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京东全球购壳牌全合成机油,刚刚换上去了

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61#
发表于 四川省 2018-3-2 14:14 | 只看该作者
7100的高钙片,钙含量也是2000+ 以上,  T5  T6这些重负和柴机油,钙含量可没有5100 ,7100高。

7100  6000英里油样, 铝47, 铁39 。摩托排量600cc

7100的高钙片.jpg (155.74 KB, 下载次数: 73)

7100的高钙片.jpg
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62#
发表于 四川省 2018-3-2 14:16 | 只看该作者
ennly8263 发表于 2018-3-2 16:56
三类油用起来声音小、柔、软,同时阻力比四类油和五类油大,没那么耐高转,不那么耐薄油膜。这种油做低转 ...

我不管几类油,黑石的废油分析结果, T5 矿物可以和 7100 脂类对P,完全不虚。  T6 对 7100已经略占上风。 这是不是说明脂类不如矿物,不如三类?
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63#
发表于 四川省 2018-3-2 14:19 | 只看该作者
弯梁小飞侠 发表于 2018-3-2 18:18
请教铁兄  三类油是什么意思?

抱歉,我从不看几类油,我只看车厂认证。 脂类有可能是垃圾,三类有可能是良品,   如果你只按三类,四类PAO,五类脂,来划分档次,当我没说。
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64#
发表于 湖南省 2018-3-2 14:24 | 只看该作者
铁碗卤素100W 发表于 2018-3-2 21:47
我不激动,什么声音,颗粒感,我不知道,你所说的有个老司机。 在亚马逊T6  95%的大排摩托用户好评面前, ...

没有诋毁的意思,相反,我觉得壳牌合成柴机油价格比美孚厚道。磷和锌含量高说明抗磨能力强。
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65#
发表于 湖南省 2018-3-2 14:27 | 只看该作者
铁碗卤素100W 发表于 2018-3-2 22:16
我不管几类油,黑石的废油分析结果, T5 矿物可以和 7100 脂类对P,完全不虚。  T6 对 7100已经略占上风 ...

7100和8100估计也是三类油为主,300V才是酯类油的。
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66#
发表于 四川省 2018-3-2 14:45 | 只看该作者
15W-40的  T5 。   1763的钙,比 起高钙片  5100   7100差了很多哈!

而且看铝,铁,磨损之低,呵呵。 虽然黑石轮胎 5100    7100的分析贴确实太少,同一个摩托用了  7100 和T6这样可以直接对比的,我只见过一贴,当时T6略胜。
但不以排量计,不以车型计,就随便看看的话,会发现,摩托机油粉丝 眼里最垃圾的 T5 15W-40柴机油,      15W这样高的粘度,几乎成了他们心中垃圾机油的代名词,再加上 国内大量风冷125   150 可怜的油温,孱弱的启动机,(35度夏天满油门,才能达到大众汽车怠速堵车105度的油温,也许还达不到。)让这类15W-40重柴机油粘度显得偏大。(更别提15W-40的矿物,HTHS 普遍都4.0 以上,远远超过 JASO 规定的2.9, 车子不吃力才怪) 125   150 日常开,油温是只有70---80度的,绝不夸张,我30度南方夏天上午,4500转跑半小时,亲测133国产主机油温不到80度。
        然而黑石论坛,大量的15W-40 的T5 ,废油分析指标刚刚的,铝,铁磨损之低令人咂舌。(国外的摩友可没有几个是摩的师傅,哈哈,频繁启动是国外家用摩托要面临的情况,然而事实是, 很多0W ,  5W的机油,比如银美孚0W-40  , CJ-4 5W-40,这类美孚一号的全合成,磨损保护还不如15W-40的T5,显然,铝,铁的磨损已经包括了冷启动的情况。从黑石的分析结果来看,根本不能简单认为0W,   5W的机油冷启动磨损就小。也许0W   5W对于精密度高的汽车发动机还适用,对于摩托发动机,冷启动保护方面就呵呵了。
        另外,黑石的分析结果,也从另一个侧面证明了车厂认证的可靠性。(比如VDS-4 磨损9分,确实高于大部分磨损8分的汽机油全合成,当然汽机油全合成里也有磨损10分的,但这部分大部分是C3的机油,不太适合我们的油品,不够长效。)

