一位中年人的摩托经历与感想（统御13年后换CBF125T）

统御之王

一位中年人的摩托经历与感想（统御13年后换CBF125T）
    在时间、精力允许的情况下，做自己能做的、喜欢做的事，这是一件令人陶醉的事情。
    人的觉醒一定需要经历和反思，在万千追求中，唯有孤独和自在是我所向往的状态。我喜欢燃油摩托车的自由奔放，没有生命的机械，似乎注入了灵魂，在生活中给我带来了无可替代的乐趣。
    是因为难以有相近的认知，所以孤独。孤独只是世俗里能被看到的表象，内里并不寂寞，长久波澜不惊、不喜不忧。我曾经从论坛里一些人的经历和感想中获得了许多，我也一直想付出自己的一份热情，多聊感性粗略，少些专业细致。
    现在网络很发达，最大的问题就是各种论调参杂其中，真假难辨。很难找到比较理性的分析和比较中肯的评价。


一、80后眼中的摩托历史
    在80年代之前的计划经济时代，日本的摩托车制造已极度兴盛，摩托车基本出口欧美
，国内民用摩托车市场基本处于空白状态。
    直到80年代后，伴随着改革开放，国内摩托车工业开始起步，涌现出了一些国内摩托车品牌。当时进口的日本125小排量的摩托车是多数人望尘莫及的奢侈品，价格动则上万，还可能因没有购车名额而一车难求，普通人家根本连欣赏的机会都没有。以嘉陵为代表的国产摩托车，因价格低而备受追捧，但农村地区仍然是多数人买不起。
    90年代后，摩托车工业大为兴盛，有一些农村家庭已能买得起摩托车，普遍排量都在100以下。当时在农村陪嫁的物件里，三五千元的摩托车占多数，极少数直接上一两万的。这时候在农村地区的摩托车基本不上牌照，以附近短途使用为主。
    2000年以后，流动人口很普遍，经济发展迅速，基本有需要的家庭都能买，市场异常火爆，品牌众多，技术更迭迅速。合资品牌抢占市场，国产品牌开始节节败退。水泥路大为普及，中长途使用多了，交通查扣多了，多数人会上牌照。
    2010年后，国产品牌基本没落，很多转战汽车生产，合资品牌占据大部分市场。这时候由于汽车工业的兴盛，电动车的兴起，使得燃油摩托车市场开始萎缩，基本停止了主动技术革新。这时候买摩托车，大多是有刚性需求的，鲜有不上牌照的。
    2020年后，电动车市场已经非常成熟，无论续航还是动力，都已达到一般大众实用的水平。这时候燃油摩托车市场迅速萎缩，独立出来的豪爵摩托以较高性价比迅速挤占了合资品牌的市场，燃油车在农村地区仍然有一些市场，豪爵后续不再打价格战，成为行业独行猛兽。


二、我的摩托经历
    在念中学的时候，非常渴望能有一辆嘉陵50的摩托，因为它看起来容易驾驶，当时估计二手车就三百左右，但始终没有骑过。
    家里的建设60骑过几次，虽然不善操纵，但极为刺激过瘾。由于不懂原理，以为要边踹边拧动大油门，以至于少有的几次偷骑的机会因无法顺利发动而半途而废，不过这样也好，少生事端。那个年代，寻找专业知识非常困难，又不敢问成年人，行车换挡都不知道要捏离合，只有起步才捏，停车都是直接刹车到底憋火为止。做梦经常梦到无法停车的场景，能活到现在，实属侥幸。
    骑摩托车固然是要成年人比较好，然而有些少年长得比较高壮，家里又不怎么管束，他自身也聪明懂得原理，于是便能在我等众人面前骑得春风得意，让人羡慕。可能由于那个年代农村地区车本就不多，所以才没有出事。
我是大学毕业之后才买摩托车的，刚毕业出来，走私的二手摩托车挺多，花了几百元买了小绵羊50的，对于长久没有骑过摩托车的人，简直是太好太舒适太有力气了，至少不用像自行车一样蹬个半死。从没有到第一次有，这是很让人欣喜若狂的，骑它走过很多路。直到有一天被交警查扣，才知道原来骑摩托车要戴帽、要牌照。心痛了，再花一千元买了走私追梦125，特有劲能开到八十，感觉瞬间爆棚，感觉这劲道才是真正的摩托！
    也曾想过购买250以上的大排量摩托车，但这类车长途巡航是可以，却没办法用它来闲情逸致地游走，推个车掉个头都费劲。况且我这里市场不好，没有人用，出问题解决不了。
    2009年，刚好统御125上市一年后在国庆时做特价6980，又有摩托下乡650的政策补贴，于是购买，实际办下来约七千五。那时候偷车挺猖獗，竟然同时上了碟刹锁、U型锁和小飞轮动力锁，还生怕开面包车半夜给你抬走了，常常听说谁的车又被偷了，在防盗上真是操碎了心。
    以为有了牌照便可走遍天下，在一次进入中心市区被查扣，才知道原来骑摩托车要驾照，知道城区有禁摩政策。之后按正规程序，考了摩托E证驾照才算是相对自由地骑行。
    之前没有过骑式摩托车的骑行和保养经验，这使我对机械部件特别是发动机的运作充满了探索欲望。刚开始的几年，我花了很多精力去研究，也花费了许多业余时间，花费了更多的费用去过度维护和维修，换机油空滤、调混合比、调气门间隙、拆换火花塞看燃烧状态、换刹车片、修前减震、换套链、换气缸活塞换、改车灯、换配件、装储物箱等，最终使我成为一个对摩托车包括发动机构造和原理有一定了解的半专业人士，工具半齐全，日常使用的大部分问题都可以自己处理，虽然还是不够技术，但车子可以自己使用维护得很好。
    得到的是认知和技能，但代价却是把新摩托车当成练习的工具。统御是一台好车，正常使用其实也基本不需要修理。由于我的好奇和一番热血操作，使得它用起来费钱费力，算是花钱费力买教训。
    统御已接近法定强制报废了，接近65000公里，按我的动手维护能力，它可以再用十年，但交通查扣终究不方便，性能确实也老化了，我最终还是又购进电喷锐猛。经过一辆摩托车的完整使用周期，使我认识到了：摩托车是工具，价格也不贵，十三年法定使用期限内，根本没必要过分投入时间和财力去过度保养维护。
    我之前的保养和维修投入，更多的是带有探索欲望的闲时乐趣，也不能算无用功。这也为我后续的汽车使用和第二辆新摩托车的选择和使用探明了方向，可以少做些无用功，用得更省力顺心。


