关于动丽125地盘低不低 算不算是缺点 孩子们不要再讨论 ...

安徽马鞍山人

本人也是动丽车主，对于这款车我只有说真心对得起这个价格了，但你要非说优缺点，你去买上万的车也TM有优缺点，地盘低不好啊？地盘低不显的你运动些啊，你希望地盘高，那你只有开越野摩托了，那底盘你过马路牙子都不带刮的。
        低也是跟很多情况来判断的，骑车人的载重量，刹车轻重和道路问题决定，主要是道路问题，你非用以个台湾原款车型来过咱们大陆这高不成低不就的路，那就太牵强了，我认为很多车友讨论的这个底盘低不低都是废话，我看台湾小老婆网上咋没人讨论底盘低不低这个小过节的呢？我估计台湾人民很相信光阳设计师的设计理念，因为道路好，所以这个不是问题。
        也有很多即将要入手动丽这款车的同学，慎重选择，至少在我本人入手钱，我是做过很多了解和实车观察的，我认为动丽优点大于缺点，台湾人的设计远远细节到了很多方面，好过大陆现在还合资生产出来的其他品牌车型，类似于雅马哈多年不变的巧格，福喜和迅鹰，那都是人家台湾十年前的造型和设计了，大陆 J S  还在卖的一身劲，如果你是考虑代步和生活的实用性，请仔细观察光阳以及其他台湾品牌车型，飞旋，大坐桶，前置加油，磁控锁，转速表等等，你会发现很多地方带给我们的方便是一点点的，也很用得上，所以你值得拥有光阳任何一款车型，因为光阳的事故率和返修率真的很低了。你花8000多买的这款车不会让你失望的，什么底盘低不低，又是后刹车不灵了，都是浮云。
       所以本人希望各位车主在于讨论车型问题和优缺点方面，提点有意义和建设性的建议，给即将拥有和互相讨论车体问题方面的车友正确的解答。

逾速则达

很漂亮的车车

安徽马鞍山人

····本人现在已经2000多公里了，任何问题没有，我已经很庆幸了。希望以后故障率不要太多。

快跑不动的兔子

底盘低只适合买买菜，在市区跑跑。去摩旅有点费劲了。通过性太差，光阳的还可以，铃木的就真低了。

含羞含笑

昨天刚入手动丽，个人感觉底盘并不是想像的低，完全符合我的要求。

大鸟选手

Originally posted by 快跑不动的兔子 at 2013-10-4 00:44:
底盘低只适合买买菜，在市区跑跑。去摩旅有点费劲了。通过性太差，光阳的还可以，铃木的就真低了。

你说的铃木什么低？故障率？我新海王星32000公里  传动异响算不算故障？

快跑不动的兔子

好像踏板车都有各种响，各种抖，新海王星油耗不低吧，3.2万有异响可以去检查下了，一些易损件该换的都给换了，我说的是铃木踏板的底盘低。

zuka

看表才两百多公里～

Tonyluo

感觉低点好看，，，

北山有个坡··

我的白动丽马上3000km了！
我之前骑过两个踏板，一个新本的公主和山鹰。动丽是第三台车了。我个人认为我对动丽的优缺点有一定发言权！别的我都不多讲，就一点，化油器方面的问题。如果光阳把这个问题解决了，动丽还是有相当不错的市场的！
十一前我接到了常州光阳厂家的电话回访，我把这个问题给他们说了！听他那口气厂家也知道或者说有不少人反应过动丽化油器的问题了。
常光！希望你不要让我们失望！

chairmandsr

楼主 你的后刹车很好么？ 我的动丽后刹车几乎没有

安徽马鞍山人

Originally posted by chairmandsr at 2013-10-5 21:06:
楼主 你的后刹车很好么？ 我的动丽后刹车几乎没有

鼓刹普遍反映不如碟刹那么号使用，我自己的也是，但是用点劲，也还差不多~~~ 其实紧急事故，肯定不要2轮全部抱死为好。

hx135cb750

北山有个坡·· 发表于 2013-10-4 13:41
我的白动丽马上3000km了！
我之前骑过两个踏板，一个新本的公主和山鹰。动丽是第三台车了。我个人认为我对 ...

