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力帆的水冷V缸发动机震动比单缸机和并列双缸机都小,油耗比并列双缸也小,声音比单缸好听,低速扭矩比强调高速的小链机大。跑长途的油耗应该比逆天低,可以满足大家嫌KP150动力小,但是又嫌250的车价格太贵,又想震动小,排气声音好听又想小链机低速扭矩大,又想要水冷的所有要求。
http://motorcycle.sh.cn/t_17779778.htm 看了这个连接的内容以后,大家可以知道各种排量的跨骑之中,应该是200的跨骑以70的速度跑长途最省油。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784523_2.htm
http://www.lifan.com/Mall/Engine ... 0-829a-7374f63db3f4
V200水冷 LF2V50ML
型式:双缸、水冷、四冲程、电起动、顶置凸轮轴
气缸排列:V型排列,夹角65度
缸径×行程:50×49.5mm
总排量:194.4mL
压缩比:10.4:1
最大净功率/相应转速:11Kw/8000r/min
最大扭矩/相应转速:14.5N.m/7000r/min
最低空载稳定转速:1300r/min
Type: 2-cylinder, water-cooled, 4-stroke, electric starting, top-mounted camshaft
Cylinder arrangement: V-shape arrangement, 65°angle
Bore x Stroke:50×49.5mm
Total displacement:194.4mL
Compression ratio:10.4:1
Maximum net power/ rpm:11Kw/8000r/min
Maximum torque/ rpm:14.5N.m/7000r/min
Minimum no-load steady rpm:1300r/min
顶杆机力气大?链条机力气小?
#32
Quote:
Originally posted by 风匪 at 2014-2-11 21:43:
列一最大值没用,OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。
在低转速下的出力效率高,“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。
我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对,最大扭矩值不代表什么,那看下引擎测功出来的动力曲线吧,国产小排量的曲线暂时没有找到,对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先,这两台车都是V2引擎,铃木v-strom1000是DOHC引擎,4000转时有最大扭矩;哈雷XR1200是OHV引擎,3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出,这两台引擎都是偏向低转速,而且扭矩曲线也是相似的,都是低转速输出最大扭矩,然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
[ Last edited by 火咀 on 2014-2-11 at 23:55 ]
附件 1: Suzuki-V-Strom-1000-dyno-comparison.jpg (2014-2-11 23:52, 37.83 K,下载次数: 1)
附件 2: harley-davidson_xr1200+dyno.jpg (2014-2-11 23:52, 72.76 K,下载次数: 1)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784523.htm 顶杆机力气大?链条机力气小?
#7
顶杆机里也有用小链的,你既然提到哈雷,现在新款的哈雷虽然还是顶杆机,但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17512329
所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更合适。
#11
Quote:
Originally posted by 骑着铁驴 at 2014-2-10 00:15:
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服,两车亲身骑上几年就见分晓
铁驴兄这话说太对了,我的GS原装真空老米,速度过了70那叫一个舒服,脚底下根本没有震动感,后来因为漏油,因为提速慢就换了原装老米马桶,提速确实快,但一跑快了确实不舒服,车子不舒服人也不舒服,装上半年了再也没跑出过原来的速度。杆配马桶就更不用说了
#18
补图,哈雷的新款顶杆机已经用上了正时链条传动(前3张),是否要改名叫“链条机”?
最后2张是用正时皮带传动的顶杆机,S&S X-Wedge公司的,是否要改名叫“皮带机”?
