豪爵铃木GN125H骑行报告

自由主义9966

在看中豪爵铃木GN125H的同时，我还看中了轻骑铃木GT125圆灯版、建设雅马哈天戟YB125圆灯版、五羊本田老锋翼WH125圆灯版（这四款车在我们当地都属于稀有车型，走在大街上，有时几天都看不到一台）。
    曾经两次发帖子请摩友帮助选择，而且还给多位摩友发站内短消息咨询，得到了摩友们诸多诚恳的意见和建议。到各个板块搜索相关帖子，各种车型试坐感觉一下，经过艰难的抉择，最终决定买了这台GN125H，因为同样是稀有车型，只有这台GN125H外观最简单，易损件（磕碰等）最少，而且发动机配件最好买，因为我们这里豪爵钻豹非常多，多到钻豹单一车型的保有量几乎超过其它所有合资跨骑125的数量。
    我骑这台车，当说起价格时，别人都会一愣，因为外观太普通，一点也看不出值钱的样子，直到我说和钻豹发动机一样时，他们才半信半疑。咳，我们这里经济欠发达，贫富差距大，有钱的根本不骑摩托车，买摩托车的一般都买非合资、价格实惠的国产车了。别看论坛中谈论合资车的那么多，那是因为能够在论坛中转的多数是对摩托车有浓厚兴趣的玩儿车摩友，多数是比上不足比下有余的。而千千万万的摩托车所有者，买摩托车是用来充当交通、运输工具的，既无时间也无条件无兴趣来对摩托车评头点足的。
    还是回到正题吧，选这台车的原因主要有三点：一是为了摩旅，骑行舒适、续航能力远远超过原来骑的弯梁车；二是发动机等零部件通用性好，不用担心稀有车型配件的稀有价格；三是已经骑过四台豪爵车（三台AX100、一台HJ110弯梁车），对豪爵车的可靠性、耐久性及豪爵的信誉放心。下面正式向摩友们汇报一下半年的骑行感受，供大家分享，特别是拥有同类车型的摩友交流。本人乐意虚心接受善意的批评指正，但是不能接受恶意的诋毁与滋事，希望摩友之间能够相互尊重、相互支持、相互学习，共同提高。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2015-9-5 at 14:50 ]

自由主义9966

一、外观：最普通的太子车经典外型，虽称不上漂亮，但也绝对不俗。这恰恰迎合了我保持低调、不喜欢张扬的个性。整车给我的感觉是短小精悍、结构紧凑，用句东北方言：棒实！漆膜薄、均匀而亮，电镀质量特别好，除了后货架个别部位光洁度稍微差一点，其它部位从车把、表盘、大灯、转向灯到排气管、挡泥瓦、链盒，甚至前减震上面的标盘，都光亮如镜，很难找到瑕疵。前减震长而粗壮，后轮胎宽而稳固。发动机外观很漂亮，匀称、敦实。整车做工精致，几乎找不到偷工减料粗制滥造的地方，难怪豪爵对GN系列敢声称：一直被模仿从未被超越。
    二、配置方面
    发动机：搭载”SUZUKI”标的发动机，发动机号码为157FMI开头的，显然是“采用铃木技术生产”的国产发动机。其实即使是F491等开头的发动机，也没有纯原装的了，所以二者差距不会有多大，无非采用的零部件加工精度和发动机装配技术要求“有可能”高一点，这点区别可能专业人员采用专业测试手段才能看得出，平时我们骑行时根本感觉不到。所以当购买这两种发动机配置的同款摩托车时，如果价格相差500元以上，应该选择157FMI的。
     化油器：米库尼（三国）等真空化油器，与日本原装标志不一样，应该是合资产品，但是做工和性能还是不错的。唯一不足之处是拉杆式风门使用起来不太方便，坐在车上必须弯腰才能够得到，这无疑给肚子比较大的胖子操作带来麻烦，但是也比在手把上通过拉线控制风门能够保证操作幅度。也有骑过GS、GN、EN系列摩托车的摩友特别推崇这种化油器的，说是比后期生产的手把拉线式风门化油器性能好，我认为可能是一种怀旧心理作用吧，因为国产车给人的印象往往是青出于蓝而不如蓝。
排气消声器：喇叭口型排气消声器，貌似比90年代的GS125那种黑色的排气管长一点、粗一点，美观一些。低、中速行驶时，消声效果不错，高速行驶时，消声效果不够理想。但是怠速时，发动机转速在1400转/分左右，振动较小，几乎看不到车体任何部位有共振。
减震器：前减震行程很长，而且结实匀称，比较美观；后减震很普通。
车轮：铝合金车轮轴向、径向加工精度都不错，圆度、平面度都很高，能够保证车轮运转的动平衡指标，有利于保持高速行驶的稳定性。采用樱花轮胎，抓地良好。个人认为樱花胎在一些性能上优于建大胎。前轮为2.75-18规格，后轮为3.50-16规格，由于后轮为驱动轮，所以感觉GN125H起步比同样发动机配置的，后轮规格为3.0-18（胎面较窄）的钻豹要冲一点。
灯光、信号方面：各手把开关启闭灵活、声音干脆，防水做的不错。操作顺手，特别是左右转向、远近光四位一体开关，使用起来很方便；前照灯虽然是电瓶直流供电，但亮度一般；转向灯颜色较深，灯泡亮度也不错，所以即使阳光明媚的时候，转向灯的指示也很明显，可以大大提高骑行安全性；喇叭声音还算可以，如果是高低音双喇叭就更好了。
蓄电池：统一电瓶，只要别缺水，寿命不会短。
覆盖件：外观覆盖件很少，类似于CG125，只有两块塑料护板，前后挡泥瓦都是钢板电镀的，比塑料的强度高。
    油箱：水滴型经典小太子油箱，没有复杂的贴花。
其它小配置：后货架比较长、坚固，载货或者安装各式各样的后备箱很容易。
车座上的那条带子好像用处不大，因为不管是捆物还是后座成员当把手都不方便，平时要被坐在屁股下的。好在可能厂家可能既考虑为了保持原貌，以满足一些有经典需求的摩友的“原版”要求吧，也考虑拆卸它不影响车座的结构，或者防止车座固定螺丝丢失，可以临时防止车座脱落，或者提高车座防盗性能等等原因吧，总之如果不喜欢它，可以很方便的拆去。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2011-8-31 at 05:24 ]

