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现在很多三轮客车都采用了后置发动机后驱的布置方式，这似乎成为了客车的主流设计方式。 在没有后置机之前，三轮客车都是中置机，各种效果都很好，但发动机在车辆的中部，是客舱中部必须有相适应的凸起，使乘员座位的布置带来不便。 后置机就是为了解决这个问题而产生的，这种方式使客舱平坦，乘员乘坐舒适性提高。但是这种方式的弊病也随之而来。
⑴ 由于发动机后置，冷却水箱在车辆前部，所以后置机的冷却管路过长，接近5米，管路阻力大，增加功耗，散热效果不好，发动机容易过热，影响功率即寿命。
⑵ 进气质量不好，也是影响功率，由于它的进气口与排气口相距不远，且都处在车尾的涡流之中，空气不新鲜，空气中灰尘较大，同样影响发动机的功率即寿命。
⑶ 采用两根球笼传动轴，也比一根传动轴消耗的功率大。
⑷ 发动机在后面，操纵距离较远，驾驶员对它的监控不便，往往是小问题发现不了，发现问题就是大的。
小马拉大车的三轮车辆，本身功率就不充裕，在大车上可以忽略的不利之处放在这个小发动机身上就足以影响它的性能，这就是后置机的三轮客车的发动机故障率高修理间隔小的原因所在。
三轮车的这种布置方式也是借鉴汽车的结构，现代小客车几乎都是采用发动机前置前驱的结构，这可以肯定这种结构是具有绝对性优势的（因篇幅多，我不便在这里一一列举）。前置前驱的布置方式也很容易的实现了小车大空间，提高了小型客车的使用空间容积。
现在除了少数的跑车采用这种发动机后置后驱的结构，量产车已是罕见。后置机的大客车因为它的功率富余，可以加大冷却输出，但仍不能完全避免过热，经常见的大客车将后机盖挂起，撅着屁股跑就是为了避免发动机过热。
现在的技术条件，中置的发动机布置方式还是比较理想的，可以避免上述不利的产生，使发动机的寿命延长，出力足，减少使用成本。这就是一些品牌的三轮车仍然“固执的”使用中置的发动机布置方式的根本原因。 如果有中置机的机型可供选用，我还是赞成避免选用后置机的三轮车辆。
所以，后置机三轮车的使用者，应尽量避免使用这种车时超载超速，避免发动机的过热勤检查发动机，避免已有的不利之处扩大化。 。
三轮客车及小型三轮车完全可以采用发动机前置前驱结构，结构紧凑，一根传动轴就可驱动前轮，也省掉差速器。发动机冷却效果好出力足，操控距离短，便于对发动机的监控，结构也较其它方式简洁，因为后边只是两个后轮及相应的悬挂结构，车厢地板可以完全低于后轮半径高度，很容易实现小车大空间，减少结构成本。它的不利之处前置的发动机只有放在前排右侧，占用了右侧乘员的部分空间，使乘员感到不舒适，但可以将乘员座椅适当后移解决。
[ Last edited by 悍马摩托 on 2011-4-12 at 14:55 ] |
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发表于 辽宁省 2011-4-11 05:45
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