其实同排量的自然吸气引擎,不管是顶杆机(OHV)还是顶置凸轮轴(OHC),最大扭力不会相差太多,只是OHV偏低转,力量早出来,OHC偏高转,力量晚点出来。
原因?上面也有网友回复了,与配气相位有关。因为OHC引擎更适合高转速,所以它的配气相位通常比顶杆机的大,因为气门重叠角度大了,那么低转速时就会有“漏气”现象,引擎充气不足,自然力量就会逊色一点。有一种改装品叫“高角度凸轮轴”,改装上去以后,低转速比原装更没力,但高转速却比原装动力更强,也是配气相位的原因。所以后来才有可变气门正时(扬程)控制技术,如VVTI、VTEC等,在不同转速区改变引擎的配气相位,让其能同时兼顾低、中、高转速。
#20
上面的数据是外国网站找回来的,如果觉得数据有误,下面对比五羊本田网站给出的数据。
金CG125(顶杆机)
排量:125cc
压缩比:9.0:1
最大功率:7.1kw/8500r/min
最大扭矩:9.0n·m/6500r/min
新锋翔125(顶杆机)
排量(气缸容积):124.75cc
压缩比 9.2:1
最大功率 7.3kw/8000r/min
最大扭矩 9.5N·m/6500r/min
统御125(OHC)
排量(气缸容积):125cc
压缩比:9.2:1
最大功率:6.9/7750kw/r/min
最大扭矩:9.65n·m/6000r/min
新锋翼125(OHC)
排量(气缸容积):125cc
压缩比:9.2:1
最大功率:7.2/7750kw/r/min
最大扭矩:9.97n·m/6000r/min
从以上数据可以看出,后两款车虽然是OHC设计,但最大扭力比顶杆机略大,而且早500转出来。所以到底谁力气大,是要靠引擎设计决定的,OHC引擎也可以放弃高转速,把发力区往低转速调校,所以统御、新锋翼的扭力才会比顶杆机大,而且早500转。
#31
Quote:
Originally posted by 风匪 at 2014-02-11 21:43:02:
列一最大值没用,OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。
在低转速下的出力效率高,“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。
那你的扭力曲线图哪里来的?还不是根据数据制作出来的吗?火咀和我已经指出了同样的排量缸径行程为什么ohv比ohc的低扭要早些出来,那就是与发动机配气的调校有关,看似简简单单的气门重叠角却可以使发动机的性能曲线改变很多,不过顶杆机的配气机构确实不适合高转速,因为惯性的问题在加上气门弹簧疲软会使高转速气门关闭不及时。
#32
我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对,最大扭矩值不代表什么,那看下引擎测功出来的动力曲线吧,国产小排量的曲线暂时没有找到,对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先,这两台车都是V2引擎,铃木v-strom1000是DOHC引擎,4000转时有最大扭矩;哈雷XR1200是OHV引擎,3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出,这两台引擎都是偏向低转速,而且扭矩曲线也是相似的,都是低转速输出最大扭矩,然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
#34
上面的功率扭矩曲線圖主要是2500到5000轉的範圍.也佐證扭矩曲線更平緩.
實際在烂路上爬坡,1000-2500轉的表現更實用些.也就是启步有力的感觉。
http://www.joinbike.com/thread-207722-2-5.htmlyes斑竹和知道的人看一下关于250和200-18(补图了) [复制链接]
发表于 2011-3-8 10:45:19 |只看该作者
我有LF200-18,车不错!提速超快!怠速的时候声音和LF250V一样!高速的时候是嗡嗡的,3档轻松80,发动机几乎振动感觉不到!过坑不颠腾,比LF250V强多了!通过性好!就是原车真空膜化油器用的不习惯!改柱塞化油器省油提速快!起步直挠地!火花塞用热值是7的,烧的好!最近准备上依金的火花塞!跑山长途特爽!车大姿势放的开!遗憾的是不是真空胎!
http://motorcycle.sh.cn/t_17763448_3.htm春风650为什么比黄龙600--------------提速快!
#42
看你在哪个转速范转内换档。既然黄龙600的最大扭力出现在8000转,那么人换档的转速范围就应该是8000+ 但是8000的转速得拧多大的油门。强大的呻吟声会吓坏路人,别人会认为你是疯子,或者认为你是不会开车的。嘻嘻!!!