LM年轻的老司机

这款式很多人认为过时。。。俺觉得这是 经典(y)，灰常喜欢 250 款

自由主义9966

局部照片

[ Last edited by 自由主义9966 on 2011-8-30 at 13:33 ]

自由主义9966

继续--

[ Last edited by 自由主义9966 on 2011-8-30 at 13:39 ]

LM年轻的老司机

前阵子网上 扒了扒 gn250 。。。。电喷版的 现在也没个具体的说法。。很受伤:dance:

自由主义9966

继续发局部图

[ Last edited by 自由主义9966 on 2011-8-30 at 13:43 ]

自由主义9966

三、性能方面
   （一）操控性能：
     操作性：空车推着走时，感觉车头比较重，但骑行起来转向轻松，反而感觉前部很贴地，急转弯时不容易失控。离合器、前刹车握把角度很好，对于手小的骑手来说，既省力又容易够得到。各手把开关启闭声音干脆，防水做的不错。
    启动：零下5℃-10℃左右，关闭风门，基本一次即可启动，但是按照说明书上说的启动后把风门拉杆推回一半，发动机转速几乎没有变化，所以这个半风门的作用并不明显，在启动后持续5秒钟左右，即可推回开启位置，然后可以点上一支烟耐心热车，待抽完一支烟，大约3分钟左右，才能起步，因此热车时间较长。但是这一点我并不反感，即使冷起步性能好的车，到我手里也照样热车，这可能也是同样的车，别人骑比我骑省油的原因之一吧。
在零上10℃以上时，不关闭风门，手把稍微给一点油，也能一触即发。
看来对于我来说，没有选择配备脚启动的北方版还是正确的，因为零下10℃时根本不骑，所以只有电启动即可。     
动力、加速性能：尽管这款车的发动机标定功率为8kw/8500r、最大功率为9.2kw/9000r，要超出一般125甚至150排量的跨骑发动机，但是却没能感觉到明显的冲劲，加速性能却不能用凌厉来形容了，急加速甚至不如我骑过的弯梁车赛驰和锋影来的快。然而由起步到极速，整个加速过程平稳而流畅，给人以一如既往持之以恒的信心，没有虎头蛇尾、后劲不足、歇斯底里的加速感觉。发动机转速在5000转以内时，加速柔和，发动机到5000转以后，忽然感觉后劲比较足，5档达到8000转时，时速恰好达到100公里，但是此时发动机转速已经不容易够继续升高 ，只有几次最高达到8500转/分，根本达不到说明书上的最高转速9000转，难道设置了限速装置？不知道其它同类车是否能够达到9000转/分。
极速表显整100公里/小时，偶尔几次5档放坡且油门到底时极速105公里/小时，这已经出乎我的意料了，因为单位同事，也是一位老鸟，他说他的钻豹极速只能到95公里/小时，发动机和我这台车是一样的。
发动机加速噪音比较大、比较嘈杂，时速达到60之后，噪音明显增大，这一点远不如五羊本田系列发动机控制的好。
刹车性能：该车的刹车性能还是不错的，但是前单钳碟刹的效果介于鼓刹与双钳碟刹的效果之间，比双钳碟刹效果略差。由于后轮胎比较宽大，所以同时使用前后刹车时，不太容易甩尾。
（二）舒适性：
骑乘舒适性：是该车的主要亮点之一，车把高度、角度与车座的配合非常默契，阶梯式的车座宽度、形状坐姿舒适，确实不易产生疲劳，这一点非常适合摩旅。
但是身高超过175厘米（净高）的人骑GN125H，会感到车座有些短，因此舒适性会打折扣的，这也许是这种车型在我们这里不受欢迎的原因之一吧，因为吉黑两省的人身材较一般地区的要高大一点。本人身高只有171厘米，体重62公斤，觉得骑乘姿势如量身打造。
