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摩托车创新，智商与情商的纠结 ——升仕幽灵250升级版超详尽解读
引子：
这款车作为前两年国产250cc段位的新晋“肥皂”，曾引无数“机佬”竞折腰，其相关话题频度一度创造历史新高，而厂家自身相对高调的公关宣传也显得豪气干云。不管是长期使用的业余玩家，还是根本没碰过就开喷的键盘侠，他们的评价多是主观而片面的，极少从工业设计、加工生产、维修养护等产品化角度去解读，因此多是争议性，缺乏参考价值。
此车是老衲自费购买，经代理商订货和提供售后，至今已经一万公里出头，购买时间也达到1年2个多月，其间一直都是暴力驾驶状态。至于各种极限测试，由于与我们实际骑行的状态相去甚远，所以性能方面的评价，主要围绕民用道路和日常使用展开。碍于专业缺乏场地和仪器，像什么百公里加速时间、极速等等，暂且用手机完成，非要纠结的话算是具有部分参考意义吧。
另外，本文还会就用户关心的争议点，零散加入同其他类似定位车型的比对。虽然说没有对比就没有伤害，但笔者可以保持保证不吹不黑的态度，从设计合理性、工艺水平和驾乘体验等方面给予评价，以免有失偏颇。
好，现在就让我们来看看胯下这台车到底是个什么样的“二百五”……
定位，就是屁股决定脑袋 首先，一款机车未来有没有前途，能不能争取到理想的市场份额进而赚到钱，赢得品牌美誉度，先要解决定位问题。
其次，从品牌体验上来说，这个车型试图在用户心目中打造这样的印象：科技感、时尚感、力量感、材质感等等。以平台功能定位来看，升仕幽灵250升级版针对那些以运动诉求为主，兼顾街道和城乡郊游的用户群。
第三，从排量这个核心指标来看，250cc段位正好是国产车里面进入中高端领域的分水岭，向下碾压所有1XX排量，向上可以跟3XX往上掰掰手腕，而这个段位对工艺技术的要求，比起传统125~150发动机而言，并没有太大的跨越，实施起来相对容易。
第四，从优势理念这个角度来看，升仕幽灵250升级版的官方话术主要是强调了这几点：运动性能出色，新技术齐全，周边配置较高，造型时尚个性。
综上，我们可以看出幽灵250升级版主打的就是性能、运动、时尚、品质取向的市场，同时其价格也体现了近似配置下少见的竞争力。说完了虚的概念，下面咱们聊聊实实在在的发动机！
买车就是买发动机：动力系统 该车型上市的时候，一些爱好者或者媒体做的评测解说中，有人猜测这款发动机平台源自本田技术云云。老衲个人认为谬矣！
从发动机油道、缸头、凸轮座、火花塞位置角度以及物理参数这些线索，我们会发现它跟雅马哈TT-R250的发动机非常相似，再加上它实际行驶中的表现，基本上就可以确认出处了。说起TT-R这款机器，曾经是雅马哈越野车平台的拳头产品，主打性能与耐用的平衡，曾经官方承诺担保8万公里无故障。
由此可见，升仕选这个原型机进行开发改造，应该主要是看重升功率和全寿命这两个指标。依笔者的眼光，功率是智商的体现，寿命则是情商的体现。
目前，国内市场200cc以上的发动机平台，衡量其性能是否及格，老衲认为首先是看升功率。如果说汽车行业国家强制标准要求必须达到50KW/L的输出底线是一个准绳的话，那么性能级摩托车发动机至少应该以73.5KW/L（即每公升排量提供100马力输出）作为分界线。
升仕幽灵250升级版最大输出功率为18KW，排气量0.249L，也就是差不多折合72KW/L多一点，基本上算是贴上性能级平台的边儿了。
