事先声明：30年车龄老司机+多年修车匠经历，早已不做这行，但是爱好依旧，写写文章只为呼朋引类，图个乐呵！
引子
各大厂家都在抓紧上马国四车型，因为今年7月份开始就要强制执行了。前不久刚刚上市的豪爵自主品牌VR150踏板车，近期也上市国四版本。该型号应该是豪爵在踏板车领域第一次推出的所谓差异化市场试水产品，主打“都市轻奢”理念，相对于传统的豪爵和豪爵铃木系列踏板车，无论是外形、构造乃至驾乘体验上，确实能让人感到一些差异。
老衲正好在春节前拿到了一台刚刚到店的白色VR150电喷国四版，目前已经骑行大约1000公里，并且改动了照明系统。正好借着拆车的机会，这里给大家仔细讲讲这款车里里外外的细节，让对这款车感兴趣的朋友，能有个客观、理性且感性的认识。
外观和结构：差异化定位不应放弃实用性 相对于我们常见的铃木AN、UM等系列平台那种尖头尖脸，或者宇钻天鹰等系列的圆润蠢萌，VR125/150系列的外观多少有点离经叛道。首先是这个说大不大，说小不小的车体，轴距高达1330mm，有了一点大踏板的风骨。前轮不再是豪爵系万年不变的10英寸，而变成了本田系酷爱的12英寸规格，配合原本很豪爵的车架子，侧面看怎么都有点不太协调。
车头造型略显浮夸，既不运动也不复古更不乡土，用网络上流行的形容词就是：土洋土洋的。这车头不伦不类的架势，其实跟这几年台湾某些自主品牌的车型有点相似的风范，总之是不入流。
大灯的位置太低了，照明本身就不是很明亮的情况下，照耀幅宽还特别狭小，这方面的安全性可以说在豪爵全系车型里面是最低的一个。灯碗多反射面同HS1灯泡的焦距之间，应该是存在先天的标定问题，焦距太靠前了，以至于光型发散，比不上海王星系列那个经典的奖杯光型。
作为一个中年大叔，对这个车最大的吐槽集中在脚踏部分。看似很宽大，实际上容纳空间有限，前部同垂梁部分外观件的结合，取消了以往豪爵车普遍的斜坡造型，以至于腿不能完全伸展。就跟美国60年代汽车一样的风格，外观上看着贼大，乘坐空间却很狭小。如果带着孩子去学校，书包放在踏板上，脚丫子则只能微微跨在边缘上，别提有多难受。骑这个车，我最大的感触是腿冷，因为它的车头气动造型加上腿部这个难受的姿势，使得迎面来的冷风全部倾泻在膝盖上，一点都不浪费。
同时，座垫的起始位置距离车把还挺远，粗看起来能让蜷起的膝盖不易碰到车把，但实际上如果你想靠后坐一点让整个臀部产生足够的支撑，那就必须用一个奇怪的腰部曲线来驾驶，长距离行驶的舒适性可以用很差来形容。
作为一个购买过几乎豪爵全线车型的忠实粉丝，我对这台车子外观结构的评价就是不及格，完全丧失了铃木系合资厂那种实用性第一的风格，变得华而不实，为了改造而改造。
手把开关等外观件相比我开了8年的宇钻来说，要粗糙多了，而且也不紧密，松松垮垮，转向灯按钮往左方向还有点卡滞的感觉。左侧刹车手柄还做了个卡榫装置，但实际用起来很难受，必须捏很紧才可以锁定，而新车状态下很难捏到这个程度，除非你有意松掉刹车拉线的张紧度，但这多危险啊。
最后，再吐槽一下尾箱和座垫的锁止机构，都需要用力摔下去才能锁紧，加工和装备精度比起十年以前的豪爵车大大退步了。尾箱的材料也比8年以前的宇钻要差很多，不但薄，转轴等地方还松松垮垮的。
电子电路：仪表浮夸，电器位置不科学 时下流行的全LED灯光，在这款车型上并没有体现出来，除了仪表背光、位置灯和尾灯，其他部分还都是卤素灯，昏黄昏黄的，和整车风格一点都不搭调。一看就是成本属性使然。
仪表非常复杂，想要显示的信息极多，略显凌乱。时钟和机油更换提示倒是很实用的东西。油量计数这一块，相对还比较线性，基本上一格油跑30公里左右，低油量闪烁时，油箱所剩燃油大约还有1~1.5L左右。表盘上其他方面没有什么可吐槽或者表扬的。
