发个自己以前在搜狐的老帖，报到

浮沉无声

八、九年以前再sohu发的贴

曾经深爱的摩托车
      从14岁那年学修摩托车起我就深深的爱上了她，做梦都想有一辆自己的摩托车，到16岁我拥有第一辆车，在到2002年我平静的休掉我的最后一辆摩托整整15年，是摩托车伴随着我从一个懵懂少年走向了而立之年。这期间我为了解摩托车的结构原理而苦苦钻研过，为买车买配件节衣缩食倾囊而付，为修车通宵达旦的忙碌过，为修理或改装的成功而喜悦过……
     我的第一辆摩托车
     89年，开明的母亲给了我150元钱，让我得以从我原来修车的店里推回了一辆锈迹斑斑的报废重庆50型摩托车。就是这辆破车让我激动得一夜未眠，我非常幼稚的在脑海制定了一个大修翻新的方案，想把这辆车修得象新车一样。第二天就自己动手把车大卸八块了。其实凭我当时的技术、财力、工艺设备以及市场配件供应情况就注定我不可能实现自己的设想。所有的配件都拆下清洗检查，但很多配件该换就是没法换，没钱呀。从新喷了油漆，手工制作了该车的电缆总成，换了活塞环，最终我的所谓大修只是让她能启动，根本没法骑。车必须油门加到底才能不熄火，骑过这种车的人就知道，自动离合，必须在怠速时让后轮不转然后放下支架加油起步。后来在父亲的资助下买了一个新的化油器装上后才稍有改善，勉强能骑了，后来我又边骑边修总共我使用了大约10个月，总行程约3000公里。其间我开着这辆车带着我一个同学跑到离县城46公里的一个乡镇去赶墟，还有一次被一个邻居强行借走，开到另一个更远的乡下去了，居然还平安返回了。在使用这辆车时为了提高他的动力性我还按《摩托车》杂志上的介绍改装了第三道活塞环（原车是两道气环，在活塞上再车一道环槽，加装一道环），虽然效果并不明显但颇有心得。89年底我被招工，到省城学习一个月，回来后就觉得这车怎么开怎么都不顺手了，加上我要到乡下去工作这车就这么停了，最后被我拆解了。
    感情最深摩托
       89年11月，我来到了一个离县城27公里，三面是黄土坡的小镇上工作。镇上有几个烟贩子有摩托车，原来我在县城修车时就认识，他们经常找我为他们修车，或问这问那。通过接触，我知道其中一个人有一辆从广东买来的SUZUKI -K50摩托车，由于车太旧了又没有配件卖，已经停开了，会很便宜的处理掉。这辆车我原来见过，觉得应该能修好，于是就花了200远把他盘了过来了。这才是一辆真正意义上的摩托车，是男式的，有四个档位，结构也比我原来那车复杂多了，维修的难度也大的多，车是80年出厂的。经过检查，必须更换成品零件主要是汽缸体、活塞活塞环、离合器片，其他的一些零件如车架、行走部分的和发动机的外设件都可以用相似的零件改制或制作。于是我开始联系配件，首先想到的是济南轻骑厂引进了SUZUKI 的K系列生产线，我写信联系后,厂家回复他们不生产K系列的50车，因此没有此车的配件。当时的电话没有现在这么发达，只能通过写信联系。后来我通过杂志广告知道福建石狮有一家摩托车配件商行有，对方告之有K50的活塞、活塞环和离合器片，遂汇款邮购。在等待配件的日子里，我的业余时间基本上都用在了这个车上。拆洗、修补、做漆 。在试组合发动机变速箱时发现了严重的问题，无论哪一个一个档位上1、2轴都是卡死的。这就让我犯愁了，难道是我装错了？没有任何技术资料可以参考，这车原来一直在用的呀。经过 几天反复的拆装观察，怀疑是拨叉的运行轨迹不对，总是同时挂着两个或两个以上的档，不同传动比的齿轮组合同时同时受力当然会卡死。但我仍不能肯定，因为该车的变速乡原来是好的，拨叉和变速鼓是一个总成，我没有动过。询问卖主，得知该车停开后确实被拆开取其中的卡环。最后检查出原因，是拨叉及变速鼓被拆过，且其中的一个滚动导向套装错了，造成两个拨叉运行越位。，这一难题被攻破。配件寄来了，却是错的，都是SUZUKI-A50的，幸好活塞和活塞环与K50是通用的，但离合器片就差的远了。通过多次测量、对比最后用SUZUKI-A100的离合器片稍加改动后装上了。在修理这辆车时我的技术和工艺比修上一辆车车时已经强了许多。另外我还自己制作了该车的离合器分离杠杆，用JH70的化油器节气门针和CJ50的进气笛簧阀片分别进行了改制代用。1990年4月，一个风和日丽的上午，经过我几个月辛勤劳动的成果被几个哥们从二楼抬到了地面，当时还没有配好启动杆，加油后，只能有推车启动。