从物理参数来看，缸径比超过1.2，属于偏功率型设计，同时也没放弃对扭矩的要求，属于两头兼顾的设计。纸面上6500转达到扭矩巅峰，8000转达到功率高点，拿百姓常见的本田铃木合资车来类比，应该是一台动力输出特性类似GS125或者GL125的机器，只是效能有所放大。
然而实际骑行中，它的低扭表现并不尽如人意。起步转速需要拉到3000转以上，想要怠速慢松离合起步实在痛苦，这跟它采用150mm宽度的半热熔轮胎也有关系——阻力太大了，而且半湿式油底壳也会让怠速起步变得难以掌握，传动设置比也有一定影响。
正常的骑行，第一波力道从3500转开始，到4500转进入新的境界，1-2-3档要想让油门随叫随到，建议保持至少4000~4500转水准。到了4-5-6档，没有5000~6000转是不能做到收发自如的。在5500转开始，到7500转之间，发动机扭矩基本上能保持90%以上的输出，这个区间也是运动型驾驶最舒服的位置。
老衲在实际驾驶过程中，只要前面道路允许，都是6500~7500转才换挡。也不是说低扭有多差，曾经试过4000转维持在6档，油门开度足够的话，一样能正常加速，只是反应慢了半拍，链条略有抖动。个人认为，该车在6档时，转速不低于5000转（对应表速正好80KM/h）即可有充足扭矩，6档最低转速不小于4500转就不会“叫杆儿”。
该发动机标配德尔福电喷套件，简单评价就是粗犷、干脆。首先，最开始的1/8油门开度显得很生猛，再往后便无甚惊奇，到了1/2开度，进入平淡状态。这个电喷系统总体来说称不上有瑕疵，怠速平稳度和顺滑性虽然略差于豪爵铃木和建设雅马哈的150cc街车，但是比老衲摸过的绝大多数其他国产品牌150cc以上的单缸机电喷表现都要专业和稳定。
非要挑刺的话，这套电喷有两个表现令我不爽，但总结起来可能是一个原因造成的。第一，在1-2档，转速低过3500转时，有时候快收快放油门瞬间，发动机怠速会降到接近熄火的状态，或者干脆熄火；第二，从4500转猛回油但不放到底，则偶尔有轻微放炮的现象。假设进气量充足没有阻碍，火花塞工作正常，触发器信号足够清晰，就只能解释为匹配还不够完美，抑或是电路接触的问题。
关于震动问题，也是摩友们普遍关心的。在该车架上，此发动机的震动可以说是介乎GW250双缸机和隆鑫300R之间，简言之就是能感觉明显震动，震颤幅度适中，如果不是长时间高转速行驶，半小时以内还可以接受。然而，由于骑乘姿势略微前倾，手腕压在车把上的力度较大，一定程度上放大了震动的主观敏感度，因此实际上它的震动和飞致250相去不远，只是震动的风格不同，相信大部分用户不会觉得困扰。震动的情况，还跟油箱剩余燃油多少直接相关，满油和闪灯状态下，震动最大，半油是震动最小的。如果转速保持在9000转，挂上6档，在平坦的高速路上持续超过15分钟，手麻就在所难免了，但是可以通过戴手套来解决，不管多薄的手套，立竿见影。
说到速度性能，经过简单的手机视频和GPS测量。从零加速至百公里每小时，如果9500转左右换挡的话（不等断火就换挡），不用离合的话，大约是8秒多。之所以达不到个别媒体上宣称的7秒多，可能有两个原因：要么他们都是天神附体，再么就是我这台车离合器怎么调整拉线涨紧度，都轻微打滑的现象，变速器动作有些迟缓。关于变速器，后面还会评说。