需要特别申明的一点，豪爵官网上标注的点火方式“电感式点火”有误，当我拆开座桶更换铱合金火花塞和低阻抗缸线的时候，高压包的外形告诉我们：这是一个电容点火系统，通过ECU系统掌控，直流数字原理控制。
座桶内的电路部分，规划地还算整齐，只是比起我的宇钻，线路和接插件等级要低了一些，估计就是为了成本控制吧。前面一篇文章老衲也提到过，最近十年是合资厂家拼命压缩成本的时期，所以这也没法吐槽了，毕竟大家都要吃饭。
改装灯光的时候可是痛苦坏了。整流器、大灯线路、喇叭等等都在前面板内侧一个很狭小的空间里，只能揭开前面板中间这一条窄窄的护板，才能勉强伸手进去，很难完成复杂的维修和改装动作，更换LED大灯时，仅仅取出原装灯泡和插入新灯泡，就耗费了将近20分钟，而且搞完以后再想重新整理一下线路就变得更困难了，单手做不了必须双手才能做的事情啊！这种不考虑后期维修养护的设计，老衲首次在豪爵车型上看到，希望也是最后一次！
动力与传动：震动明显，高速费劲 这款发动机按说应该是脱胎于铃木超人AN150那个平台，只是缸径缩了一点点，从152cc这个“犯规”的排量回到了149cc的实际排量。尽管标定功率高达7KW，实际上极速性能和大长江集团大部分125排量的踏板是一样的。
相比经典的超人150，这款发动机在力量方面倒是相差不大，低扭输出仍然保持了铃木一贯的特色，再加上其变速器的风格化设定，总体来看动力水平仍然是150应有的状态。不过，这款发动机不知道是点火曲线还是曲轴动平衡或者车架子设计的问题，相对于本来震动就比GY6要大的超人150平台，VR150的震动甚至更大一点。尤其是转速超过6000转/分钟以后，嗡嗡声和密集的震动从臀部和脚下袭来，接近浙江小厂家哪些各种R5R9的感受。
由于最大扭矩出现较早，起步转速也设定较低，VR150带人起步加速的感受是比较出色的，最起码老款雅马哈电喷凌鹰125和五羊本田各种125是没法跟它相提并论。
可能是因为国四版本本身削弱了动力（加强环保指标和削弱动力之间其实是必然的联系），VR150 Fi的GPS极速只有99km/h左右，偶尔能冲到100km/h，但是时速达到85km/h以后加速就很微弱了，这方面以前化油器款的超人150可要叫屈。我以前骑过的超人150极速能达到107~108km/h，超过95km/h回油再给油仍然有明显的加速感。
经过1000公里的磨合期，这款车温柔驾驶的油耗差不多是2.2L百公里，激烈驾驶是2.9L百公里。所谓激烈驾驶就是在高速路上一直油门到底不松手的状态。同样这样的驾驶风格，老衲以前的铃木超人150只需要百公里2.8L。
所以老衲对这个发动机平台的评价就是：脱胎于超人而弱于超人，舒适性和经济性甚至有退步。
小结 总的来说，这款车在它这个价格区间上，基本上没有很近似定位的竞品，所以性价比如何就无从比较了。 对于老衲这种追求实用性而且对于工业设计合理性有过行业认知的用户而言，这款车子稍微带一点“骗骗外行”的意味，内在改进几乎没有，实用性也没有显露豪爵的水平。我们可以说它是跟着保守的铃木混了好久的豪爵，终于在压抑中酱爆，决心在创意上动动手脚，倒也像那么回事。说得厚黑一点，这种创新无非是在老平台上面搞搞新意思，做个拉皮再挣一回钱，并无惊奇之处。其实大厂家不都这个德行么，早见怪不怪了好吧。 我相信大部分豪爵的踏板车用户，真正期待的应该是大于200cc，操控和安全都提升一个台阶的中大型产品吧！ 黑了这么半天，总得说两句好话中和一下。不管怎么说，买豪爵肯定不会是多么错误的决定，它的质量、服务、性价比等各方面都是行业标杆一样的存在，大部分车型经济性和实用性都很好，这就足够了。
| 
发表于 北京市 2019-3-11 17:06
收藏
楼主