低扭强只是发动机最大扭力出现时个相以应的的转速相对低一些。如嘉陵600最大扭矩51N,.M相对应的转束才4500转。 小小的油门最大扭矩就出来了。
你黄龙600 用4500转的发动机转速来跟嘉陵比,肯定是比不过嘉陵的。但是你可以将发动机转速提升到8000+以后再换档。那样的话除前面几十米落后外。后段提速肯定能追赶得上来。
#58
谁说两缸就比四缸差?请问为何杜卡迪1098在WSBK里如此叼?缸数不同侧重面也不同,急速多少也不等于缸数,缸数多的机器只是在上更高的转速更快,急速的多少齿轮配比才是关键,两缸机和四缸机,小齿一样,大齿一样,转速一样,你觉得时速会差多少?其实几乎一样。 车重,扭矩,其实才是决定提速的因素,跟缸数没什么关系,为什么这么说?如果我把两缸机的缸径扩大,活塞行程缩短到一个极致,少缸机同样能据有多缸机的特性,典型请看NC250,单缸差不多有18kw,在看看GW的机子那点可怜的数字,但是不得不说的因为NC这种追求功率的设计虽然效果显著,但是也影响了他的耐用性,不过只要你不天天拉高转,其实没什么区别,春风没有限制转速,而黄龙只要11000,硬说的话,黄龙急速其实不一定比春风快,黄龙的机子功率更高是真的,所以在功率完全出来以后加速上就能超过春风,小生献丑,如有不对的地方请大家指出
#35
按照比例来说,缸径和行程和牙盘大小决定提速。4个缸的行程短提速慢,2个缸的行程长提速快大家可以搜一下我在本论坛维修改装区2015年6月14日11点半发的帖子,我的不带平衡轴的山寨顶杆机经过改装同样达到了弯梁的震动效果,我的不带平衡轴的山寨弯梁经过改装同样达到了五本踏板的震动效果,http://motorcycle.sh.cn/thread-18004778-1-1.html这个帖子就是我在维修改装区发的减震改装的帖子,还有,大家如果骑车的速度很少超过八十的话,顶杆机是最好的选择,因为顶杆机在80以下的各方面性能都要超过小链机,我在光阳区发的投票贴里面就有本论坛最全面的顶杆和小链的各方面的性能对比,包括震动,噪音,油耗,提速,爬坡,极速,以及冬天的冷启动和机油乳化,顶杆都要比小链强。
http://www.xlgzj.com/xiuliwenzhang/201007/062419.htmlhttp://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... tid=17430188&fid=63
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17430188&fid=63http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=337091&fid=63台湾金勇125顶杆机用GPS测极速134公里,双载也有126的成绩!
#8
外型有点阳春!性能不错
极速134km/h
油耗55km/L
但是我喜欢复古风
#32
绝非快乐表!有GPS定位过!
双载也有126的成绩!
#41
来台游览时!我给你真相!现在里程逼近4万公里了!
有点慢最少还有125以上!
#61
无改!上次跟车团山路我骑到120了还是追不上
跟车团很好玩
#66
跑了三万公里的金勇我带三人平均每人150斤左右跑到125,把一辆GN125跑的没脾气,说句实话,如果市场现在有卖原装金勇125的,我一定会买的
#68
本人用麦科特金勇125跑过125,当时一辆GN125追我,最后跑的GN自己不跑了
#76
光阳不错。有说原装的光阳不比本田差的!:laugh::laugh:
#98
不比外国人的花猫差
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17530837_7.htm同是125cc,哪个合资车最省油【YBR如果改成和顶杆机一样的配气相位的话,低速油耗还可以 继续降低,爬坡动力会提高,但是高速动力会降低。】
#123
虽然我投的是YBR,但我真实的感受是CG最省,但得会开才可以,一般CG车不贪快的情况下,转速控制在4000以下,可以说是最省油的.再有一个,CG改个直流点火吧,这样效果更好http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid31933205 请看这个链接楼主的发帖。【这个帖子的楼主认为光阳铁汉这款顶杆机是他听过所有单缸车中最好的】
#1 有知道光阳铁汉的吗?
等会上图! 顶杆机,声音是我听过所有单缸车中最好的http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17574829_3.htm
#60
我的LX125 - 30L就是顶杆机,极速轻松上100,是用GPS测的。震动和雅马哈和GS都比过,都差不多,只是共振区不同!我觉得,顶杆机做好了还是很不错的!