    同志们，检验我劳动成果的激动人心的时刻到了！只见我左手握离合器把，挂二档推着车小跑前进，1米、2米、……5米，松离合器，轰隆隆！成功拉！！我把已经启动的车顺手扔到草坪里高举双手欢呼着。当天再经过简单的检查和紧固我就开着他进城了！
这辆Ｋ５０摩托车伴随着我，帮我快乐的打发了三年无聊的农村生活，三年中我又替他改装了ＣＤＩ电子点火（用ＣＪ５０的套件改装），专程到广州较场西路的铃木公司去买过一次配件，最值得一提的是我还把他改成了烧煤油的水冷摩托车．
　　大概是９１年６＼７月份的一天，我骑着他从县城回单位，在离驻地还有８公里的地方没有汽油了．如果推回驻地至少要３个小时．当时路边有一个供销社的代销点，我就走进去问问看是否有汽油，其实我明白这样的小店是不会有汽油卖的，只是希望售货的老大爷能有一瓶没用完的点打火机用的汽油，如果有我会高价买来把我的车开回去．不出所料，汽油肯定是没有了，但有煤油．我想起父亲曾经告诉我煤油的特性介于汽油和柴油之间，柴油机有用煤油应急使用的，汽油机也有用煤油应急使用的。我也知道煤油的辛烷值比汽油低，会引起爆燃，而闪点也比汽油差，会不容易着火．但没办法了，我只有死马单活马医，只要能把车弄回去就好了，我就买了一斤煤油，老大爷说本来是要凭票计划供应的，看我的车撂在路上了才破例照顾我，卖了一斤，才４角钱．煤油加进去后，我一推车，哈哈！着了！我不管三七二十一，跨上车就跑．开始还好感觉和汽油没什么区别，快到目的地的时候随着机温的升高，明显感到动力下降．到家停车时关了钥匙这车居然不熄火．我知道这是由于机温高，煤油辛烷值低造成自燃的结果，我用湿毛巾使劲睹住排气管好一会儿才让他熄火．
　　丢下车，我就吃饭去了，边吃边想，这煤油用起来也不碍事呀，要是用煤油替代汽油那我就节约了不少油钱，当时汽油不好买，镇上有一个私人卖油的要一块五一斤，煤油才４毛１斤，要票也好办，我熟悉的烟贩子中就有供销社的，主任也熟悉，应该搞得到．至于爆燃问题给发动机降降温，并适当调整点火时间就好了．
　　吃过饭，我对着摩托车开始琢磨降温的问题，但再想启动就怎么发不动了．我想，是熄火时间长了，发动机已经完全冷却了，煤油的着火能力不如汽油，所以就没法启动了．为了证实我的判断，立即找来汽油，把油箱和化油器里的没有放出，加入汽油车就着了．为了实现烧煤油的设想，一套完整的改造思路出来了．冷车启动问题这样解决：车上设两个油箱一个汽油一个煤油用一个三通阀控制，每次熄火前三分钟使用汽油，使发动机熄火后化油器浮子室内全是汽油，便于下一次冷车启动，每次启动预热后再换成煤油，这个不难实现．爆燃的解决主要是冷却，我想到了水冷却，在汽缸体上固定一些铜管然后与一个水箱连接，利用液体对流原理自然循环．想到就做，经过几天简单的筹备就开始动手了．我把水箱和煤油箱做在一起，做一个扁平的铁盒子中间隔开一边水，一边煤油，用两套２０ＭＭ的螺丝杆和螺丝帽做加注口和盖子．铁盒子固定在摩托车的后衣架上．用一个普通的摩托车油箱开关，利用其备用＼正常的转换功能实现三通的控制，原来的油箱还装汽油．一切顺利，一次试车成功．
　　我用煤油跑了一两百公里后，经济性是明显提高了，但也暴露出一些问题：一操作麻烦，特别是短途没有意义，二是制作工艺太差，自制油香的螺丝加注口经常拧不开，要用扳手，很不方便，自制的箱体还有些渗油，箱体笨重又碍事．于是我又取消了烧煤油，但水冷却系统保留了下来，我用一个一升的装机油的铁桶替代了原来的水箱，并将它安放在右边边盖的位置．这个冷却系统对于我这辆小排量车烧汽油也很有用（特别是夏天）上坡时，车车负荷大，速度不快，原来的风冷效果就不行了，很容易烧缸，抱死．没有水冷以前我丛单位回城夏天至少要在中途停车休息一次，带人就要两次，有了水冷却就一路畅通无阻了．这套水冷却系统一直伴随着这辆到寿终正寝！
