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交流下悬挂系统，自己比较感兴趣，不管什么车，我总结都一样，车架上放发动机变速系统，加个后摇臂（不论是单摇臂还是双摇臂）连接车架跟车轮，轮子往上加个减震系统再次连接车架，三角形最稳固嘛，就像人体一样，后摇臂相当于脚，通过关节与躯干相连，以实现活动功能，但摇臂只能上下移动，左右移动车就晃了，前悬挂肩负转向功能，轮子两边两支减震套筒，往上结合成一根主轴，穿过车架，通过滚珠的作用，就可以在车架里面随便左右移动，这些只是最简单的例子，还有什么连杆式转向系统，没拆过搞不明白，回到正题，继续探讨弹簧与避震器的关系，只有二张图。
弹簧很简单，不用说，看图1，是避震器，我拆不开，连右边那一块都是我用钢锯锯开的，反正拆着玩，左边那一根，细的那个可往外拉，但有一股阻力，也可外里塞，也是要克服一股阻力，阻力怎么来的，网上说是什么油封油孔一类的东西，我实在是打不开，只知道有油，油封很重要，在看图2,左边那支避震为正常状态，右边为弹簧完全放松状态，比左边的要长一点，可以知道，在正常情况下，弹簧是被压缩的，推理一下，弹簧压的少，比较舒适，弹簧压的紧比较硬，对路面感应比较及时，弹簧说完，再说避震器的作用，比如经过不平路面，弹簧被往下压紧，如果没有避震器，弹簧复位肯定是瞬间的，因为避震器的存在，弹簧在复位过程中，需要克服避震器来的阻力，所以弹簧的复位就是一个平缓的过程，人坐在上面也比较舒服，嗯，到这里我就分享完了。
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发表于 云南省 2017-4-17 07:32
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