S店里买到进口的库存。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:38
安装左曲轴箱油封，这里需要用到一个专用工具，压力更均匀、密封性能更佳。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:39
曲轴箱左油封安装完毕。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:40
检查一下有无灰尘，准备拉入曲轴了。

c024-DSC07354.jpg (178.32 KB, 下载次数: 119)

作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:43
安装曲轴，为了尽可能保证曲轴的跳动值不发生改变，
需要用到两个专用工具，1）曲轴安装工具，2）连杆夹持器。
万万不可直接把曲轴敲进去。

c025-DSC07588.jpg (188.21 KB, 下载次数: 182)

作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:44
工具是日本进口的，用料很讲究，做工也非常精致。使用起来很顺滑。

[ Last edited by bulick on 2011-10-25 at 17:35 ]

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:45
安装曲轴过程

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:46
曲轴拉入曲轴箱左侧箱体后，接下来就准备合箱了。
因为要在曲轴箱的结合面上涂密封胶，为了保证密封效果，QS150T的维修手册上要求对箱体的结合面进行脱油脂处理。
我使用的无水乙醇+棉棒彻底擦洗一遍。
这恐怕也只有自己的车才会这样追求完美吧。

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作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:48
密封胶我选用的是卡夫特红胶，耐温320度，对于这台发动机来讲是绰绰有余了。
此处占楼，图片丢了

作者: bulick 时间: 2011-10-25 07:48
清洗完毕后，在左侧箱体的结合面上涂上密封胶。胶不要涂得太多，免得合箱后挤出太多密封胶遗留在曲轴箱内，对发动机造成不利影响。

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