尽管K50操作方便灵巧，油耗不高，但我还是嫌他排量太小，动力不足，虽然最高时速也能超过60迈，但跑我丛单位到县城的27公里山路总要一个小时。我开始琢磨着要弄辆大一点的车玩玩。我的钱少得可怜，月收入200元左右，JH70我最喜欢，可买辆二手的最低也要1000多块，新的要6000多。受当时《摩托车》杂志上几篇文章的影响，我把目光瞄准了国产老式250车。只要便宜、好用，油耗大不怕，大不了又上煤油项目，这个车大，改装的空间也会大。我们这儿这种车很少见，我也不太了解，但还是下决心买。经多方打听终于在县城某机关的一个角落里发现了一辆红色的黄河250-III型。找到车主几经讨价还价，以230元的价钱买进。雇了一辆后三轮直接把车运到我乡下的住处。这回我没急着全车大修，本身车也用得不是很惨，只是放久了。先做了一下发动机保养，接上电瓶，当天晚上11点车就着了，由于心急启动时两根消音器都没装。好家伙，那声音大得震耳欲聋，又是晚上，我估计全镇人民都听见了。不用说那一晚我是没得觉睡了。车都着了，我能不兴奋吗？赶紧檫洗保养车架行走部分，装好发动机的外设件。天不亮，在没有车坐垫的情况下我就出去试车了。结果动力不行，最快时速与K50差不多，排气管的白烟能弥漫半边天，还有三挡跳档，启动杆跳齿打滑，操纵性能比小外国人产的K50差N个档次。我没有失望，休息两天后就把发动机（与变速箱一体）大解体。决定更换汽缸体、活塞、活塞环、曲轴油封、启动杆轴、扇型齿轮、变速凸轮板等配件。这车在我们这儿本来就很少，县城根本没有配件卖，到市里找到一家店子，是独家经营，价格贵得出奇，没办法我只得临时削减采购计划，只买回了活塞环、启动轴、凸轮板、油封和油封座。装配就更难了这车比我原来修过的车都要大，而且制造工艺和设计结构比日本车差很远，两边曲轴箱的组合非常困难，当然与我没有接触过这个车也有关系，还幸亏了刚交的女朋友帮忙才完成。完成试车，仅解决了一启动杆跳齿打滑的问题。其他故障依旧。无奈之下我只有背水一战，又花150元买了一辆更旧的幸福250A。就是以前邮政局用的那种绿色摩托，这两个车的发动机是一样的，零件可以通用。我想两个车总能配出一个好车来吧，况且后买的这个车有一个外胎是新的值60-70元，还有一个坐垫能用，这150元不会白花！经过一个星期的苦战，拼凑维修工作基本完成。我还是用了原来的黄河车的车身，因为他比幸福的车身新一些，硬朗一些。结果仍然不让我满意，动力和跳档问题有一些改善，没有根本解决问题。咳，就这么玩吧。这种车是我们国家60年代开始仿造捷克佳娃车，实际可能是40年代的技术和设计思想，实在是没法和80年代引进的日本车比。后来闲着没事干，见这车有那么笨就想让他再笨点，我用多余的车轮给他配了个边斗，成了边三轮（前不久翻旧像册还看到了这个车的照片，等我有了数码相机再转拍发出来看看）。最后这两辆车都被拆解卖了废品，亏得不多，每辆车留下一些有价值的零件后的废铝还有有接近40斤，我找了个翻砂的个体户每斤卖了3块多，两个车连卖废铁一共也卖了300来块，呵呵！
大概是93年初，我们单位分配了一辆湘江750边三抡摩托。我是当时单位唯一有驾照的，而且凭我玩摩托的功力，这车的驾驶员当然是非我莫属了。
    开新车的感觉真好，这辆车是顶置气门的新式发动机，30匹马力，动力强劲、声音低沉浑厚，加速性能极好，而且油耗也不高百公里大约5-6升。拿到这辆车后，一改我往日对纯国产车的偏见，喜欢得不得了。
     我爱车，严格按要求作定期保养，但我又不爱车，喜欢挑战极限。就是这辆三个座位的车，我最多搭乘了男女老少共十一人，你简直不敢想象，主车的鞍坐上坐了四个大人，驾驶员（我）前面的油箱上还加一个小孩，车斗里的一个位子上连挤带报塞下了4个，车斗后边的备用胎上又作两人。真没想到毁车，只是方便了他人有满足了自己挑战极限的虚荣心。速度也毫不含糊，在那小山路上我动不动就是60迈，路稍直，视线好就上80、90，在107国道上我最快开过110。偶尔有稽查任务追个车什么的我总是一马当先，奋不顾身，那个刺激啊，呵呵！现在想来，要是翻死撞死了还真不知道是算烈士牺牲还是车匪路霸。冬天没有皮手套，我们这而虽不及北方寒冷，但接近0度的天气开着摩托飙车还没有手套，那个冷啊，呵呵骑过摩托的人都知道！不过我有一招实践得出的经验，很好。有一个寒冷的冬夜骑车回县城，因为太冷了，还是戴了一副棉线手套，开了几公里手就冻得伸不直了，得停下来，双手在汽缸上烤烤再走。走了一半路程，途径一个小乡的时候在一家小卖店前又停下了。想到棉线手套主要是不挡风所以不保暖，买了两个一次性塑料袋套在车把和手上，袋子捆在车的反光镜上，手照样戴原来的手套，可以在塑料袋里活动很方便，自己捆了一只手，另一手请小店老板帮忙包上的，效果不错，相当于戴了皮手套。以后我又用国多次，屡试不爽！