三、新旧摩托车的更替
    普通大众买摩托车通常得是要用到报废才可以再换车，即使买了不满意的车，也不会刻意卖掉换新，终究不是极度热爱，更没有很多闲钱拿去折腾。有人把买新车比作纳妾，你说选择重不重要？
    统御是我刚好赶上的好车。当时摩托车市场竞争激烈，为了迎合当时的市场，本田下本研发推出统御，更具中庸风格的外观、大刹车盘、滚针轴承摇臂、通风中缸设计、点火开关防盗锁盖、更宽轮胎使它看起来更皮实省油。广告都打到电视上，但八千的定价，上牌九千无疑使许多人放弃了。在上市一年后，可能为了推广，特价6980，连同当时家电摩托下乡政策650，实际6380元，牌照下来可能七千三。这样的力度，仍然没有很畅销，因为不是每个地方都做活动，而且其他品牌的办下来也才五千不到，自然竞争不过。对于我来说，如若不是活动6980，也难说会选择它。
    刚开始的统计，统御油耗基本在百公里1.8升，极速可以破百，轮胎刹车性能不是很好，后轮偶尔会抱死。那时候小汽车鲜有人买，路上基本没有车，若是现在，车太多了不敢骑快。
    统御这种非大众的新发动机车型，会有些未知的问题等待发现。行驶中松油门熄火、前减震油封漏油修不好、气门间隙容易变大、气缸盖容易滑丝、滚子摇臂寿命有限、链条易拉长、轮胎易滑不耐磨、后期振动变大，这些问题是它太过精致娇贵所致，要那种很温柔的驾驶才能保持稳定，如果是长途豪放一些，真是需要经常维护。由于销售量不大，普通修理店难以有配件招架，若不是借助网购和网络修理知识，同时具有一定动手能力，我也将陷于无助。
    好车不好用、不好养，小众车型维修比较难，这是我的感悟。自从买了汽车，也很少长途骑行，对于机械的新鲜感已过，也不再折腾保养维修，以至于在后来的八年时间，多以短途通勤或休闲兜风为主，每年竟然只骑行不到两千公里，油耗变成了百公里2.6升。
    十三年快到了，十三年里的费用自然是一笔明白帐，有些是必要的费用，诸如车价、年检、油费、保养、换件、装备。有些是自己过度花费，诸如提前换件、改装滥修。我便开始考虑购置新车，二轮是肯定需要的，只是选择什么车型的问题。


1、电动车
优点：电动车大多是踏板款式，车价低，三五千可以选一线品牌的，充电成本较低，后续行驶只需要定期换电池。
缺点：市面上续航基本在100公里以内，充满电要6小时，里程焦虑严重。没有条件在家充电的，外头商业充电也不便宜。车速适合城市短途平坦路面中速行驶，上60操控刹车不好，爬山不行，带人费劲。只适合短途通勤，基本没有骑行乐趣。