极速方面，使用原厂全合成机油10W40粘度、美国红线全合成10W40粘度，极速表现还不错，在无风且平坦的广渠路某路段上，曾经拉到过表速146KM/h，GPS显示132KM/h的最高时速，这时速度确实到头了，怎么悠都是如此，即便下坡也多不了几个数字。如果要跟其他车型对比的话，跟朋友的GW250飙过，极速实际相差不到10KM/h，几乎是差不多的。
有一个有趣的现象，老衲留意过，90Km/h以内，升仕250加速比GW250占优，到了90KM/h以上，GW250途中加速能力比升仕250的单缸机要明显强。在旅行的过程中，只要不是钻缝，大部分路段升仕250都甩不开GW250，即便我跟朋友换着骑也是如此。所以你看，虽然自重差了将近一百斤，但是两个车子的加速能力各有千秋，双缸机在高转速下的从容，使其仍然具有很高的驾驶乐趣。
特别提一点，虽然升仕250的发动机看起来源于TT-R250，但实际极速比体重更小的TT-R250还要高，可能是压缩比、传动比和供油系统的差异造成的。
这台发动机的变速器，优缺点同样明显。先说优点，由于是半湿式油底壳，相对于传统的湿式油底壳，其运转阻力确实比较小，低转速向高转速攀升的初期非常迅猛，刚起步的瞬间给人轻盈的感觉；其次，传动比容许度高，兼顾了高中低速三个阶段，加速和极速成绩都可圈可点；第三，冷车挂入一档没有什么冲击，减档补油即便是不及时，也不会明显顿挫。这些都是跟传统变速器最明显的不同。
缺点呢？第一，就是变速器拉杆主动臂和从动臂的力臂长短组合不太合理，导致左脚换挡时，间距感太大，如果踏杆这一端力臂加长5mm，变档轴这一端力臂缩短2~3mm，相信能把档位间隙的主观感受和本田、雅马哈的变速器看齐。再者，该变速器内部零部件，加工精度或者组装精度还有待提高。在新车磨合直到5000公里的这个阶段，如果转速不足，偶尔会出现猛抽油门后，从6档跌落5档的的现象。老衲分析，要么是变档鼓槽口的加工略欠火候，或者公差过大，要么是换挡拨叉动作有误差导致动作不到位。离合也是降低驾乘感受的部分，多次调整离合器拉线的涨紧度以后，仍然不能保证离合器片最迅速的贴合，有一种拖沓的滞后感。这对于一个骑惯了进口重车的人而言简直不能接受，但如果你习惯了钱江、宗申等厂家的挂挡车，也许会不以为意。
目前该车已经超过一万公里，发动机外观上主要的问题就是渗油。机滤盖、缸盖缝、启动电机等部分都有微量机油渗出，换挡轴下部靠里的位置也有此类现象。经销商推脱说这是因为组装时候，缝隙里涂抹了黄油……你以为是做吐司面包么？！作为同行，这种蛋也能乱扯？太贻笑大方了吧！
在这里我特别建议升仕厂家，给代理商认真做个培训，做好话术的宣传，遇到用户提问时，第一不要推脱和扯淡，第二就是具备专业知识。
评价动力部分的最后，老衲还想说说发热量问题。不得不说，这款发动机在运动型驾驶的时候，热量平衡做得还算出色，但总体发热量绝对是明显高于平均水准的。关心过这款车型的朋友们都知道，这款车子不仅仅具备外置油冷循环系统，更有车架散热黑科技的加持。车架散热绝非噱头，在北京酷暑时节，外界气温36度左右的时候，堵车几分钟以后，用手摸车尾金属扶手那里都是蛮热的，而车架前部和副车架前部，传导来的热量，可以用相当烫来形容了（不能长时间握持）！