      我们的那种车没有到挡，在窄一点的路面上掉头掉不过来就要下车推着退后，我就想着掉头的时候就近找一小颇开上去顺势溜下来，再往前走就行了。这一招我现在开汽车也常用，不挂倒挡，踩离合器溜着退下来再往前走就是了，很方便。但这还不够，不是每个地方都有坡，我就照着《摩托车》杂志上的介绍练习紧急掉头，在大操场上练习几次就行了，确实能在很窄的地方掉头。玩这紧急掉头还挺刺激的，只要车上的人坐稳了，基本上是有惊无险。这一手让我出尽了风头，也避免了一场大事故。有一次送一个村委主任回村，路上遇见两个小孩再玩耍，我也没怎么减速（大约50公里的时速）以为一按喇叭就会让开。临近可我一按喇叭，两个小孩分头跑，跑了两步，两个都不跑了，原来他们两人的腿用一跟一米多长的绳子连着呢，糟糕！我紧急踏下制动踏板，但仅靠刹车是来不及了，就在离其中一个小孩4、5米的时候我下意识的向坐甩了一把方向把，哈哈车子旋风般的来了一个180度的掉头。坐在斗里的村官差一点就摔出车外了，好在先前刹车时他已经本能的抓紧了扶手。路上的情况真是让人意想不到，这种千载难逢的怪事竟让我碰上了。如果不是我这个大胆的紧急掉头动作，要想不撞小孩就只能把车开到一米多深的路外了。
       还有一次吓人的，在107国道上，当时有一截是一小段水泥路面一小段柏油路面，水泥路面是修在柏油路上面的，这样两种路的接口处就有大约50公分的落差，缓冲这种落差的坡度很陡。每隔几公里或更远一点就会有一个这样的接口。一天晚上我的车上坐着3个人（含我）急驰这条路上，时速大约90公里，不知不觉就近入了这段该死的破路，也是发现接口时什么措施都来不及了，太快了幸好是下接口，车子飞速的冲了下去，着地时三个轮子都磨到了挡泥板发出一声巨想，车上的人都吓得尖叫起来，我的方向把握住了，着地前我就松了刹车，落地后车在正常的路线行使。107国道可是车水马龙，那么快的速度发生这样的意外，如果不握住方向与对面的车发生点什么关系那就完蛋了，后果不堪设想。刚才说幸好是下接口，如果是上接口又会更难把握些。
      有过这样的一些经历后，同事和当地熟悉我的群众就经常戏谑的称我“飞车党”。
96年下半年，已经在在县城工作两年多了，家住得离单位有两三公里远，县城还没有公共汽车。又捣鼓了三辆摩托车，骑过一阵子自行车，下决心要买辆好点的摩托。那时新车还是很贵，NF125这样的垃圾车都要卖5000块，NY要6000多。原来我开单位的750那会儿，因保修的事与厂家打过交道，后来我还在一家国家级的刊物上发表一篇该公司的表扬信（湘江750和南方125是一个厂的），我就试着与他们联系了，希望能买辆优惠点的NY125，他们的回信非常热情，欢迎我去买，并承诺一定比市场价便宜，但没有给出具体的优惠幅度。当时我临近结婚，要装房子，还要雇人做家具，考虑再三还是没去了。就在本地物色成色较好的二手车。9月份的一天，一个哥们带我到一个当铺去看车。一辆NF羚羊50女式车，还有8成新，才跑了不到3000公里，要价2800，大约合当时新车价的一半还不到。我看了很上眼，决定试车。电瓶没电用脚启动，一脚就着了，声音清脆，没有杂音，但起步很困难，没劲，差点我就下车不试了，没兴趣。在朋友的动员下才勉强把车开出去了。意外的是，车子跑起来来了感觉发动机应该没问题啊，应该有劲，怎么起步会这么困难呢。呵呵这种无极变速摩托车的结构我是太熟悉不过了，我基本判断该车的问题出在传动部分。只要发动机没大问题，车又新的，值！我就买下了。回家打开左边的皮带壳，一看就是受离心力推动的用来调节传动比的移动轮卡住了，卡在高速传动比位置，相当于一个挂了高速挡的车，起步能有劲吗。把移动抡拆下仔细一看，又是被哪个马老倌师傅动过，有一个垫片装错了位置，致使移动轮的移动行程过大，使得离心滚柱改变位置横着卡住了移动抡。呵呵，真是手到病除，一试车，真爽！故障排除了，干劲也足了，顺便打开汽缸清理一下积碳，发现应该装两道环的活塞只装了一道，少一道环发动机的工作状况还这么好，机器真好。这活塞环和CJ50车的活塞环尺寸一模一样，CJ50的配件太好找了。装上……