2、踏板车
优点：封闭的储物空间大些，踏板处载物比较方便取放，跟电动车比起来，除了不用充电和动力较强，基本没有优势，但它确实是选择摩托车的女性的好选择。
缺点：可以入手的也只有一线品牌，本田铃木豪爵之类，包牌价格基本都在七千以上，有些近万。油耗最省的也基本要在2升以上，2.5是常态，轮胎小，通过能力不好，不适合20公里以上的长途骑行，带人更不舒适。


3、弯梁车
优点：相对省油，价格相对便宜。
缺点：性价比低，性能差，不好操控，现在价格也不实惠，骑行舒适度不佳。


4、太子车
优点：品牌、车型太多，落地七千可以有很多不错选择，配件基本通用，技术款式都非常成熟，电喷车油耗基本都在2升以内，通过能力强，操控刹车比较灵敏，可以长途骑行，载物载人能力强。
缺点：储物空间基本没有，加装尾箱不如踏板车自然，雨天骑行时泥水容易溅车上和裤子上，一般没法与家庭女性成员共享。


    以上只是个人对各类车型的粗略认识，最终决定选择125太子车，觉得日常通勤要小巧方便，比较轻松随意，没有烦恼和顾虑，骑行舒适，燃油档位车也能有些乐趣，偶尔长途骑行也能用。
    最近国内二轮通勤车的消费正在转变，今后摩托车市场消费将会向小众、升级发展。此时正是燃油摩托车市场疲软、价格比较实惠的阶段，我要趁着这个阶段，再挑选一款，再进行一个13年周期。


    如果价格合适的话，相同车型无疑是最省事的选择。统御125我已经摸透了，缺点尚可接受，十几年了说不定也已经改善了。但它已经因销量少和价格贵而停产，没有相同的配置的，只有同类型的，如五本领御、新本锐猛、豪爵宝逸，在坐姿里面，这类车由于座鞍低，基本在70CM，非常舒适。我最终购买了锐猛电喷版。
    有人对它的四档位的发动机很不看好，认为档位要五档才好，认为四档机比五档机费油。其实像统御五档机5档传动比是0.928，锐猛四档机4档的传动比是0.916，巡航时在最高档的传动比是相当的。
    统御1到5档传动比为：①3.076，②1.789，③1.304，④1.076，⑤0.928
    豪爵125-8y传动比为：①3.083，②1.882，③1.400，④1.174，⑤0.960
    锐猛1到4档传动比为：①3.181，②1.705，③1.238，④0.916
    对于四档机，一般这样使用：
    1档大坡和带人起步，大多数情况2档起步0-20时速，3档市内20到40时速，4档郊外巡航40-70时速，再快就不好用了，既费油又危险。
    对于125小排量的摩托，三档太少，五档也没有必要，构造复杂了，换挡操作更繁琐麻烦，不实用更费油。你想一辆1.0排量的奥拓汽车弄个四档不挺好的吗？车厂终究是为了迎合消费者盲目的追求，华而不实民众喜欢就比较好卖，谁先为实用设计谁先被淘汰！现在的消费市场比较理性，消费者已经不好糊弄，追求实用稳定是后续发展的必然。
    后轮胎100的不宽不窄，照顾到舒适和节油。现在的车振动都小了很多，锐猛是链条机，巡航时也不会太振。锐猛最大功率调得比较小才6.9千瓦，60以内提速还是比较灵敏的，统御我换过110的轮胎，轮胎重了不少，发现提速不灵敏又费油，操控也没好到哪去，看来以后也不能盲目改轮胎了。
    现在的电喷摩托已经是所有的上牌车型都要装配。最佳的优点就是省油，我的车基本在1.8升以内，有时候可以低到1.5升。但相比化油器的简单耐用修理成本低，电喷摩托车还是有很多不足。
    1、如果电喷电子配件的品控不过关，就很容易出故障，经常都要读取ECU，一般的修理店难以修电喷系统，品牌的维修售后服务要方便才行。现在品牌摩托车专卖店比以前少了，距离太远确实不方便。
    2、电喷系统的电子插头线路普遍裸露，骑式摩托车又不像汽车或是踏板车一样有发动机仓可以防雨防晒，在后续使用中更容易老化。很多厂家是在化油器版本基础上取消油杯，加装电子喷油和传感器改造的，太过仓促，自然没有专门设计的合理耐用。
    机械构造总是简单耐用的，但电路系统是复杂的，可不可靠就看线路设计和品控水平，人家的火星探测车那么多传感器暴露在极端恶劣环境下，不也正常运作了十几年，哪能随便三五年更换一次！


