左右双体前三轮摩托车，是将侧三轮摩托车的左右双车身结构，设置在前双轮转向的前三轮布局之上而形成的。侧三轮摩托车俗称“挎子”，前三轮摩托车目前被广泛称为倒三轮，所以这种结合了侧三轮与倒三轮的摩托车可以简称为倒三挎。由于采用了方向把杆的转向结构，跨式驾驶姿势，故此，仍定义为摩托车。因为车体采用的是侧三轮的“挎斗”+单机的形象结构，驾驶人和发动机位于左侧，乘员座舱位于右侧，所以这种车型形象更偏向于“挎子”，但是，其轮胎布局结构却是倒三轮形式，交管部门必然是要按照倒三轮，也就是前三轮摩托车来归类认定的，所以倒三挎的准确名称是——左右双体前三轮摩托车。 倒三挎车轮布局采用等腰三点配置，具有物理稳定性，左右分体双车身布局，具有相对良好的均衡性。几乎所有结构都是采用侧三轮和前三轮以及ATV（四驱）车型已经采用过的成熟结构，发动机使用四冲程汽油机、变速箱使用DCT或者MT结构、采用方向把杆，连杆，球头构成的转向系统、使用独立悬挂系统、采用传动轴，差速器，半轴，球笼构成的驱动系统。 此种车型目前在国外已有资料中没有查到相同的产品出现过。所以倒三挎这个车型没有直接竞品，面对的是独创的文玩类车辆小众细分市场。他的独创性可以避开现有国际品牌产品的影响力，避开与当前主流产品的同质化竞争，避免过多的横向比较。可以在国内外市场上，另辟蹊径做全新的特色，开宗立派自成一支。靠人无我有来打开市场局面。 这种车型并非销售主力，市售销量不会高于乌拉尔、庞巴迪系列，但是倒三挎最重要的意义是可以使生产商品牌市值的大幅提高，在获得中国、美国等国家和地区的质量、交通体系认证的前提下，使国内生产商跨入国际生产商行列，可以在资本市场上获利的同时，带动旗下其他车型销量的提高。 倒三挎的另一个作用是突破价格天花板，国内产品目前大体上仍然是靠价格优势在市场上立足，产品力与品牌力还不足以与国外主要同行相抗衡。价格、品牌、档次是紧密关联的，国产车要想在高端市场上有所突破，必须要有能够支撑高价格的车型。 再有就是，倒三挎可以形成自身独特的文化，一旦形成气候，不但可以与相应外来文化形成对比，还能够反向对外进行文化输出。
倒三挎主要定位是文玩性质摩托车，可以扩展为特殊用途的功能类摩托车。此种车型的优点是：相对于现有的倒三轮（前三轮）产品，倒三挎可以搭载最多四名乘员；相对于侧三轮产品，倒三挎大大改善了均衡性，降低了高速刹车与高速右转的操作难度，提高了安全性；还可以使用三轮驱动系统。 倒三挎的车架采用了制造相对简单、便于后期改装的圆管焊接形式。设置了居中布置的中主梁，中主梁前端连接左右两只前摇臂以及两只前轮和左右前悬挂系统，中主梁后端连接右置单边摇臂和后悬挂系统以及居中布置的后大单胎。中主梁两侧设置左右两组车架，左车架安置发动机、变速箱、油箱、方向把杆、驾驶人鞍座；右车架安置后驱传动轴、乘员座舱、电瓶。左右车架后部延伸出后车架，用来安置左右储物箱和两名后座成员的乘坐位置，以及备胎。 发动机系统采用前后排列的1802CC、二气缸、四冲程、风冷、OHV汽油机。这种发动机主要参考了凯旋火箭3所采用的2485CC纵轴三缸发动机，略去中气缸而变为双缸，同时也参考了宝马R18发动机所采用的风冷OHV结构。倒三挎车型并不适合高速竞赛，而更适合于越野穿越、摩旅巡航、文创改装，所以使用结构简单的中低速发动机更加适合。而且由于倒三挎的四座设计需要为后座乘员留出腿部空间，所以采用了相对较长的车身，更适合容纳便于后期改装的松散结构的发动机以及相对体积较大自动变速箱。 发动机采用前端输出，连接到DCT结构自动变速箱（也可以容纳6AT自动变速箱）。变速箱输出动力经过分动箱之后，分为前后两路，一路动力经过前传动轴、差速器、左右半轴、左右球笼导入左右前轮。另一路经过后传动轴，输入后驱动轴，再驱动后大单胎。 转向系统通过方向把杆、活动连板、转向拉杆、助力器、左右连杆、球头控制车辆转向。右手手柄设置握把油门和刹车手柄，左手手柄为自动变速箱倒挡换挡锁。左脚设置档位杆。右脚为驻车控制杆。 倒三挎的初期基本设计是三驱四座军野复古形式。使用的是保守而最直观的方案，尽量给后期的改装优化留出冗余。倒三挎驾驶人及发动机、变速箱位于左侧，必然导致左侧偏载，所以，后传动轴、电瓶、备胎、后单边摇臂及后悬挂布置在右侧用来均衡重量。中主梁的设计主要是为后期右舵产品预留空间，如果不考虑右舵产品，使用右置主梁以及其他现代优化结构，会更加合理。圆管焊接车架虽然重量大，但改装空间大，制造难度低。变速箱系统可以进行进一步集成和优化，并设置在车体中央来进一步优化重量分布。现有成熟的转向机构优化方式也很多。后传动轴设置于右侧主座舱正下方，与其相连的后驱动轴以大角度接入后轮，这种设计除了优化座舱足部空间之外，还为必要情况下换装雪地履带预留了空间。 可以借助复古风潮和苏德款式侧三轮已经形成的文化概念，获得比较好的市场认可度，同时具备自动变速箱、方向助力器带来的操作便捷性，和以分时前后驱动和差速锁带来的中度越野能力；倒三轮结构相对于侧三轮可以使行驶更加稳定，刹车、转向难度更低。倒三挎兼顾了复古情怀与比较高的越野配置，可以支撑三万美元的市场价格。这种复古设计可以规避技术储备的不足，避免了在高功率、高车速方面的竞争，也可以顺势使用原始、古老，但经过多年使用验证的成熟结构，而且这种结构一般都非常直观，特别容易制造并升级，也具备的很强的可改造性，同时具备很高的可靠性。复古风格的产品不容易过时，具有销售寿命长的优点。三驱四座军野版外轮廓尺寸为：长3300毫米×宽1600毫米×高1400毫米。宽度与长江750（1590mm）基本一致，总长度保持在国家规定之内。含反光镜高度比长江750高150毫米，但倒三挎的最小离地间隙是250毫米，大于长江750是135毫米。前后轮轴距为2300毫米，也高于长江750的1400毫米，加长轴距是为了解决轴距与车宽的比例问题，避免太短的轴距在紧急刹车中出现前滚翻问题，同时加长轴距也为后两座乘员提供了更加合理腿部空间。
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发表于 山东省 2021-3-23 06:37
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