      这个车的动力大得让我吃惊，我骑过的50车没有动力再好的了。上陡坡带一个人，低速时急加油门能明显的感觉到到传动比变化后发动机拉着车向前冲的感觉，如果在沙路上能拉得后轮打滑。有一次我灌煤气回家的路上遇到一个又高又胖同事，非要我送他一程，我当时体重75公斤，他比我胖得多，大概有85公斤，还有一个装满的煤气罐大约30公斤。我想放下煤气罐在送他，但又嫌麻烦，心痛啊，近两百公斤的重量压在我的小车车上。没想到小车跑得非常轻松，上陡坡如履平地。该车的里程表最高指示数是60公里每小时，我经常开得速度表针打底打得铛铛响，大概接近70了吧。
     前面说了我当时临近结婚，各种事忙的头晕脑转，幸亏有了这部车，可帮了我的大忙了。这车除了动力大还有一个优点就是好放东西。前面的踏板上可以放一个煤气罐，能放下两包水泥；坐垫下的置物箱能轻松的放下30斤大米，在外买东西，买好了的小物件可以先放进去还能上锁，简直太方便了。
      我还用这辆车教会了我家领导骑车，一个连自行车都不会骑的人两天就能骑着它上街了，再后来我又下到乡下去工作，这辆车就成了她的主要交通工具，她居然敢后面带着小保姆，前面放着我两岁的儿子，你瞧瞧，她有多大的胆子！
    01年初，我在一起交通事故中身负重伤，双小腿胫腓骨粉碎性骨折（详细经过见《我的微车历险记》）。手术后伤未痊愈就应领导的要求到单位协助作一些文案工作。开始由表弟用他的摩托驮着我上下班，我带着双拐，逐渐换成单拐再换成一根小拐杖像文明杖一样的。随着我生活自理能力的恢复，表弟要回家了，我就自己练习骑车，在院子里练了两圈后我就不顾家人的反对要自己骑着我的NF50车带着我的文明杖上下班了，下了车还要靠柱拐杖行走。
    就是这辆对我和我家贡献最大的老功臣竟然也在我最危难的时刻欺负我这个残疾人。在一次上班的路上他罢工了，熄火后怎么也起不动了，电瓶的电用光了，我又没法用脚启动，当时的我就是空手走路都困难，推着它走就更不可能了。幸亏遇上一摩友，送我到单位然后又帮我把车推回家。哎想想也不怪它，也是5、6年的旧车了，不过要是我不受伤一定会把他扁的服服帖帖的。没办法只有买辆新车，反正我带病坚持工作一年挣回的补助和奖金也会有几千块，够买个车了，再者以后也总是要用车的，LP也没有驳我这个残疾人的面子，就准了！
    大概是7月份，一个哥们陪我到市里去选车。我买车的目标是125的踏板车。当时市场上的这类车大约有四种款式，十几个品牌，价格2000多到20000不等。四种款式是光阳豪迈、YAMAHA凌鹰、本田黑沙、五羊本田，这四种车的价格都在万元以上，其他的就是仿造这几种车的杂牌。我选了一款价格比较高的杂牌车，5860，江苏产的叫林肯，凌鹰款的车身，豪迈款的发动机，这么一个拼装货居然敢叫林肯，我骑着都脸红，呵呵。
    车的性能还是不错，就是油耗大，城内达到百公里4L以上，都接近汽车的油耗了，比说明书上的油耗指标翻了一番多。据说油耗高是这种踏板125的通病。我给他的化油器主喷孔塞了一段金属丝，油耗是少了一些但动力损失的多了，改装不成工。通过一段时间的观察测试，我发现该车匀速跑长途时的油耗与说明书的指标比较接近。原来油耗高的主要原因是无级变速系统的反映慢了，车子加速时发动机要在大传动比（相当于低速档）下较长时间的高速运转才漫漫的变速（相当于加挡）。我开始思索着如何改进解决这个问题。最简单的办法就是增加移动抡离心弹子的质量，从而增大离心力加大移动轮的调节力度。再就是仿照汽车离合器的分离轴承和很里杠杆的结构自制一套利用人力辅助调节的机件。想是这样想但没有去做了，若是我在乡下哪会儿就一定会做，而且很有成功的把握。
    随着时光的流逝，事业、生活、家庭的重担还有汽车的勾引使得我对摩托车的热爱渐渐的淡化了。到02年深秋，我买回一辆二手的长安奥拓，就无情的把我一生中唯一的一辆处女车打入了冷宫，最后贱卖他人。
    对于汽车的喜欢自然是不用说了，但为人子、为人夫、为人父的我，对一件交通工具再也不能也不可能深恨的爱一次了。把她当作我的情人还是合适的，需要的时候我用她，高兴的时候我爱抚她，有空的时候我伺候她，她要是对我耍小性子我就会毫不客气的把她送到路边小店，让粗鲁的修理工对她无情的强暴。当然我看着她受到蹂躏的时候我也会心疼，总是不停对修理工喊到，这儿小心点，那儿轻点……