150的风冷化油器和风冷电喷的车到了4500米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减,油冷电喷车到了5000米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减厦杏三阳125的顶杆中华狼经济油耗1.27升,而三阳125的小链中华战马只能达到1.30升而力帆125的小链追光和劲翼也只能达到1.29升。昨天我才知道光阳的发动机声音是多么销魂
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 377003&fid=63
这个链接,新本锐箭的车主说,光阳125档车的发动机声音比他的声音销魂。三阳的125档车的噪音也要比日系合资的低。大家找一下我的回帖就知道了。有人说三阳125档车的发动机的声音比日糸合资的都要纯净。
#1 昨天我才知道光阳的发动机声音是多么销魂
只可惜我已经拥有了新大洲,当时买车的时候想试骑光阳125跨骑,奸商不许,最终拿下了新本锐箭,昨天晚上在等绿灯,一辆光阳跨骑128-8E从后面上来了,那声音几乎没有···说出来别人都不信,比铃木的莎莎声还要轻,这会我才明白光阳的跨骑原来做的如此过人!拜一下!那车还是带一个胖子的状态,如果是和我一样单人骑行,估计声音还要小,型号好像是光阳新座风,鈤,被奸商忽悠了···太感动了,以后买车一定选光阳,不要小日本的本田了,突突声简直没法在光阳车前停留。希望有买新座风的朋友给咱讲讲此车的骑行感受http://www.docin.com/p-713588456.html从这个帖子我们可以知道,顶杆机低速行驶的混合气的实际压缩比比小链高,从而压缩终了的温度比小链高,所以小链机的冷启动比顶杆机困难。顶杆机的冷启动比小链机容易。光阳 出 新车了: 电喷、水冷、150、前后碟
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=2#pid40998067
#25
化油器版的CK1骑过,那震动真特妈小!完爆建设雅马哈天剑。【震动比建设雅马哈的神车还要小啊#71#】后来研究了下此车零件目录,原来带平衡轴。相信这款升级版的CK1更加好!下一辆车准备考虑此车了。没骑过没接触光阳的,请不要误导不要乱说。
我的就是125顶杆机器,5年多了,好好的,除了你说的优点,我还喜欢我这车的另一大优点,速度快,400米加速,国产125基本通杀,EN,YBR,等等,无一例外,极速120吧,各位肯定很意外,告诉你们,我更意外!本地骑125的基本输得没有脾气了,外地骑125的车友偶尔也较量了一下,结果他们非常不解,呵呵,当然,我有改装,火花塞,排气管,轮胎
震动,这个真的是缺点,尤其是搭人,后面的人会感觉很震!!就驾驶者而言,本人还能接受,没那么夸张,随便拉的,不刻意去感觉的话,直接就可以忽略
另一缺点,本人长年拉高速得出来的,顶杆机器,气门调节很重要,可能这个机器不大适合长时间拉高转,所以气门间隙大的话,会打坏顶杆!! 本人因为不大爱保养机器,气门声音大也不调,结果拉高转打坏了顶杆!!两次! 虽然只要10块钱就解决问题,但也烦啊,链条机器就没有这个烦恼,因为他没有这个东西呀,各位有顶杆机车的朋友切记,气门声音大应该要及时调好!尤其是长途出行,调好了,尽情的拉吧!没事的 | 15#
发表于 2010-8-4 20:08 | 只看该作者
我的150太子,换上力凡200机头1680元。顶杆机。起步,加速都快。0---80震动小,。80以后较大。感觉实用。 | 19#
发表于 2011-3-6 18:31 | 只看该作者
刚好卖了嘉陵顶杆,新入了神车YMH.
目前为止,对YMH很失望.嘉陵带人最高95,跑了几次长途,共震点50,70后震动,我觉得可以接受,相比YMH差不了多少.(4年没动过发动机,气门没调,不静不响,纯CG风格)
说说神车YMH,共震在3000-4000转加速时明显,同时伴到很响的气门声(嗒嗒...),比旧车顶杆气门声大.我太悔了,新车跑了100KM不到,就有气门声.带人力量明显下降,旧车带两大男人,一样飞跑.
总结,YMH只是个传说 | [ Last edited by justm7782 on 2014-9-13 at 19:24 ]
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