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事先声明：30年车龄老司机+多年修车匠经历，早已不做这行，但是爱好依旧，写写文章只为呼朋引类，图个乐呵！
引子 豪爵在祭出自主知识产权TSR发动机平台以后，鼓捣出几款运动款车型后，市场反响平平，在“去铃木化”的路上似乎没有实现大踏步的跨越。前两年，正值复古车型市场需求渐渐抬头之际，大长江借助仿自GN125系列的HJ125-8（快递界人称8爷的便是）这个烂熟的车架子，做了许多复古风格的改动，想要搞搞事情。
老衲在2017年3月购买了其150排量的国三化油器版本，经过接近1年共1万公里的骑行，终于可以比较客观而全面地给出一个评价。坊间传言，TSR发动机拥有本田战鹰血统，因此本文也会把它跟战鹰发动机做个粗略比较。各位看官如对此车有兴趣，不妨认真阅读一下！
总体：视觉魔改，定位变迁 豪爵宝逸125（实际排量135cc）和150（实际排量149cc）系列从外观上来讲，车架子主体来自HJ125-8这个经典的常青树型号，产品纯熟度不用怀疑，技术上风险性也比较小。 相对于原型机，宝逸主要把仪表、大灯、油箱形线和外观、座垫、边盖、尾粱、前后泥瓦、排气管、反光镜等部分做了复古化的改动，其车架、电子电路大体还沿用经典的化油器版-8车型的设计，手把、脚踏等也针对舒适性做了结构改进。这些改动主要还是是风格化的变化，对车子行驶品质和驾乘感受没有什么改变，同时其市场定位从一款超级实用的全功能车型，变成了带点复古韵味的都市通勤车型。 该车型相比-8最大的变化是发动机。这款TSR150发动机在之前两年已经在市场上试水了一阵子，总体评价就是振动小，爬坡能力相对于老款-8的125小链机/顶杆机确有进步。坊间传闻该发动机仿自本田战鹰系列的150cc排量产品（并不明确知晓其真正来源和授权情况，只是根据缸径行程等参数相同，活塞、活塞环和曲轴等技术特征也雷同这些来猜测的），只是传动比略有调整。究竟孰优孰略，后面老衲会专门叙述。
考虑到更换了发动机平台，同时外观上有些变化，官方指导价8380元（老衲正好是促销期购买，好像裸车7980元，大概啊，反正比官方价格便宜），比-8贵了小2000块钱这个事实，结合实际感受，老衲给出的评价是：不值这么多钱。
这个结论是从工艺品质、驾乘感受、经济性等多个角度综合考虑才给出的，绝非无脑黑。特别是对一个常年的豪爵铃木“吹”而言，这是本人购买的十几辆大长江集团作品里面距离期待差距最大的产品。
外观件：画皮的价儿，低成本的馅儿 凭良心说，宝逸150的外观件横向对比其他品牌竞品仍然是一流水准，但相对于老衲2009年左右购买的HJ125-8来说，就显得不那么严肃认真了。 比如，手把开关松松垮垮，部分外观件烤漆有轻微气泡，塑料大灯光形模糊亮度不堪，转向灯、刹车灯、大灯仍是很土的卤素灯泡，这些方面都与其价格不成正比。仪表则是实用化设计，所谓复古并未体现出来，反光镜工艺质感也比不上10年以前的产品。油箱仍然是国三标准以后从10.5L缩水到9L那一款，结合实际油耗，续航能力只能说凑合。据说-8系列车型的过四电喷版，油箱进一步缩水到8.5L，因为要照顾内置机油泵所占体积，于是续航更加不堪。 整体上看，宝逸150国三化油器款这车外表属于可远观不可亵玩的那一类，如果和豪爵十年以前的作品比，相信耐久性相差不多，但同时也凸显成本控制的一面。其实这种现象也出现在五羊本田、建设雅马哈等品牌的产品身上，最近十年以来配件成本化痕迹无处不在。这可能是通胀导致的单位货币实际购买力下降造成的，毕竟如今的房价跟十年以前没法比啊！ 动力系统：舒适安静，有劲没速度 这款TSR150发动机，在宝逸150上出厂状态采用了14齿主传动齿轮和42齿的大链轮，基本上就是1:3的关系，一方面会让驾乘者觉得加速很有力，低转速扭矩充分，但同时也带来一个问题，那就是极速很差。 