图中这款  壳牌T5 15W-40,铝7,铁18的磨损量,3200英里油样。

T5 1763钙.jpg (144.48 KB, 下载次数: 58)

T5 1763钙.jpg
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67#
发表于 四川省 2018-3-2 14:47 | 只看该作者
ennly8263 发表于 2018-3-2 22:27
7100和8100估计也是三类油为主,300V才是酯类油的。

8100编号看起高,想来挺高级,其实车厂认证而言,也就是和金,银美孚一号,金嘉实多,黑嘉实多,灰壳一个级别的。
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68#
发表于 云南省 2018-3-2 14:55 | 只看该作者
我也是用的这个油, 感觉非常爽, 发动机声音小了很多。
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69#
发表于 四川省 2018-3-2 14:58 | 只看该作者
又翻到了那篇老掉牙的PK贴。
T6 铝,铁 磨损比7100 略占优势。

黑石不明白为什么7100的硅这么高,猜测是不是混入了泥土。但又说到,反正也不是主要磨损指标。

后来我看到一个5100的废油分析贴,硅含量也偏高,这个帖子里,把这个5100 偏高的成分用粗体标出来了的。

T6大战7100.jpg (43.16 KB, 下载次数: 48)

T6大战7100.jpg

5100的废油硅比较高.jpg (56.89 KB, 下载次数: 61)

5100的废油硅比较高.jpg
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70#
发表于 四川省 2018-3-2 15:20 | 只看该作者
22元/0.946L    的T5 15W-40,用户说,测试结果很棒。黑石说“好的报告”。

不知道国内摩友大排必上全合成,大排必用100元/L以上摩托机油的朋友作何感想? 而且T5 的锌,磷含量,比5100高喔。(5100可是标了JASO MA的,然而磷含量几乎达不到JASO MA要求的0.08)    7100 标了API SN,然而API 认证库里压根儿就没有7100。我想去笑一会儿,哎嘛,忍不住了,肚子疼。

T5 3美元多点一夸脱 .jpg (259.89 KB, 下载次数: 57)

T5 3美元多点一夸脱 .jpg
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71#
发表于 四川省 2018-3-2 15:40 | 只看该作者
以前7100  没进API 认证库,反贼和 某摩托机油粉丝争论起来了。

实际上我也纳闷,磷1043 ,锌1234能过  API SN的标准?这还是废机油中的锌和磷含量,不是新油分析,新油中磷,锌的含量还应该更多。

就按废油中磷,锌含量来说,磷含量只能达到API SJ SL的要求,锌含量只能达到API SH的要求。然而7100如此高的磷,锌含量,还可以厚着脸皮标API SN。(这点我不针对7100,美孚,壳牌的摩托机油也有同样的问题)   但至少,7100 在API 认证库里不存在,这点是事实,而黑石的废油分析指标,也说明7100  的磷,锌含量是压根达不到API SN甚至SM的要求的,连SJ 和 SL,都只有磷达标,   锌含量直接多到API SH级别去了。

另外7100   2300--2400的钙,不是高钙片是什么?(回应楼上有位摩友说的,柴机油含钙高,噪音大,颗粒感强,貌似柴机油的含钙量完全不能胜任这样的盛名,反而是7100符合高钙的条件。)

严格点说,7100  1043的磷,也超出API SJ的范畴了,应该划到API SH去。

所以7100 正确的标识应该是API SH。

上面几个帖子看完的朋友应该发现,5100  的磷含量低得达不到JASO MA要求了,却标了JASO MA。
而7100 磷,锌含量 只能达到API SH要求,却标了API SN。看来摩托机油的标识真的是不太严谨。
而磷,锌含量比5100 大的壳牌T5,反而没有标JASO MA。(符合认证的不标,因为没必要标,不符合认证的反而虚标,磷,锌虽然是基础性抗磨剂,但也要钱,对不?淘宝单卖的ZDDP你们看看,还是挺贵的哈。)