    减震性能：前减震器柔韧且柔和，即柔而不软，伸缩行程比较大，能够保证高速行驶时车体的刚性、不发飘，这一点我认为要好于一向以前减震性能优越著称的建设雅马哈天剑，因为前减震过软，并不利于高速行驶的稳定性（个人看法，希望天剑用户不要介意）；后减震硬度适中，所以此车行驶在坑洼不平的路面时，减震器性能发挥的不错。   
发动机振动：发动机转速达到4500转左右时，脚踏能够感觉振动，手把、车座震感不明显。发动机超过5000转时，手、脚、臀部均能感觉到有振动，当然，这与有平衡轴控制的发动机还是不能比的。
（三）经济性能：
燃油消耗：加93号汽油，日常行驶百公里2.0左右；摩
旅时最高油耗近2.7升/百公里（频繁极速行驶，而且途经几道岭时基本80-100%油门）。
（四）使用、维护保养：例行保养很方便，由于外观覆盖件很少，所以拆卸简单。相比于前一台锋影巨难拆卸的螺丝而言，GN125H的螺丝拆卸要容易得多，但是紧固效果却一点也不差，证明豪爵车采用的紧固件螺丝与螺母之间的公差配合非常好。更换机油时要稍复杂点，多了一个机油滤芯的拆装程序。
磨合期分别在500公里换原厂机油一次；1000公里换统一尖峰888机油，同时更换机油滤芯一次；2000公里更换长城半合成机油，同时更换机油滤芯一次；3000公里更换统一尖峰888机油一次；个人感觉机油润滑效果区别不大，使用统一尖峰888机油，发动机静音相对较好，原厂机油次之，长城半合成效果很一般，今后不会再去使用这种价格偏高的半合成。
另外，单位同事有一台豪爵钻豹，07年的车，发动机上的高速链还是那种半自动张紧器的，将近5年，23000公里，一直在售后那里更换原厂机油，发动机从未调整过气门和张紧器，发动机声音依然非常好，说明一来发动机质量不错、使用保养到位，二来原厂机油没有问题。还有一台EN125六档，我们敦化车友的车，也是唯一不用我们使用的统一尖峰888机油，只使用原厂1.2升装（EN六档一次要加1.2升）机油的，用他的话说省事儿，一次正好加一桶，我们长途摩旅时，经常高速、极速飞驰，发动机性能依然很好。所以我认为，只要是厂家推荐使用的“原厂机油”，就不会对发动机产生非正常磨损，所以用不着怀疑原厂机油的质量性能，只要价格合理就可以，大可不必以“垃圾”而冠之。
在半年的骑行过程中，除更换机油4次、机油滤芯两个外，调整传动大链条两次，检查空气滤清器一次（因为跑砂石路次数较多，不够脏，没有清洗滤芯），检查火花塞一次，检查电瓶水位一次（正常，不用添加蒸馏水，说明稳压整流器工作良好，没有过充及欠充）。遇到两次小故障，至今不得其解：发动机怠速不稳，经检查火花塞没有问题，调整怠速无效后，决定调整混合比，先试探性加浓（与柱塞化油器相反，顺稀逆浓）四分之一圈，虽然转速没有明显变化，但是怠速立刻稳定，试探着又退回原位，怠速依然平稳；过了一段时间，又出现同样现象，动了一下混合比螺丝，又恢复正常。因为没有过保修期，所以没敢拆解化油器，也对其中的端倪不得而知。目前为止，这是我骑的第二台等真空化油器的摩托车，所以还有待于过了保修期后拆解了仔细观察，由于对正常行驶没有影响，因此没有到售后，说白了，我不到迫不得已，是信不着也不忍心让售后那些毛手毛脚的徒工糟蹋自己的爱车的。。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2011-8-30 at 13:47 ]