    虽然还是年轻，但早已过了年轻气盛的状态，世事沧桑，为何我对产品的使用总是充满了焦虑。落日的天空总是泛起了一股淡淡的哀伤，无论是政策上还是商业上，燃油摩托快要走到尽头了，原来一切焦虑来源于未知，不然怎么会想选择一模一样的车型！
    有时候，觉得没有必要这样，坏了就修，修不好就换，又不是没有钱！
    呵呵，太豪橫了！

龙吟太虚

文采斐然，生动鲜明，点赞！！

统御之王

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08年我买了我的第一辆车GT125。。那时候对车什么也不懂。。只知道SUZUKI。。买车后不久看见有人骑统御。。声音极好听。。很眼馋统御。。但车已买也只能是看看了。。买GT125还被坑了。。裸车价6800。。这车出厂设计上就有坑。。离合分离不清。。冷车启动挂档有打齿声还冲车。。磁电机出线就在边盖正上方导致雨天有进水可能。。后来的结果就是机油长期乳化。。后期换了个磁线圈。。还有就是油箱盖设计有问题。。雨天油箱易进水。。后期油箱底锈了几个米粒大小的洞。。换了个油箱。。其他的减配就是没有小里程表。。不好计算里程。。直到车子报废我都不知道那个车的油耗如何。。

121476

本田弯梁10万公里了，轻松70、80时速巡航，70、80时速内刹车距离除开反应时间可以20米内，日行400 500公里舒适轻松。
https://v.douyin.com/6CVaywL/

真的很无聊

现在厂家主攻玩乐车型，和当年代步拉客，拉货为主的年代已经不一样了


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lewx

2020后国内摩托销售量猛涨，跟你想象的不一样。
国4后油耗＜2L/100的踏板多起来了，很多观念过于老旧，牌照和驾照竟然都是被查车后才知道，这大学白上了


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统御之王

真的很无聊 发表于 2022-9-23 21:48
现在厂家主攻玩乐车型，和当年代步拉客，拉货为主的年代已经不一样了

一语道破天机，极为通俗精辟！

统御之王

lewx 发表于 2022-9-24 05:23
2020后国内摩托销售量猛涨，跟你想象的不一样。
国4后油耗＜2L/100的踏板多起来了，很多观念过于老旧，牌照 ...

油耗2升以内的要比较大的品牌才可以，125踏板基本要接近一万，确实贵。像豪爵vf100n价格最便宜也要七千左右，油耗也要两升以上。
上大学没骑车自然不了解驾照牌照，那时候信息闭塞。
小地方也基本不查车，后来才查得多了。
就像电动车一样，许多人也无证无牌骑了好多年，有很多人都不知道年检和报废政策！

zzzx

燃油车的末路  最后的一段相伴

得过且过

铃木-嘉陵

新本锐猛好车，骑行舒适，省油耐用。就是漆水没有豪爵GN系列的好，比较容易旧。不过这车旧了并不难看。我和你差不多，也是有嘉陵50，第一辆正规的车是GN125，后来车子到了报废年限骑了一段嘉陵125，现在骑悦酷GZ150。小太子是最适合家用的车，大路小路，长途短途都很好用。


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铃木-嘉陵

zzzx 发表于 2022-09-24 12:01
燃油车的末路  最后的一段相伴

得过且过

燃油车不会末路的，正如电子表并没有取代机械表一样，燃油车也不会被电动车完全取代。


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库里就是屌

现在新本还有锐猛吗


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laub

我的二手劲豹150现在里程6.5万，还有一年半报废，它现在状态好极了，那种有质感震动和绵密的小动力，就像个奶凶奶凶的小骚货，今晚下雨我也去骑了25公里，真舒服。

天凉快了，等雨停了，我就开始我的转圈儿长途日测了。

lewx

统御之王 发表于 2022-9-24 10:35
油耗2升以内的要比较大的品牌才可以，125踏板基本要接近一万，确实贵。像豪爵vf100n价格最便宜也要七千左 ...

巧格、旭鹰也就7000多油耗不到2L
影响油耗的除了胎压，机油、齿轮油过量，体重反而影响不大。
还有一个容易忽略的就是油品，两桶油油品更好，比小加油站油耗可以低10%

qq2037893384

zzzx 发表于 2022-9-24 12:01
燃油车的末路  最后的一段相伴

得过且过

电动车在没有解决续航和充电时间太长的问题前，燃油车还会是主角。

watanoon35

好文，顶上去大家重温！

曾经逢400V就反

弯辆车操控很好的，这么比喻吧：跟跨骑125一比像骑自行车似的，老年人都能驾驶。
至于舒适性嘛个子太高太重的则坐不舒服

风剑波

论坛里这样肯下功夫写感受的文章太少了，现在水帖太多，导致论坛的含金量直线下降。