7100能过API SN?.jpg (102.92 KB, 下载次数: 78)

7100能过API SN?.jpg

API对磷,锌含量的规定.jpg (21.67 KB, 下载次数: 58)

API对磷,锌含量的规定.jpg
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72#
发表于 山东省 2018-3-2 15:50 | 只看该作者
弱弱问一句:真的不是乳化?
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73#
发表于 四川省 2018-3-2 16:03 | 只看该作者
https://www.bobistheoilguy.com/f ... soil_10#Post4666039

好不容易来个安索摩托机油的废油分析贴,下面跟帖的群众80%却是在谈别的柴机油。
如:
网友一:[size=13.3333px]15w40 Rotella would do just as well im thinking. Alot less than $40/gallon.
[size=13.3333px]

[size=13.3333px]网友二:[size=13.3333px]I just went down an internet rabbit hole reading about Rotella T4. I use Rotella T Triple 15W40 in my 6.7L Cummins and it took me a little while to connect the dots before I realized it is the new version. I'll throw it in on my next oil change and see how it holds up. I was pretty happy with the viscosity readings of the AMSOIL after 5k.
[size=13.3333px]

[size=13.3333px]网友三:[size=13.3333px]I already put in Amsoil. Do you think the levels are high enough to merit doing a few short intervals?[size=13.3333px]

[size=13.3333px]Right now, I'm planning on running 5k miles on amsoil to determine repeatability and see the change in metals and then try a run with Rotella. If the break-in metals are still high on the next UOA, I might shorten the first Rotella run to 2k and then do a run to 2k or 5k depending on the following UOA. Maybe over thinking it and hopefully everything drops on the next sample.[size=13.3333px]

[size=13.3333px]网友四:[size=13.3333px]Curious if moly or boron would be better for a bike like this . (SR-T4 has 200ppm of boron now - [size=13.3333px]http://pqiadata.org/Shell_Rotella_T4_15W40_4192017.html[size=13.3333px] )
[size=13.3333px]Valvoline Synthetic Motorcycle 4t oils also are loaded with boron now. https://www.bobistheoilguy.com/f ... lkyrie:__Valvoline_

[size=13.3333px]I just keep shaking my head when I think about 2 quarts going 4 thousand miles in a 'revvy' engine. It's impressive, and I'm envious.[size=13.3333px]网友五:[size=13.3333px]You can read on here for weeks and still come up with the same basic answer..
[size=13.3333px]

JASO MA is your friend.

You can find this rating in hundreds of different packaging.

After you read VOAs, UOAs you will see that most of them are heavy on the ZDDP.

In the end you should probably come to the conclusion that any 5w40 or 15w40 HDEO will do the job with flying colors.. (Even the Traveller Brand from TSC gets a big thumbs up).

However- if you are in the category that doesnt feel good about using a HDEO then you should look towards Motul, Maxima, Bel Ray.. Mobil 4T, Amsoil..and why not.. Redline.


网友六:[size=13.3333px]Thanks for all the input guys. I'll revisit this thread after my next UOA of 5k miles on Amsoil. I'll plan to try out Rotella T4 for a 5k interval after that just to do back to back comparison but I'm perfectly alright spending a few extra bucks on Amsoil. I actually bought a case on first order so I was probably already mentally decided unless something bad showed up. I hadn't seen much UOA on the Amsoil oil I used so I wanted to share my results with the bob brain trust.
[size=13.3333px]

[size=13.3333px]其中点名率最高的一个词  [size=13.3333px]Rotella。(路路达,或者翻译成罗特拉,也就是壳牌的重负荷柴汽油通用机油系列。)当然还有黑石论坛点名率比较高的一个词 HDEO。(重负荷柴)
[size=13.3333px]明明LZ晒的是安索摩托机油的废油分析贴子,结果回帖的网友几乎没有几个提到安索摩托机油怎样,倒是都去讨论柴机油去了。