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楼主乃性情中人！文笔不错，路过顶一扳手！

渝竹

好长，我一字不落地看完了。
是楼主本人的故事吗？估计文章里的这个主人公比我大不了多少吧，或者一样大。

[ Last edited by 渝竹 on 2014-6-25 at 05:55 ]

飞29

89年的150元是什么概念

1june1

楼主在宝安？东莞？清远？韶关？(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

渝竹

Originally posted by 飞29 at 2014-6-25 09:10:
89年的150元是什么概念

我老家小学村校教师大约两个月工资，不是很准确，僅作参考。

1june1

冬天有零度气温，又在107国道，一定在韶关。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

飘飘小神仙

Originally posted by 飞29 at 2014-6-25 09:10:
89年的150元是什么概念

大概一个月的生活费吧

浮沉无声

Originally posted by 渝竹 at 2014-6-25 05:53:
好长，我一字不落地看完了。
是楼主本人的故事吗？估计文章里的这个主人公比我大不了多少吧，或者一样大。

[ Last edited by 渝竹 on 2014-6-25 at 05:55 ]

兄弟我属牛，73年的，

浮沉无声

Originally posted by 飞29 at 2014-6-25 09:10:
89年的150元是什么概念

一辆二线自行车要200元，永久载重车约240元
150元买的这个摩托车也是尸体价格了，这种车当时的新车价格约1000元，这辆尸体车买新车时候大约800元

[ Last edited by 浮沉无声 on 2014-6-25 at 15:13 ]

渝竹

Originally posted by 浮沉无声 at 2014-6-25 15:08:

兄弟我属牛，73年的，

我75年的，属兔吧？你长我两岁。

浮沉无声

Originally posted by 1june1 at 2014-6-25 11:33:
冬天有零度气温，又在107国道，一定在韶关。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

湖南郴州#67#，与韶关接壤

[ Last edited by 浮沉无声 on 2014-6-25 at 15:19 ]