尽管散热规模这么铺张，这个发动机对机油性能的压榨却一点不含糊。老衲用过原厂全合成、欧盟进口1L装壳牌U能量、红线、威爽圣科、长城捷豹王黑色装10W50、福斯半合成等等，能说得上耐用和润滑、散热兼具的，基本上没有。其中红线能坚持2300公里，过了这个里程，震动和发热量、声音都让人起鸡皮疙瘩，换挡卡顿更不用说。捷豹王和福斯差不多表现，最大1800公里就感觉不爽了。欧盟进口的U能量是淘宝货，灌进去1.4L，放出来只有1L，700公里就各种咳喘，但这不是发动机烧机油，而是机油本身品质不行，挥发性过高，闪点过低造成的，看来四十多元的所谓全合成也就是“呵呵”的水平。这在一个侧面反映了该发动机对机油要求的严苛，这样的机油表现，基于笔者比较暴力的驾驶习惯，只要路况允许，巡航速度永远保持110KM/h（表速，实际速度约99KM/h，后面说仪表的时候会提到），起步超车都是大油门状态。
依照老衲的驾驶习惯，目前百公里平均3.5~3.6L的油耗已经算是合格水平，偶尔远行时能降到3.1~3.2L每百公里，基本上满意。总之，老衲开车一向费油，也罢也罢！
动力部分就说到这里，下面我们讲讲覆盖件和外观。
买的不是车，是面子？ 总体来说，升仕幽灵250升级版的外观件在加工精度、表面工艺等方面可以说是国产品牌里面较为出色的，但也不乏问题。
由于采用了小接缝和机器人喷漆的工艺标准，外观件契合度应属上乘，漆面光洁度和固化程度也很不错。在使用了1年以后，色彩和光亮方面老化不明显，而且外观件震动和异响也不明显。
油箱侧面的导风罩，确实有其实际意义，大腿正面的气流被调整了走向，冬天驾驶会明显感觉比钻豹款一类的车子要舒适一点。但是油箱由于采用了额外的外壳和电磁阀驱动的弹起式扣盖，显得有点多此一举。这个弹盖，自从车子到手以后，就从没100%听话过，潮湿天气经常卡住，弹不起来，至少有3、4次让我在加油站尴尬异常，干燥天气则好一些。
座垫拉索由于在转向柱这一块紧贴着，当车把转向右侧时候，会有弯折的趋势，大约在购车后5个月左右的时间，蒙皮开裂，里面的钢索在这个部位折成直角，从此坐垫就再也扣不上了，一掀就开，完全失去了防盗能力。
除了发动机接缝多处渗油以外，塑料件也有密封性问题存在，比如右前转向灯，新车到手后第一场雨，就进水了，而且再也没有消除过，一直都有水珠在里面。
由于车尾翘起角度比较高，所以甩泥的现象也比较明显，不过好在装了爱得乐982尾箱，后背和后脑勺总算逃过一劫。
左侧离合器手把的表面工艺不到位，夏天骑行以后，每次都会在左手的这一排手指肚上染上一层铁灰色的油漆，无奈只能把离合器手把缠上胶布。
肚兜这里的材质以及有手把开关部分，抗寒能力似乎较弱，经过两个冬天的洗礼，启动按钮已经冻裂，肚兜安装螺孔有一个已经掉渣，螺栓底座有个螺孔的加工也不到位，已经坏掉了，不能完全固定。
虽然有这样那样的不满意，但是从外观和质感上讲，这款车子在面子上还是下了不少功夫，我们能感觉到厂家的一丝诚意。接下来我们说说电子电器部分。
之所以叫电单车，电器很重要！ 论坛上有不少摩友笑称这是一款不懂车的人造的摩托车，老衲表示部分赞同。这个赞同主要来自电器系统的设计。
首先，最需要吐槽的就是电瓶。这款电瓶外形上和巧格踏板车的蓄电池是一样的物理尺寸，区别是正负极正好相反。这么小的体积，做成12V6Ah的容量，带来的问题就是最大电流上不去，启动电机转速不充足，冬季自放电特别明显。基本上气温降到零下5℃以后，电瓶就废了，早上发动车子，如果一秒钟之内没能持续怠速，那就再也别想打着了。后来找经销商换过一次原厂电瓶，发现依旧如此，只要天气够冷，保证歇菜。由于这款发动机压缩比较高，对启动扭矩要求也较高，这种参数的电池根本是不配套的存在，建议厂家尽快改正。
另外，整流器的参数也需要做修正，磁电机工作时，充电电压只有14V左右，这对于小体积大容量的电瓶而言，是不够用的。一般摩托车整流器直流输出最好能打到14.5~14.8V这样子会比较合适。并不清楚该车用的整流器是否数控关断式结构，如果不是的话，也建议改成关断式的，寿命比较有保障，也相对省油一点。