安索摩托机油.jpg (174.74 KB, 下载次数: 62)

安索摩托机油.jpg
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74#
发表于 四川省 2018-3-2 16:10 | 只看该作者
API SN的T6,磷,锌含量还是高。看来错怪7100了。 黑石化验单的磷锌含量,和API 规定的磷,锌含量,应该用了不同的表示单位,中间应该存在某种换算关系。   基本上也说明了,凡是达到JASO MA要求的,磷锌含量不低。(其实T5 也达到了,但没标。)

API SN的T6.jpg (150.58 KB, 下载次数: 67)

API SN的T6.jpg
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75#
发表于 广东省 2018-3-2 16:15 来自手机 | 只看该作者
铁碗卤素100W 发表于 2018-3-3 00:10
API SN的T6,磷,锌含量还是高。看来错怪7100了。 黑石化验单的磷锌含量,和API 规定的磷,锌含量,应该用 ...

请问兄台购买机油的渠道
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76#
发表于 四川省 2018-3-2 16:22 | 只看该作者
JT8 重负荷柴机油,这个貌似没有VDS-4认证,  API 也只到CI-4。但是看看它变态的磷,锌含量吧。(我猜这是低环保高磨损保护版的配方,呵呵,而且有些美国本土用的机油,不一定拿去做欧洲的车厂认证。)

7100那点磷,锌含量可以表JASO MA2的话,这个重卡机油标JASO MA3没毛病。(如果有MA3的话,说笑了。)

不做VDS-4认证的牛逼重柴JT-8.jpg (54.96 KB, 下载次数: 49)

不做VDS-4认证的牛逼重柴JT-8.jpg

JT8重柴.jpg (129.45 KB, 下载次数: 62)

JT8重柴.jpg
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77#
发表于 四川省 2018-3-2 17:18 | 只看该作者
追风千里 发表于 2018-3-3 00:15
请问兄台购买机油的渠道

对于摩托机油粉,指标攻击不了,理论攻击不了,就攻击购买渠道的做法,我向来是嗤之以鼻的。
对于近期一些摩托专用机油可以用于汽车的宣传,人家也只是说可以用于一般汽油发动机,可不敢说涡轮增压。而229.5认证的机油都可以用于德系涡轮增压。 DEXOS2的,用于日系,美系涡轮增压也没问题的。你得想这样一个问题,汽油机油很多的受众是涡轮增压车主,而摩托机油的受众,是低圧缩比。(9-11)  低油温。(125  150 油门到底的油温=大众怠速堵车的油温) 低HTHS(JASO 要求摩托机油HTHS不低于2.9就行了,而柴机油老古董认证的API CD级别,要求HTHS不低于3.5),那么摩托还剩什么?转速高。然而API ACEA 拿转速说事了吗? 满足高转速,只看机油的一个指标,那就是HTHS。
如果我是京东商家,让我造假,我首先造假摩托机油,而不敢造假汽车机油。换做是你,你会怎么做?   你觉得API SJ 的机油,造假成API SN的,汽车三元催化器不出问题,能过得了检测线?你觉得用HTHS 低于3.5的机油用于大众车,不烧机油?你觉得用一个歪机油冒充好机油,是汽车的涡轮增压器先挂,还是摩托的气缸先挂? 你觉得摩托车JASO 规定的HTHS不低于2.9, API 等级SG+是不是很高的要求?你见过路博润机油性能网站上,API SN认证,被A3/B3杀一个来回,被229.5 瞬间秒杀吗?(就像高手交锋,229.5不用剑刺进API SN里,直接剑气就把API SN搞残了) 所以要是造假,那个风险小?哪个利润高?当然是摩托机油了!
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78#
发表于 河北省 2018-3-4 14:16 | 只看该作者
小气泡非常影响机油性能
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