浮沉无声

我的家乡在南岭山脉北边山下的一个小县城。2000年的夏天，我和几个朋友一起驾车去南岭山脉骑田岭北麓山顶的一个山村（一个朋友的家乡）。那山海拔1200多米，山底的海拔越200米。此前我就驾车去过那里，蜿蜒的山路50公里开吉普车要两个多小时近三个小时才能到。
那天我们借了单位一辆比较新的战旗车，清早一行五人从县城出发。从县城到山脚下还有30多公里。我开车，出城5公里左右，我就发现该车发动机有不规则的断火现象，因为国产吉普车断火现象经常会有，无非是在某一个转速段有点一闯一顿的，我也没在意。走了没几公里车熄火了，没怎么地，启动两次它又着了。这还是没引起我的重视，或许是由于艺高人胆大的缘故（偶是不是脸皮有点厚？），我竟然忘了前面的路途很艰险，无所顾及的往前赶。
走过30多公里的省道，汽车开始爬山。爬了十几公里后，它又开始作怪了，两三次熄火后就再也点不着了。我下车，,掀开引擎改,看化油器,有油.看分电器,傻......,与普通的分电器不同,是无触点式的.硬着头皮拔下中心高压线,让车上其他人拧钥匙启动,我观察火花情况.虽然当时我对这种无触点点火装置不是很熟悉,但凭我的经验,看到的电火花肯定太弱.怎么办?我把所有点火系统的电缆接头都紧固一遍,再测试还是不行.在着前不着村后不着店的半山腰歇了菜,窄窄的山路上掉头都没法掉,还要找车牵引.拉下山又怎样,别说山下的小镇,就是到了县城也不一定有配件(这种车当时刚出不到一年).无奈之下我想要是能找个点火线圈试一下或许有救,根据我以前修摩托的经验,普通白金点火系统和CDI无触点电子点火系统的点火线圈是可以互换的.于是拨通了在山下镇上卫生院当院长的朋友的电话,让他设法送一个吉普车点火线圈来.十分钟后,他回话,镇上买不到吉普车的点火线圈,我就让他买一个东风汽车的上山来!山下有很多运输户,所以我知道一定有卖的.点火线圈型号不对也不要紧,只须注意线头的接法就可以作应急用的.
半小时后,朋友开了一个破吉普车上来了,我把点火线圈换上,车着了一下,立马就又熄灭了.
此时我仍然没有放弃原地自修的计划,一是把车拉回去修麻烦,单位还说我把车弄坏了,以为多大的事呢;二是山顶上正杀鸡宰狗,我不愿让大家扫兴;三是我觉得还有希望,乘机让我露一手.
车的情况应验了我最初的最坏判断---点火器坏了,我仔细将战旗与(送点火线圈来的)普通吉普车的分电器位置进行观察对比,发现战旗车的发动机可以直接换装普通分电器总成.把该车从电子无触点点火改为白金点火.让朋友开车到邻县的一个小镇(比回本县县城近)去买吉普车(492Q)分电器.
足足的等了近两个小时,分电器来了,我开始"施工".第一步理清低压线路.找到来自点火开关的点火电源,并接在点火线圈上,点火线圈的另一极接在分电器上,分电器金属搭铁,一个人用手转动分电器转子,另一人观察点火线圈高压线的跳火,哈哈火花强大的很,一定能着车.
第二部.为了抓紧时间,不核对对飞轮的刻度又不能使点火时间和顺序乱.首先观察点火顺序并记住(平时我也没记住);揭开旧分电器盖确认此时分火头所指向的缸号.
第三部拆装.拆下旧分电器,装上新的,按照刚才确认的点火顺序和点火缸号,安装高压线和相关低压线.
点火!着了!此时已经中午12点多了,赶紧赶路.路上爬陡坡也没感觉到动力有什么影响.两点钟到目的地,一车人都饿的不行了
那天我们就住在山上了,玩得非常愉快!Sample Text6Sample Text

[ Last edited by 浮沉无声 on 2014-12-10 at 11:13 ]