动丽原型是G4

台灣版的是用京濱的含TPS(油門感知,能讓CDI有可變點火角度)CV化油器

該不會大陸版因為成本關係,用的是不知名廠牌化油器?(或是光陽牌的?)

flykall

hx135cb750 发表于 2019-2-22 16:20
动丽原型是G4

台灣版的是用京濱的含TPS(油門感知,能讓CDI有可變點火角度)CV化油器

这款车大陆已经下线了，用的是光阳牌的化油器，上面有kymco的字样。不过调教很差，油耗高，火花塞积碳严重，还有过些车友淹火花塞的情况发生。不过据说后期批次厂家有改进，油耗也控制在2.5左右。

其他来说中规中矩，我买的改件也是台湾顺丰直邮。大陆出的这款车除了车壳缝隙大，化油器不怎么行。其他没问题。有车友开了6年，老老实实保养，什么问题都没有。

hx135cb750

flykall 发表于 2019-2-22 16:34
这款车大陆已经下线了，用的是光阳牌的化油器，上面有kymco的字样。不过调教很差，油耗高，火花塞积碳严 ...

感謝回覆,那代表我運氣還不錯
我名下六輛車,只有一輛2008年豪邁是kymco字樣化油器,好在騎到現在5.1萬公里也沒出問題
其他車上全都原廠配的日本品牌的三國和京濱化油器
那請問一下,當年各位上一輛車如果是因為強制報廢期報廢後
車都到哪去了?是有專門收購的出口去還是隨便丟不管他?
會這樣講是因為1990年代的零配件一般質量較好,如踏板車化油器大都是可用個20年以上不成問題
最多只是因為負壓模破而更換而已
而125踏板一路發展下來,台系品牌的車款大都沒幾款化油器,大都是油嘴號數不同而已
如YAMAHA/鈴木系的三國BS26化油器
兩陽初期的京濱CV化油器
後期台系車廠的CVK化油器
當車報廢後就可以取下品質不錯的化油器繼續用下去
而可不用較差的原廠化油器
所以台灣的市場有專門的業者販售中古的日本品牌化油器,供應給不想用新的雜牌化油器的人使用

flykall

hx135cb750 发表于 2019-2-22 17:28
感謝回覆,那代表我運氣還不錯
我名下六輛車,只有一輛2008年豪邁是kymco字樣化油器,好在騎到現在5.1萬公 ...

其实不算是运气不错，更多的是政策的原因。摩托产业处境非常尴尬。禁摩令一开始都是这个样子。政策原因咱们不好讨论，咱小老百姓的，也影响不到上面的大人物。
并且这边对拿来主义和山寨技术用得也是炉火纯青，合资厂更多的都是外方提供什么就做什么，一款车子卖个十年，一样再卖，国标改变也只是添加碳灌，调教降低发动机的功率，符合标准了继续卖，自己研发力度，或者说感觉根本就不研发一样。山寨车更不用说了，老实点，2 3年好好的，不老实的，1年过后修理店经常去。
我说得比较片面一点，毕竟这个话题说法太多，各种各样的原因，就略过吧。
对于你说的那些报废车，其实真正骑行到报废的，比例很少，车管所回收报废就给200 300RMB。
不管车子是不是到报废期，车况好点的，可以做翻新，重新拓码套证，上牌继续开。是有人专门做这些的。或者卖到农村里，那里不查车，给老人开开去田里。这种算是少数了，大多还是被销毁的。交警查车收走的，无驾照的，没年检的，山寨的，这些比例很多。
至于你说的那些化油器，淘宝有卖，对比来说，算是高端货了。但是仿照也很多。不熟悉很难搞定。研究这些的人比较小众，喜欢改装的占大多数。几年前火了一段时间的CVK20，也要800RMB，我自己的CVK24 我朋友买的CV26 装在动丽125上都非常的好用。买了也是自己调教，油耗控制都不超2.5.
不过我有段时间没关注这些了，动丽125玩改装的也渐渐的换车的换车，电喷已经是趋势。估计过几年，好的化油器，对这边来说受用的人群会缩小一大半。不会再有多少人玩了。
唉，其实生活环境不同，你名下有6辆车，我那个群里有个台湾的车友也是名下比较多的车，G5 3辆G6普通版 纪念版 ABS版  劲战，这还是他说的，没说的就不清楚了。这里大多数人，要是名下有那么多摩托车，家里人看都觉得疯了，外边人看更不知道怎么想了。况且地方也大，路口时好时坏，去哪，安全性 便利性，都没有汽车好。大多市里开开，县里开开。有些城市又禁摩，反正很矛盾···

hx135cb750

flykall 发表于 2019-2-22 23:29
其实不算是运气不错，更多的是政策的原因。摩托产业处境非常尴尬。禁摩令一开始都是这个样子。政策原因咱 ...