与之标称8.3KW的功率相比，出厂传动比在一公里之内的GPS测试极速值只能达到92~95KM/H，有一种有劲使不出的感觉，想舒服的慢慢巡航，5000转5档时候时速都不到55KM/H，和一般125~150排量同转速至少有60KM/H的传动比相比，显得非常不主流，而且也不实用，还费油。而且，本身这款发动机属于等行程设计，其原型机按说是给越野车之类的平台设计的，经多次测试，转速到达9000转/分钟这个区间，就有一种进气量不足或者点火器保护性断火的感觉，转速就封顶了，使得其高速性能甚至比不上很多125cc排量的车型。 所以如果你拿这个车去路况好、车辆少的高速公路上长途旅行的话，确实不怎么愉快。而越野车发动机本身扭矩来得早的这个特性，也跟这个车的定位并不完全吻合，都市代步来说，文体悠闲感是欠缺的。后来老衲尝试了几种不同的传动比，最终确定采用15齿小链轮（和GZ150A链轮通用，但不同于一般的CG/CB通用链轮），大链轮维持原厂设定，经过多次测试，GPS最高时速大概能悠到103~105KM/H的水平，而这时是5档9000转的状态。 特别需要说明的一点是，宝逸150这款车的速度表很精准，时速60KM/H的时候，指针偏快不到2%，而100KM/H时偏快程度也就3%左右，里程计数也很准，几乎没有误差。如果没记错的话，我购买过的豪爵十几个车款里面，绝大部分都不是快乐表，以准确取胜，产品同一性之高，确是国内产品的翘楚。 说到发动机的舒适性，在振动方面TSR150的表现可圈可点，平衡轴设定比较成功，大部分转速区域都能非常接近战鹰150平台的水准，油箱上立香烟的测试可以通过。不过这款发动机配置的德利牌22mm小口径柱塞式化油器，必须要吐槽一下。在使用北京92#汽油的情况下，不知道是因为有污垢还是什么原因，行驶到3000公里的时候，化油器柱塞突然卡住，一箱子汽油漏了个精光。好在化油器清洗剂喷一遍就修复了，但这是我购买过的豪爵车里唯一一个在5万公里以内需要拆化油器的案例，使得老衲对它的主观印象大打折扣。 也正是因为这个机缘，老衲特意买来京滨PZ27无加速泵的原厂化油器，改上去以后，需要把怠速混合比调小一圈多才有比较好的怠速和油门响应，可见TSR这个发动机的燃气怠速混合比同CG125/150一类平台有多大差别！改完化油器，觉得原车1500~3000转之间那种温柔的感觉没了，转速提升更加干脆一点，其他方面几乎没有差别，极速上也没有稳定的提高，油耗也没有太大差别。 温柔的驾驶，宝逸150百公里油耗在2.3L左右，激烈驾驶曾经达到过3.2L，这方面比起铃木EN150平台而言，真的是有差距，后者的油耗在同样驾驶风格下会少10%~15%左右。TSR150这个油耗相对于战鹰150而言也大一些，所以我的评价是，TSR150还是有效率上的差距，而且极速方面也拼不过战鹰150。 老衲个人认为，如果非要拿TSR跟战鹰的机头比，水平最近接的是换挡感受。完全的本田范儿，档位间隙极小，轻轻一碰即可完成换挡动作，空挡不算很好找，但熟练以后从2档回空也很顺溜。离合器拉线力度轻盈，动作准确性也能达到本田机的水准，只是变速箱和缸头噪音略大于战鹰150。 虽然说是低转高扭的设计，但实际上TSR150这个发动机配合原厂的点火曲线，在3500~5500转之间过于追求低震动，转速提升就显得不够干脆利索，激烈驾驶的话还是需要6000转以上换挡，所以这个所谓的强调扭矩的设计只是纸面上有意义，实际驾驶的时候可以忽略不计。
行驶系统：中规中矩，轻巧绵软 谈到这个车架、悬挂、制动和传动部分，老衲对宝逸150总体的评价就是绵软有余，刚猛不足。
首先，车架子一贯的豪爵范儿，和GN125、钻豹一类的比较近似，有弹性有韧性，操控灵活轻盈，动静收发自如。发动机悬架跟车身重量搭配算是合理，脚蹬部分有缓冲设计，震动很小。副车架和后避震器、摇臂等配合也是不错，盘个弯儿，变个线也蛮听话。
前避震相对于本来就很很柔软的GN或者-8系列而言则显得更加柔软，承载力不太够，重刹车容易探底。老衲个人觉得应该改进一下，以提高安全性。柔软的好处就是舒适，但是过于柔软的情况下，过减速带就有点难受了。弯中突然变线时的危险性也会增加，操控难度加大。
