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文章来源： 中国商报青岛频道 作者：余斌
左宗申，60岁，重庆宗申产业集团董事长兼总裁。上世纪90年代初，他还是重庆巴南区王家坝的一名摩托车修理工。机遇似乎来自偶然。一个朋友委托他到一家校办摩企帮忙买一辆三轮摩托车，他去后发现供不应求。他问厂长为啥不加大产量，厂长说发动机供应不上。
左宗申当即与厂长达成协议：他给厂方提供10台发动机，可优先购买10辆三轮摩托车。回去后，他组装了10台发动机，厂长如约给了他10辆三轮摩托车。10辆摩托车转手，给他带来了一笔可观的收入。
了解到发动机在全国都供不应求后，1992年，左宗申筹了50万元，成立重庆宗申摩托车科技开发有限公司。经过20年的发展，宗申集团已成为世界上最大的摩托车制造商之一，并广泛涉足矿产、地产、金融等领域。其个人及家族曾多次登上福布斯中国富豪榜。
没有夕阳的产业只有夕阳的产品
对于摩托车的发展，左宗申与安继文可谓英雄所见略同。
今年全国两会期间，左宗申对此有一番“没有夕阳的产业，只有夕阳的产品”的论述。
他说，去年，宗申做了一个全球28个国家和地区的调查访问，发现台湾地区虽然汽车工业发达，但摩托车保有量仍有2000多万部，而整个台湾也就2000多 万人，基本实现人人持有。又比如说泰国，它的经济发展水平也不比中国差，泰国家家户户都有汽车，包括农民都有皮卡车，但同时每家每户都有几部摩托车，也是 为了出行方便。类似的调查结果显示，在欧美的国家也都有。
左宗申表示，根据数据说明，摩托车的生命力、市场需求以及实用性对人出行的方便性和经济性是可以永远存在的。 |
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发表于 上海市 2013-8-28 03:42
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