仪表和大灯的工艺值得夸奖，一年以来工作良好，密封也不错。
透镜大灯的光形呈常见的奖杯状，表观亮度不输于60/55W卤素灯泡，只是远近光夹角太大，如果把近光调整为铺设25米远距离，那么远光就成“望天儿”了。原车默认近光度角度太低了，只有10米远，夜晚骑行相当危险，建议厂家尽快改进！这款LED大灯也存在大部分LED光源的缺点，就是显色性差，视觉立体感也缺乏，当地面有颜色相近的坑洼或者断裂带时，往往肉眼很难分辨。说真的，玩过几百款中外车型以后，老衲还是觉得老款CB400那种卤素灯效果最好，主要是铺路和识别安全度高啊！
仪表在艳阳天底下的阅读性也非常好，算是我接触过的国产类似车型液晶表里面表现最好之一。仪表背光颜色和亮度也够人性化，晚上不刺眼。转向灯和尾灯也是冷光源，亮度和颜色都很够用，这里要点个赞。有个问题，需要多说一句，速度显示部分，显示出来的数字大约是真实速度的90%，也就是表显速度为100KM/h时，GPS测速为90~91KM/h，并且全速度段都有这种比例关系，虚标有点多了。当然，这确实起到了安全规范的作用，保证你不会超速。
ECU组件带有用户手动重启功能，这也是人性化设计的表现，也就是异常关机后，间隔10秒打开两次钥匙门，ECU将重新初始化。
转向灯开关没有自动弹回的功能，这是网友们吐槽最多的地方，我就不跟着一起骂街了。这种设计确实不方便，也显得不主流。开关背光这功能虽然很赞，但是老衲觉得转向灯按钮自动回位更加实用。
钥匙门的位置略微蛋疼，和车把有干涉，不太好下手操作，而且座垫油箱等开启都集中在一起，虽然看着高科技，但是便利性并不是很好，老衲还是建议用传统的分离式设计为佳。
该车型出厂标配火炬牌铱合金火花塞，也是值得称赞的地方。我的另一台车子使用湘火炬的铱合金火花塞已经4万公里，几乎看不到什么衰减，可见国产铱合金技术已经比较成熟了。建议其他车厂也学习一下，毕竟采购成本也就10元的差距而已，但带来的美誉度则不可同日而语！
电子电路方面先说到这里，接下来咱们把驾乘和行驶系统的细节放在一起聊一聊。
驾乘与行驶，互相衬托才能达到极致 行驶系统的硬件部分，咱们先说说车架和避震。
车架焊接和材质没什么好吐槽的，工艺很到位！总体来看，这个车架子从结构和使用感受上，可以形象的比喻为“铃木王放大款”，且强度略有增加。其特色是灵活度一般，高速稳定性较好，突然变线时前后轮略有脱节的感觉，这方面真心比不过双摇篮和鸟笼式车架。车架的主梁和副车架部分还兼具机油冷却功能，怎么都觉得这货是越野车的路子，愣给按在了街车架子上。
底盘是蛮高的，也很有铃木王和GN小太子的风格，通过性非常可靠，不管是上台阶还是飞坡都能应付，可以满足城市和乡间绝大部分路况。
前避震器采用的是倒立式结构，动作灵敏度还是不错的，工艺也行，这一年的高强度驾驶，没有漏油和表面坑洼的现象，只是感觉初始压缩进程部分越用越软了。好多网友都吐槽说避震器很硬，其实用用就好了，越用越习惯。
后避震器和后摇臂的配合方面，以运动车标准评价的话，应该是接近不及格的水平。首先，在广渠路上时速超过90KM/h以后，后轮因避震器共振而发生明显跳动，相当难受，也不排除轮胎或者轮毂动平衡不好的可能，或者两者兼而有之？其次，由于是直插式的避震器和摇臂连接模式，总的行程不足以支撑激烈的驾驶，这里强烈建议厂家改成多连杆结构的，以提高操作冗余度和避震器的表现力。