前后轮胎都是建大真空胎，前轮2.75-18规格，后轮是3.50-16，都和GN或者-8一脉相承的设计，抓地力普普通通，耐用性有保障，属于那种规规矩矩跑的产品，不折腾装逼的话足够使用。轮毂没啥好说的，就是正常的豪爵车标准件。
原厂链轮和链条都是耐用性设计，不过老衲在链子上有强迫症，买来当场换了征和油封链，五千公里调整一次就好了，平常下过水淋过雨的话就及时补一点链条油，正常跑的话这条链子折腾个四五万公里绰绰有余，挺可靠的。原厂链子马马虎虎吧，按照我的驾驶风格，基本上6000公里就完蛋。
再说说刹车。后刹车不用多言，就是GN或者-8原厂那种，超耐磨的，制动力也充足，踩深了就抱死，制动力度基本上随心所欲，有渐进感。前面的碟刹必须吐槽一下，出厂开苞状态下，刹车盘就是瓢的，大力刹车的时候能感觉到手柄的脉动，制动力度也是忽大忽小的。这些年买了这么多豪爵车，第一次遇到此类现象！难道我买到极品了？前面的碟刹大部分情况下偏软，怎么说呢，新手可能比较友好吧。
日常养护：机油最好用合成 由于这款车脱胎于GN/-8的平台，所以很多配件都通用。
比如火花塞可以跟GN125通用，10厘长牙规格，老衲买来就直接上了湘火炬的铱合金产品，7号热值的，基本上几万公里就不用动它了，点火效果很好。这种数字直流CDI点火的车子基本上不需要改缸线，改了也没什么作用，因为原厂标配的高压线阻抗已经很低。
二级机油精滤是不需要的，这方面跟铃木系不同。养护成本会省去这部分开销，不过坏处是机油更换周期会短一点，其实背着抱着一般沉！由于带平衡轴的发动机，做工时需要平衡轴抵消一部分扭矩，所以总效率并不是很高，而且发动机温度相比不带平衡轴的要略高一些。特别是靠近右脚内侧这个部分，夏天慢速骑行的话，很容易隔着袜子烤肉，要特别小心。也是因为发动机温度高，对机油要求自然就高。这台车我一共用过道达尔全合成10W50、长城捷豹王10W50、欧盟产壳牌U能量10W40等全合成产品，感受都差不多，相对而言10W40的预热时间短一点，标准换装容量950ml即可，按照说明书来加1000ml的话会到达上限，阻力有所增加，完全没必要。
上述全合成机油实际使用中大约是1500~1800公里换一次，再长了换挡就会变得生涩。老衲驾驶风格很粗野，经常满油门走高速，所以也没什么好吐槽的。
气温低至10℃时，必须要热车1~2分钟才能正常怠速，这是必要的，不能省略。基本上气温在0℃以上的时候，拉满风门一触即发，过十秒钟推回一半阻风门，再过1分钟完全回位，等一会儿走车就比较顺畅了。因为整流器是数控开关式的，所以不开大灯的时候，怠速有波动属于正常现象，并非故障。
小结 最后总结一下宝逸150这台车。
首先，这不是一辆性价比突出的产品，不是那种拿到手以后会感觉“哇，物超所值哎”的产品。老衲个人认为，如果HJ125-8传统款售价6000多元算合理的话，那么宝逸150售价6500~7000元价位才能说得过去，因为除了震动方面，其他部分并没有什么特别的长项，外观的变化所造成的成本变化也不足以说服我们去为风格买单。
其次，应该说豪爵最近几年连出新品和“去铃木化”的过程，归根结底是为了品牌发展和利润的双重诉求。从车身很多细节都能看得出来，一种更低成本的产品集约思路对大长江集团而言已经是未来的战略考量。
不管怎么说，这也算一次尝试，比起保守的铃木而言，豪爵品牌至少在创新上的投入还多那么一点点。
PS：老衲一般是懒得弄图片，除非是故障维修一类的话题。觉得文章对您有帮助，可以去今日头条搜素“究摩誌”，关注一下，更新会自动提醒。也欢迎摩友针对摩托车的使用知识发出提问，鄙人尽量做到知无不言，言无不尽，谢谢！最后说明一点，咱不是专业媒体，更不带商业目的，想给老衲扣个枪手帽子的人，望自重。
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发表于 北京市 2019-3-11 16:44
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