小白提问:关于缸径行程的伪命题

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飞致250是74*58
Cbf190是61*63
明显cbf190属于长行程设计，行程比排量更大的250都要长
但为什么短行程的飞致250在6500转达就能到最大扭矩，而长行程的cbf190反而要到7000转才能达到最大扭矩？
另外踏板车里面光阳gp110是50*57.8
雅马哈的福喜老rs100发动机是49*54
很明显都属于长行程设计，但是恰恰相反，这两款发动机都是低速疲软高速扭力爆发

那么问题来了，长行程低扭好是不是以讹传讹的伪命题？

请高手解答


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小苏同学

我不是高手 只比小白多听一天课 关点如下：
同排量 两气门 同压缩比情况下冲程越长则功率低且升功率慢 扭矩峰值来的较早
反之 冲程短 多为转速高升功率快 低扭峰值自然也来的晚一些
当然也要看不同厂家对机器的不同调教，你刚才讲的190和250就是这个情况，但这两款车确实都是低扭带非常宽泛且高转相对弱一些的调教风格。
你所讲的两台踏板车也都是低扭较强的车车 不过由于踏板传动方式不同 单纯只是直觉上觉得高转较强罢了


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8G1562

楼主你确定你没有把上面行程与活塞的数据看反了吗？

摩托迷7236870

同楼上，飞致250好像是长行程的机器吧？


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追风千里

缸径行程，配气参数，变速器设计，点火供油系统的调教，都影响摩托车的高中低速的动力特性，其他条件不变，在一定范围发动机行程长一些确实会改善发动机低扭。


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跑慢点

摩托迷7236870 发表于 2019-10-02 09:45
同楼上，飞致250好像是长行程的机器吧？

短


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追风千里

另外低扭好不好如果单单看最大扭矩转速是很容易被误导的。得看功率扭矩外特性曲线


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