这车子前后轮毂的工艺很可靠，而且确实在轻量化方面有所建树，从整车仅仅144公斤的干重我们就能体会到厂家对于轻量化的痴迷。前后轮胎采用了正新半热熔子午线轮胎，抓地力表现在冬季以外的时间可以说是非常出色，好过倍耐力的对应定位产品。其耐用性因为胎质较软，就不能太过苛责，一万公里后，感觉后轮胎靠近中间的部分的磨损已经够看的了，预计最大不超过16000公里必须要更换掉。前轮胎还好，本身前轮磨损速度就比后轮慢，没必要那么强迫症，多坚持五千公里应该没问题。
这款轮胎和原车所配博世9.1M版本ABS系统的组合，可谓相得益彰，是我对这款车驾乘系统评分最高的部分。博世9.1M防抱死系统有独立的泵送管理，使得其启动的时候，跳动感很小，脉动频率和时间控制非常科学，自我购车以来大约启动过5~6次，每次都能很安全地处理掉紧急情况。这款ABS在前后轮的防抱死逻辑上各有一套规则，启动它的轮胎线速度下限标准不尽相同，而且能明显感觉到，行走在雨水路面和薄冰上，轮胎滚动速度降到一定程度以后，脉动控制的频率等都有差别。明显优于其他品牌的ABS，甚至比日本进口车型上那些御用品牌的系统表现更好。
至于把持和坐姿，我给个及格分吧。首先，车把转向夹角贼小，车棚里进进出出时候简直是一种折磨。坐姿虽然不算战斗，但是座垫坡度较大，骑久了恐怕要成“剩蛋老人”。最远跑过一次单程150公里，太痛苦了，大于200公里单程的摩旅绝对不会考虑这个车。车把的位置也很低，需要一定前倾才能够到，而且车把管的曲线让手掌倍感压力，总之就是各种不舒服。
还有个让人吐槽的地方，就是车架无中撑，而且侧撑比较短，停车时倾斜角很大。真拿自己当进口大排量了？在停车位超级紧张的地区，咱们是不是该多一点公德心呢？建议厂家尽快给车子装好中撑，节约停靠空间，也免于被“正义之士”割破坐垫！
总结：厂商要学会做聪敏的傻瓜 本文即将结尾，摩友们如果觉得文章有帮助，请点击关注订阅，您的长期支持是我定期更新的原动力！
升仕幽灵250升级版的使用体验到这里暂时告一段段落，大家有什么疑问或者需要交流的地方，请留言。
我对这款车子的终极评价可能不那么直接，只想说：聪明的厂商，应该是对品质、体验、技术同时具备无比痴情的“傻瓜”，少花心思去做抖机灵的尝试，多做点实实在在的努力，让更大比例的用户给与赞誉，那么生意就没有不成功的了！
后记：文章所提到的硬件故障，经过下载升仕商城APP提交故障申报以后，全部有了回馈，除了电瓶以外，都已经免费更换，这里给升仕的服务点半个赞！也是因为如此，那些故障部件的图片我就不放上来了，以免被人说是专门来打黑枪的。但为什么是半个赞呢？因为电瓶的问题是多发性的，据我分析，要么是ECU待机功耗太大，或者是漏电、地线阻抗高之类的问题，肯定是有办法解决。要求客户单独购买锂电池和专用充电器这种做法，实在是太鸵鸟了！个人认为，对于此类问题，作为负责人的厂家，应该统一召回。
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发表于 北京市 2019-3-11 20:15
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看到这么多字，马上犯了密集型恐惧症。直接没看了。
楼主
不是针对谁，作为一个曾经的修车人，对江浙一带品牌（也包括曾经占据行业头把交椅的钱江）那种深深地鄙视，基本上是遗传基因一样的存在。