"不管车子是不是到报废期，大多还是被销毁的。交警查车收走的，无驾照的，没年检的，山寨的，这些比例很多。
至于你说的那些化油器，淘宝有卖，对比来说，算是高端货了。但是仿照也很多。不熟悉很难搞定。研究这些的人比较小众，喜欢改装的占大多数。几年前火了一段时间的CVK20，也要800RMB，我自己的CVK24 我朋友买的CV26 装在动丽125上都非常的好用。买了也是自己调教，油耗控制都不超2.5."


先提一下,我是1972年生的,1993年開始接觸摩托車,主要接觸大都是中古車,名下的六輛只有兩輛是買新車
台灣一些報廢車到最後就是給專業回收廠整理後就出口到非洲或中東去了
有些多出來的配件就會拆賣放在網路上,我自己也跑過這些回收廠去買零配件
像你提到CVK化油器,因為廢車多,網路上有店家會賣,我們會DIY的,會去買這類中古良品.所以取得價格比你低
加上現在有化油氣維修包,負壓模,電子阻風門的出現,加上電動工具價格平易近人,所以維修上就更便利了
如果有機會,可以用用PE26化油器,這算是廉價版的高級化油器,高速時有第三油路會動作,比CVK化油器暴力
我30年前的跑車就是用這款,台灣也有人踏板改裝是用這款


"唉，其实生活环境不同，你名下有6辆车，我那个群里有个台湾的车友也是名下比较多的车，G5 3辆G6普通版 纪念版 ABS版  劲战，这还是他说的，没说的就不清楚了。这里大多数人，要是名下有那么多摩托车，家里人看都觉得疯了，外边人看更不知道怎么想了。况且地方也大，路口时好时坏，去哪，安全性 便利性，都没有汽车好。大多市里开开，县里开开。有些城市又禁摩，反正很矛盾···"

說到汽車,因為我住的台北大眾交通工具交通發達,加上停車場一位難求,除非跨縣市旅遊,要不然還真用不到車
家中的汽車是老婆的,2005年至今開不到1.5萬公里..
我爸1992年買車後,原本打算不再騎摩托車.結果因為停車位難尋,到頭來還是乖乖騎車
這些是台北人的常見的狀況,反而是台灣中南部鄉下,因為地方大,停車容易,大眾交通不發達,
加上沒有強制報廢制度,汽車取得成本低,開車的比例高很多

flykall

hx135cb750 发表于 2019-2-23 15:32
"不管车子是不是到报废期，大多还是被销毁的。交警查车收走的，无驾照的，没年检的，山寨的，这些比例很 ...

在台湾摩托已经是生活必需品，产业完整一条龙服务。内地已经不是，新官上任 政策很多是不延续的，摩托已经变成可怕的存在，连污染环境，飞车抢夺这种概率事件都扩大说法。况且内地的工厂做车的质量堪忧，中国制造从来都是廉价的，新车都如此，更不用说二手了。新车出口是有的，二手车出口，我不了解，不过相信也会有，只是产业隐秘，数量估计会很少很少。因为大多核心部件，内地工厂生产精度不够，使用寿命降低很多。真正回收也是回收合资厂出来的东西，但是，数量肯定不多，回收后流向哪里，不得而知，流向市面网络的很少。观念不同，大多人都会选择新的不会选择旧的，不是老手玩家不敢碰这些东西。

说到交通问题，我国内相信各大禁摩限摩的城市碰到的肯定和台北差不多。禁摩之后，电动车风行，因为没限制，生活节奏又快，没驾照，不遵守交规的大把常见，汽车的优势又提现出来了，只能使得私家车更多，城市更拥堵。所以摩托就是个尴尬的存在。相反在一些小的城市，县份，乡下，摩托的使用率才会高些。