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西蒙

汽车机油黏度级别是如何划分的  

2009-09-30 17:23:00|  分类： 润滑常识 |字号 订阅
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，
符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，
W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；

3.冬夏通用油牌号分别为：
5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、
10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、
15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、
20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，

代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。


复杂地说，是这样的……

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，

“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，
代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；

“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，
不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。
象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。
象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，
15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。
这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，
黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。


（SAE） 适用的环境温度（°C）
  5w -30°C
  10w -25°C
  15w -20°C
  20w -15°C
  30 30°C
  40 40°C
  50 50°C

多级油的优点:
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；
2.提高燃油经济性；
3.降低润滑油消耗；
4.减少磨损；
5.提供良好低温润滑性；
6.更长的换油期；
7.大多数重负荷发动机制造商推荐。

市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。

冬季用油牌号分别为：   0W、5W、10W、15W、20W、25W；
夏季用油牌号分别为：   20、30、40、50；
冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、
                                 10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、
                                 15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、
                                 20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。


最后，附上一些关于机油指标的出处：

在机油罐的卷标上可以看到各种标示，一般来说较常见到的有APl．ACEA和CCMC”等等认证。另外，较少见的也有ILSAC，以及各车厂自订的认证。对于油品．每个人比较好奇的重点在于哪种油比较”优”，这问题的答案是不一定，机油品质的好坏是靠上述机构所通过的认证来判别，每种认证都有不同的规范和等级上的区别。而测试方法就是在特定的地点，以特定的引擎进行各项代表实际行车状况的仿真试验．并在一定时间内完成测试后将引擎分解，然后检测积碳、油污、腐蚀及磨损等’情况，再与标准样本做比较。说了这么多，其实各厂牌基础油的技术与品质相差不远，而各加添加剂的成分配方就变成油品好坏的指针，各大油厂会将生产的油品送到具有公信力的机构测试与认证，所以这些机构的认证标志就成了机油品质优劣的指针。

(1)API:
    API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写．通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性．触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)．目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL这11种等级，以SL等级为最新。S所代表的是汽油引擎．后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ／CF．斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。

(2)CCMC
    原本的欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEA。CCMC为Coremittee OfCommon Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会”，由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法，再由CCMC进行分级。CCMC所制订的规格从最低级G1起一直到最高级的G4。G5，G代表汽油引擎．PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所认证的油品局限于低温流动指数10W、15W与20W，但是W后面的高温黏度指数则没有限制，而G5所认证的油品只包括5W与10W。

(3)ACE
    ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles，为原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1．A2，A3三级．ACEA的认证规范标准是由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE，RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上．我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。

西蒙

发动机油的粘度等级是如何划分的?
目前，国际上内燃机油粘度等级分类均执行美国汽车工程师协会 SAE J300 标准，这种分类方法没有包括机油的其它特征，它只说明在一定条件下机油在高温和低温条件下的流动性能。该标准于 1962 年正式提出，其后于 1980 年、 1984 年、1987 年、1994 年、1997 年经过多次修定， 每次变动均是针对使用中出现的问题提出解决的方法，将内容加以完善，下表列出 1997 年版 SAE J 300 分类。
SAE J300-1997 粘度分类

SAE J300-1997 粘度分类
SAE粘度等级        低温动力 粘度mPa.S 不大于        低温 泵送温度下 的粘度mPa.S不大于        运动粘度（100）mm2/s        高温高剪切粘度（150℃，105） mPa.S不小于
不小于        不大于
0W        3250(-30℃)         60000(在-40℃)        3.8         -         -
5W         3500(-25℃)         60000(在-35℃)        3.8         -         -
10W         3500(-20℃)         60000(在-30℃)         4.1         -         -
15W        3500(-15℃)         60000(在-25℃)        5.6         -         -
20W        4500(-10℃)         60000(在-20℃)         5.6         -         -
25W         6000(-5℃)         60000(在-15℃)        9.3         -         -
20         -         -        5.6         9.3         2.6
30                           9.3        12.5         2.9
40         -         -         12.5         16.3         3.7(15W/40 、20W/40 、25W/40、40级)
50         -         -        16.3         21.9         3.7
60         -         -        16.3         26.1         3.7
发动机油的选用
一、根据您的车型选用质量等级：
首先参照“汽车说明书”选定合适的级别，如：桑塔纳、捷达车型要求至少选用 S F 级汽油机油。然后，根据您的汽车具体使用条件做些调整，如：城市出租车常处于停停开开状态，载货车重负荷长距离行驶，空气中灰尘大等原因都会加速机油变质，此时最好选用高一个级别的发动机油。


二、根据气候选定粘度等级：
只有参照下图表选用合适的粘度等级，才能保证发动机既能在低温时顺利起动，又能在高温时保证润滑和密封。另外，尽可能选用冬夏通用型机油，即多级油。如：
15 W- 40 适宜于在 -20℃ 至 +40℃ 的温度范围内使用，故可在气候较温和的地区一年四季通用。更重要的是：多级油的低温性能和粘温性能好，既可以有效减少发动机的磨损，还可节省燃油。

西蒙

四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别。区别在哪？[
一、结构不同 二、冷却效果有差异 三、机油滤清有别 四、每升功率的大小 五、强化强度    汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。

一般都可以通用的！没什么好坏，就是用汽车机油有点大才小用。

一下是理论性的东西！可以看下！有时候理论就不一定OK！本人用汽车机油效果感觉还是不错的！

它们的差别有以下几点：

一、结构不同编辑本段汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。

二、冷却效果有差异编辑本段汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。

三、机油滤清有别编辑本段汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。

四、每升功率的大小编辑本段汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000- 15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。

五、强化强度编辑本段由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。

综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

骑车上班

太长的看的就是累！

吕梁山8859

有两段话看起来有点矛盾：
一、结构不同 二、冷却效果有差异 三、机油滤清有别 四、每升功率的大小 五、强化强度    汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。

一般都可以通用的！没什么好坏，就是用汽车机油有点大才小用。


无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

kobelau

吕梁山8859 发表于 2017-10-27 15:05
有两段话看起来有点矛盾：
一、结构不同 二、冷却效果有差异 三、机油滤清有别 四、每升功率的大小 五、强 ...

确实很矛盾。不过整文看完后，结论大概就是：摩托车发动机机油使用条件比汽车机油的更恶劣，所以汽车机油不能用在摩托车发动机中。




一个相反的问题是，摩托机油是不是可以用在汽车发动机中？