自由主义9966

四、不足之处
车身有点轻，由于驾驶时坐姿比较高，因此遇风有点摆、高速有点飘；前碟刹效果一般；发动机静音不太好，尤其缸头部位杂音较大，听着不爽；加速噪音比较大，而且来的较早，60开始出现；车把锁与点火开关非一体，锁车麻烦，而且防撬性能差；后货架上翘较高，安装后备箱不协调；发动机上转速表轴有响声，技术落后，估计也是缸头杂音的来源之一；护板没有锁，而且下部裸露；前照灯亮度一般，远光有点散；后视镜太矮，无论怎么调整，观后时都需扭头加低头；后挡泥瓦太短，如果不加挡泥皮，遇到泥水路，骑的稍快，会把泥水甩到后背。
五、综合评价
GN125H是一款短小精悍、朴素大方、做工精细、性能优良的经典小型太子车，很适合比较怀旧、注重实用性的老摩使用，是一款很难出毛病，用着踏实放心的好车。当然，在动力性方面，与上世纪90年代初的原装铃木王相比还是有差距的，换言之，区区6000多元的GN125H与27000元的原装GN125相比，性价比已经应该满足了。
既然是“经典”，如果用发展的眼光来审视它，难免存在跟不上形势的地方，因此建议喜欢GN125H的摩友，在购买之前，不妨仔细看看其升级版F系列，虽然价格稍高一点，一些升级还是更实用的，如前后真空胎、双钳前碟刹、增大尺寸的前照灯，可以明显提高其安全性；车把锁与点火开关二合一，不仅方便而且有效提高防盗性能等等，当然其它与性能无关的外观方面的美化，就无所谓了。
以上是我购买GN125H半年，骑行3000公里的点滴体会，很肤浅、有点主观片面，还望广大摩友不要见笑。

自由主义9966

照片顺序有点乱。

LM年轻的老司机

看完了。。。多谢分享:handshake

自由主义9966

Originally posted by LM年轻的老司机 at 2011-8-30 13:54:
看完了。。。多谢分享:handshake

谢谢支持！:handshake

春风得意

既然是“经典”，如果用发展的眼光来审视它，难免存在跟不上形势的地方，因此建议喜欢GN125H的摩友，在购买之前，不妨仔细看看其升级版F系列，虽然价格稍高一点，一些升级还是更实用的，如前后真空胎、双钳前碟刹、增大尺寸的前照灯，可以明显提高其安全性；车把锁与点火开关二合一，不仅方便而且有效提高防盗性能等等，当然其它与性能无关的外观方面的美化，就无所谓了。


风门扳手方面虽然用的少但2F车型直观一些，两款车型的发动机基本一样的，5000-6000转是共振点。热车状态发动机声音发散 稀里哗啦的，2F东北版带脚启动这一点很实用。
总体两款车型的性能基本一样 没什么区别，就是2F的价格偏高。

ab

等了好久
终于编辑完了
可以上来回个贴了

呵呵呵呵

LM年轻的老司机

Originally posted by 自由主义9966 at 2011-8-30 14:00:

谢谢支持！:handshake

客气客气:handshake

对gn 的兴趣93年就有了，那时候没钱只能做梦。。。现在的兴趣越来越浓，俺对跨骑的理解是 250 才是 入门级。。。楼主这帖子看完就有了马上去买gn250的冲动#031#。。淡定淡定。。千万要淡定。。#030#真买回来俺这 老爷车 没地方搁了:dance:

陈辉亮

还有呢？？

志逸

车子不错，我也看完了，这个好像比K贵几百呢

LM年轻的老司机

Originally posted by 春风得意 at 2011-8-30 14:03:
既然是“经典”，如果用发展的眼光来审视它，难免存在跟不上形势的地方，因此建议喜欢GN125H的摩友，在购买之前，不妨仔细看看其升级版F系列，虽然价格稍高一点，一些升级还是更实用的，如前后真空胎、双钳前碟刹 ...

俺喜欢 摩托车那种 原始的 噪音 和 震动。。（当然不是 稀里哗啦哦#009#），新技术俺也不反对。。。只要不属于 花里胡哨、可有可无 的那些个所谓 高配置。。。尖端的bmw在俺心里永远安排在 轰轰隆隆 经常趴窝 的 哈雷 之后:laugh:

重庆浮云

经典车型，皮实耐用！

千里马0601

GN125的做工好，电镀件光亮，性能可靠，一款经典的日式小太子。
中意GN的做工、电镀及可靠性，喜欢中式小太子五本统御的OTR发动机、造型、坐姿。