浮沉无声

时间：2001年1月25日（农历正月初二）十六点零七分。
地点：湘南某省道（三级公路）
历险车型：长安微型双排座客货辆用车（朝阳机器厂产）
主要历险人：本人
陪同历险人：妻儿及妹夫一家三口
经过：我等一行六人乘车访亲回程途中，过一公路大桥后上陡坡，半坡又逢左转弯，我车时速30-40公里每小时。刚进弯道，发现迎面驶来一辆帕杰罗（猎豹），速度不快（与我相当）但来势不妙，明显占道，且无避让的趋势。此时两车相距已不足百米，我迅速采取紧急措施----- 靠边（右边的路肩下是一米多深一米宽的沟）、制动、鸣号、闪亮大灯。然而一切努力都已经是徒劳的了，“咣铛”---- 一声巨响，撞上了！
现场：帕杰罗的正面撞在了我车的正面（偏左），他的车基本无损，车上三人没有受伤。我的车可就掺了，车被撞得退后了一米多（事后交警告知），仪表台在驾驶室内飞了起来，车身严重变形，我的双腿被死死的夹在车内，左前门无法打开。我的胸部被挤伤，数分钟没能出声。我那不足三岁的儿子从后排摔向前风挡又跌落回来。
自救：尽管我的伤势十分严重，但整个事故过程我都是清醒的。撞击发生后我们车上的妇女儿童乱成了一团哭的哭、叫的叫。我虽不能出声，但想到的是，这怎么得了，一切都完了！待我回过神来，吼住他们，别哭，能下车的赶紧下车，检查一下各自的受伤情况。除了我以外，其余5人很快下了车。5人中除了坐在副驾位置的妹妹左腿的伤势比较严重外其他都还好，尤其是两个孩子没啥大碍，我就放心多了。
对方的人也被吓懵了，直到我们的人下车后他们才下车。他们两男一女下来后也是急得团团转，不知所措。
昨天忘了交代天气和路面：阴雨天，湿润的柏油路。
我车上的妇幼们都上了三菱车，在车外呆着太冷了。妹夫拿着手机到处找有信号的地方报警，呼救。
现在该看看我怎么办了，我的两只小腿被撞扁的车头紧紧的夹住，两个脚掌被迫向上翻起，全身动弹不得，让对方的人帮着打开左前门也没打开。我试着把椅子靠背向后调，一直调到水平位置。这样一来就好多了，我的上身可以动了，用手撑着屁股也能向后挪动一点了，就是两只腿出不来，腿一出来我就能从后门下车了。因此左前门能否打开已经不重要了，关键是要把撞凹的车头弄凸抽出我的腿来。我身高183，只要上身能动手就能伸到驾驶室的任何位置。于是我从车上找到了一根长60厘米左右的撬棍，交给对方的人让他们想办法把车头凹进的地方撬出来。由于车太小了，没处下棍，要么不好受力，要么撬到我的脚。情急之中，我的手用力一推正前方风挡（玻璃已碎）下的铁皮，感到脚有松动的迹象（这车的铁皮也太薄了）。发现新大陆似的赶快要他们三人到车前用手握住玻璃框子下方，使劲向前拉，我的手抓住自己的漆关节向上拽。“一、二、三、”他们拉一下，我向上拽一点，就这样一点一点慢慢的把我的两只腿抽了出来。
两只裤腿已经被血浸湿，此时才感觉到腿比胸疼得更厉害。他们想把我抬出车外，可一挪动腿就疼的更狠，同时给交警、医院和家里的电话都已经打通了，我就没让他们再动我，曲着腿躺在放平的驾驶椅上，等着救护车的到来。
过了一会儿救护车先到了，为了保护好现场，我与女人和孩子们乘救护车先上医院，让妹夫留在现场，等交警勘察完现场后与他们一起回城在去医院。
在救护车上我的感觉又好些了，感到离死亡又远些了。
受伤情况：经医院检查我的双腿共有处骨折，左右腿的胫、腓骨从中间断裂（4处）；坐脚的第2、3、4根趾骨骨折（3处）；还有左漆关节后交叉韧带根部骨片撕裂；胸部肋骨软组织损伤等。妹妹的左踝关节骨折。妹夫的胸部软组织损伤。我儿子的头部有轻微擦伤。
责任和损失：本次事故经交警勘察鉴定，帕杰罗负全部责任，本人无责任。经济损失如下，1、3个伤者的住院费约7万元，残疾补偿金、误工补助等约6万元，车损、施救、停车费等约3万元，总共16万元左右。
最大的损失是我的腿留下了后遗症，右腿的胫骨接骨手术不大成功，稍有弯曲，致使右腿比左腿短1。5厘米。这在现在的医学条件下是不应该发生的事，只能怨自己不走运啦。好在影响不大，我是这样形容自己的：别人不仔细看，看不出我是瘸子；我仔细走路，你怎么也看不出是个瘸子。

[ Last edited by 浮沉无声 on 2014-12-10 at 11:13 ]

巴蜀农民

Originally posted by 浮沉无声 at 2014-6-25 00:40:
八、九年以前再sohu发的贴

曾经深爱的摩托车
      从14岁那年学修摩托车起我就深深的爱上了她，做梦都想有一辆自己的摩托车，到16岁我拥有第一辆车，在到2002年我平静的休掉我的最后一辆摩托 ...

#68#说实话，我只看了十分之一，但我认为你才是真正的摩托迷，而我从真正的接触了解学习摩托车到如今只有2年的时间，我没有你那么痴迷，我只能算个摩托车爱好者，深深地被你感染了，向前辈致敬#54#

黑色GSX

高手

wsxwqt

狂顶，感动中。。。。。。。

粤G枭雄

先顶！很强大的动手能力

daytripper

认真看完了，波澜壮阔的时代气息！

05天骐

厉害，73年的顶起