四环内区域，对于B到底是禁行区域还是限行区域？

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车没油了还有30秒到达战场

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说来说去警察说啥就是啥就得了，100偷着乐，外加三分也没辙

a00307

sqgtemp3 发表于 2019-4-15 10:55
好像不是这个理，既然要鼓励四轮为什么还要搞指标摇号限制购买，根本原因还是要改善交通状况，俩轮四轮谁 ...

不要只看北京，看全国的状态，你就不会一叶障目。2018年的统计，全国包括23个省以及全部直辖市在内，共计85个城市禁摩或限摩，而截至2018年全国实行摇号或拍卖购车的城市仅有8个。
北上广深的摇号策略是应对城市严重拥堵和环境污染而做出的妥协，但这并不与鼓励四轮限制两轮的大政策相违背。

另外，北京作为首都，政策出台是有示范效应的，其他省市自治区也会参照模仿，至少不敢和北京唱反调。
如果北京松开限摩的口子，外省市会很尴尬，因为外省市如果不跟，就跟北京唱反调，跟的话四轮会卖不动。
要知道2016年全国GDP中第二产业制造业的占比高达40%，而汽车制造业是重要一环，肩负着地方经济和就业的双重压力。

所以从全国的盘子来看，北京开这个口子的概率很低，不能开，也不允许开，否则会严重打击地方经济、破坏就业稳定、影响国家财政税收。
除非，我们能尽快完成产业升级喝转型个，让第三产业超过第二产业成为经济发展的主力，但从现在来看，短时间内还不会实现。
不站在高处，你就读不懂这盘棋，当然也就看不到大趋势，大趋势就是国家短时间内对摩托不会突然松绑，就这么回事。

steven_x80

根据不同交警对政策解读不同吧

sqgtemp3

a00307 发表于 2019-4-16 10:06
不要只看北京，看全国的状态，你就不会一叶障目。2018年的统计，全国包括23个省以及全部直辖市在内，共计 ...

大的趋势就是搞指标摇号的城市数量从零增涨到八，如果没有有效的缓解持续严重的拥堵状况，将来还会有更多的城市限制购买四轮，反倒是西安这样禁摩多年的城市向两轮敞开了大门，毕竟人口多，密度大的城市人人开着空着四个座位的四轮上街，是对道路和能源以及环境资源的极大浪费，而城市管理者也不再是49年刚进城的那个状态了，至于汽车产业同家电产业没有本质的区别，在拥有量饱和之后必然要从品质，和环保上下功夫，不可能为了发展四轮去打压两轮，因为这二者压根就不是竞争的关系，难道拥有了两轮，就不再需要四轮了吗？这是十分荒谬的逻辑。反倒是放开两轮更促进经济增量的产生，这点是不需要多高的智商就能搞明白的，想必管理层不是不清楚，只是这方面有许多工作要做罢了

Sr.秋水

査瑶 发表于 2019-4-15 12:45
两次南二环主路被拦，一次一百三分，一次一百，A2D驾照，不用年检挺开心了。
不知道那些造谣的，图什么？
...

老铁哪个被按得 ？啥时候 ？  我也走这的

bmw_one

steven_x80 发表于 2019-4-16 11:09
根据不同交警对政策解读不同吧

为了保护对摩友友好的交警，你应该把名字涂了。与人为善，才是对人家最好的回报。

一介草民

sqgtemp3 发表于 2019-4-15 10:55
好像不是这个理，既然要鼓励四轮为什么还要搞指标摇号限制购买，根本原因还是要改善交通状况，俩轮四轮谁 ...

ZF是既想多卖车又怕交通堵塞，这是又想赚钱又要维稳的考虑

査瑶

Sr.秋水 发表于 2019-4-16 12:44
老铁哪个被按得 ？啥时候 ？  我也走这的

去年和前年了，一个菜户营桥，一个景泰桥。