NGK依金火花塞——别被神话了！！！

xmonkey

之前的丽鹰，用了铱金，冬天再冷，一枪着火，电池多少年都不用换，只要有一点电压就能着火，所以光是电池的钱就够省下来了

wyw5202970

xmonkey 发表于 2017-12-21 21:20
之前的丽鹰，用了铱金，冬天再冷，一枪着火，电池多少年都不用换，只要有一点电压就能着火，所以光是电池的 ...

有一点电压就能点火？麻烦用脑子想一想，摩托车启动是电机带动曲轴上的磁钢在线圈上发出脉冲，到点火器，到高压包。想要一枪着火，最起码要电池有足够的电压和电流带动启动电机。

百加得不加冰

才买了个博世的铱金，NGK假的太泛滥了

xmonkey

wyw5202970 发表于 2017-12-21 21:41
有一点电压就能点火？麻烦用脑子想一想，摩托车启动是电机带动曲轴上的磁钢在线圈上发出脉冲，到点火器， ...

别光用脑子空想，到了冬天电池欠压，我是原来的冬天老是不着火才换的铱金，后来就再也没换过电池，用了好多年，电池上的铜接头都锈烂了好几回

youxia250

以前骑顶杆125摩托车，调气门的时候，用扳手转动曲轴，火花塞竟然跳火。只是很弱，擦，要响了可麻烦了。要想压榨动力，火花强度也很重要，数字晶体管电感点火总比交流CDI电容放电的火花强吧，比如我自己焊的点火器，两只石栏圣火做电源，加上原车点火线圈，用了四只耐压千伏的涤纶电容放电，十几度的气温阴雨天气，排气管都冒白气，这混合气燃烧的够好的了吧，动力输出够不够劲，还得看点火器能不能提供精确的提前角，否则，换什么金的火花塞然并卵，要么起步肉提速慢或者急速拉不出来，我现在4只火花塞，一只原来顶杆用的国产货，一只原车的，一只白金一只铱金火花塞，都能用，我这车原来有个毛病，就是热车状态不加油门
启动不了，换上铱金火花塞竟然勉强启动了，虽然怠速很绵软无力，但能启动得了说明效果还是稍好点。后来用泰昌智点，无论哪个火花塞冷热一枪着，这说明原点火器有缺陷，换个好点的点火器比用什么火花塞都管用。当我把自己加的电子转速表信号线改接在触发正输出线之后，原车点火器竟然好用了，冷热车也是一枪启动，不用加油门，无论哪个火花塞都行，

wyw5202970

xmonkey 发表于 2017-12-21 23:05
别光用脑子空想，到了冬天电池欠压，我是原来的冬天老是不着火才换的铱金，后来就再也没换过电池，用了好 ...

呵呵，从来没听说电池冬天会欠压，冬天只会电池容量下降。电池和火花塞有毛线关系。下雪天气，我可以不用电启动，不加油一脚就启动。

dazui57

点火有点改善，怠速稍微稳定点点，省油感觉不明显

kskxksk

hx135cb750 发表于 2017-12-21 15:40
台灣對高級火花塞能增加多少馬力的報告

125cc的大概能增加0.1匹馬力就很好了

在我看来，从技术角度来讲，可以拿出来研究研究，那都是专业级人员的追求；
从实际日常使用角度来讲，用哪个都一样，又不不是拿起拼，影响较少。
不必自寻烦恼。

youxia250

铂金和铱金细电极，高压火花火核比普通火花塞大点

youxia250

今天换上了以前顶杆用的几块一只的火花塞，艹，怠速低了三百多转，只有一千一百转，那几百转去哪了，有好的就不能用这便宜的，上车之前我也检查过了，这个火花塞不带电阻的，火花感觉很强啊，怎么就少了几百转呢，我那个铂金火花塞也是不带电阻的，怠速至少一千六，

hx135cb750

kskxksk 发表于 2017-12-22 16:35
在我看来，从技术角度来讲，可以拿出来研究研究，那都是专业级人员的追求；
从实际日常使用角度来讲，用 ...

是沒錯,看人的需求,1990年代我也買過NGK針狀白金火花塞來用,但真的就是多一點點馬力,現在一般代步用已經不買高級火花塞了
就一般標準NGK火花塞用的1.5萬公里再更換也就夠了

ennly8263

铱金火花塞主要是耐用点。好不好用主要决定于间隙。

ennly8263

youxia250 发表于 2017-12-23 16:25
今天换上了以前顶杆用的几块一只的火花塞，艹，怠速低了三百多转，只有一千一百转，那几百转去哪了，有好的 ...

用塞尺，把这个问题火花塞的间隙调到和铱金火花塞一样间隙就好了。另外热值要一致。

youxia250

ennly8263 发表于 2017-12-25 17:59
用塞尺，把这个问题火花塞的间隙调到和铱金火花塞一样间隙就好了。另外热值要一致。

电极间隙几乎是一样的，顶杆用的那个D8TC是以前125用剩下的，几块钱一只普通的，放了两三年了都,所以基本不用，但真没仔细对比过，今天出门比较了一下子，现在用的点火系统，点火器是容济单双凸台长短自适应万能点火器，三信高压包，MSC高压线和MSC硅胶高压帽，高压帽里的电阻我拿出来用一根粗的铜导线代替了，直通，原车的DR8EA普通的和某宝淘的进口DR8EIX单铱金，这俩带电阻的，还有只MSC D8EA不带电阻铂金火花塞，实际应用这三个差不多，就是怠速MSC的铂金火花塞那个高一百多转，大概1500-1600转，铱金的和原车的转速很稳定，统统都是1400转，差距很小，但都比那个用剩下的D8TC强，D8TC怠速只有1100转，虽然也能跑，但怠速的时候那几百转去哪儿了呢，这怠速都是在跑了十几公里之后完全热车的情况下看出来的，如果看电极间的高压火花，那个D8TC火花粗壮强烈，比原车的强，MSC的那个铂金的点击跳火也是蓝白色的，怠速能多给一百转，火核貌似大点，铱金的则是铱金侧黄色侧电极那头蓝白色，所以说，实践出真知啊，同样条件下，一对比结果就出来了，