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这台车现在我已经卖掉了，5000 卖的。
继原文的后续，当时编辑未完。
今天再来看到几位摩友回复，我也把这台车的完整经历诉说一下。
第一次当着JJ的面拉缸，后来同事开来救援车施救。
拉回我们自己的车间，我是哈雷的售后技师，从维修条件的角度来说，基本算比较优秀的了。
第一次开缸，发现中缸壁磨损特别严重，活塞的槽开裂，活塞裙边磨损。
以我的维修经验来看，第一反应是曲轴连杆可能有问题，马上拆掉活塞进行检查。
虽然没有LF官方的检验标准，但以自己经验来看，侧间隙和轴间隙都尚可，
连杆在曲轴上的转动也很自如。
后来不了了之的定了一套新中缸活塞，好在配件便宜。
新的中缸套装到货之后，全部整备完毕。
新机油+新防冻液+重调的气门间隙。
启动那一瞬间，听见发动机的咻咻声，一度觉得比大修之前的声音好太多，动力表现各方面也很正常。
这个车况维持了一小段时间，逐渐就开始走下坡路，如之前车友所言。
这款车的电喷数据应该是有问题的，在急加速或者其他负载剧增的条件下，
发动机会发出很明显的敲缸声，当，当，当，当的声音。
低速高档的情况下，大给油门，这个声音尤为明显。
就我本人而言，骑行习惯没有什么有毛病的地方，油离配合和巡航转速的控制都不是太激进的方式。
但我当时通勤距离远，经常在2个城市之间往返，单边35KM，路况会比较适合高速状态巡航。
这台车的排量，在我预想中应该比较合适，我的理想速度是100km/h巡航。
但这方面恰恰出乎我的预料了。
KPT200这台车的最佳巡航速度，在我感受应该是80KM/h左右，所以只要我上大路，这台车在巡航条件下
反馈给我的感受相当憋屈。
要么我骑的就是个小踏板，我会心安理得的60悠着走。
但它并不是，每当速度达到80之后，我稍微按照自己的意愿，多给一些油门，让速度快点，发动机转速上来
之后的各种震动和运行声，让我时刻觉得它的状态很不好。
所以只要骑这台车，我就会不停在80-100这个速度区间反复加减速，一不留神上100了，发动机发出的苟延残喘式动静，
又让我不得不照顾它的状况减速下来。
如果仅仅是如此，我对它的感官也仅仅只是不适合我的用车场景。
但哪怕只是这样的状态，它也没能维持下去。
没过多久，这台车第二次趴窝。
我的KPT第二次登上的H-D的救援车，并在我同事新奇的目光中，再一次复活。
这是第二次维修，我相当谨慎地再次把曲轴检查了一遍，依然没有看出问题。
这一次维修完，我狐疑地决定好好跑一次磨合期，虽然我以往的车都没有刻意磨合。
为此付出的代价就是把起床时间提前，降低通勤时的车速。
好景不长的把戏，如约而至。
第三次趴窝，我在相当淡定的状态下，把车锁路边，打滴滴走人。
这一次，我把新买的中缸活塞套装装好，再把拆下的中缸找人镗了一下，配了个加大的高强度锻造活塞。
我的计划是，在第4次拉缸时，把这套加大的给换上。
回想起来其实除了麻烦点，也不是那么费钱，毕竟修一次也就200多元。
就当做保养了。
计划赶不上变化，同事怂恿下。
2019年8月12日。
这台车被一个不那么计较的车友以5000的价收去了。
我甚至都觉得这个买车的人骨骼清奇，我如实说了这台车的问题，也告诉他换了中缸，
他依然决然的转了账，并告诉我，他将要把这台车骑回300公里外的地方。
我祝他好运。
后来也就再也没有这台车的消息……
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发表于 湖南省 2019-6-16 08:19
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