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请注意我原话是说“时间长了不利”。
这坛子里面一般人换油两三千公里就换一次的,毛关系没有,我个人习惯6~8000公里一换,关系就很大。
具体要科普可度娘,也可到爱卡或者汽车之家看看,有的是证据。
顺便纠正一个错误观念,“粘度范围大是因为用的基础油品质更好,添加剂更好”,这是极少数良心商家或者世界名牌为了保住声誉才做的事情,实际市场上绝大多数机油厂商为了大幅度降低成本提高利润(哪怕一瓶1升油降一美分,一年下来累计利润都是千万美元级别),纷纷规避带来更高成本
的四类五类基础油,无底线的cost down更换配方采用更多的三类+(也就是 GTL壳牌闻名于世的气转液)以及海量的抗凝剂来调制0W系列,远的不说,近的比较知名的美孚1号 FS 0W40,原来含PAO量20~40%,现在换成GTL为主以后PAO含量少了一大半,当然对于汽车这种大缸径/短冲程/极低转速/超高精度(相对摩托车而言)的机器,用GTL也还马马虎虎不太影响驾感,但是对于摩托车,过多的GTL/PAO/酯类反而造成油膜薄缸压不足影响动力,所以不能只是看理论,摩托车的具体实践还得在实际当中具体摸索才能得出正确结论。
顺便列一下我在大排量水冷/风冷摩托车上测试过的知名机油品类,分享一下实践经验:
1.本田系列测试过著名神油黑嘉0W30,效果非常一般,在风冷CB750上更是极差,夏天很快就油膜过薄缸压不足并热衰;
2.本田CBR600RR短期测试过新版美孚1号 FS 0W40 100度运动粘度12.9那种,效果也是一般,其他长期使用的车友吐槽说这款噪音大+烧机油;
3.本田CB1300、VTR1000F和CB919测试并长期使用一款早期存储的绝版美孚5W30柴汽通用机油,冷车较闷,一旦热开后非常爽,油膜强大缸压十足,寿命超长(CB1300使用超过6000公里,全是长途,依然强悍!经验判断至少还可用2~3000公里)
4.铃木/雅马哈/川崎系列:测试过壳牌神油路路达T6 5W40/T5 10W40,某大牌柴汽通用机油10W40 SL级,除了T6外都是二类居多三类居少的半合成,反而在机器上效果感觉很舒服,比很多0W效果更好更适合摩托车!
5.单独说一下某一款世界大牌的绝版0W40,在凯旋大青蛙1050R上用作冬季油,坐标四川并不太冷,每年12月换上次年3月换下,这是唯一一款感觉很舒服的0W系列,冬天用缸压足油膜强长时间不热衰,发动机声音也绵密好听,但是只要超过3月份,依然会出现该品牌油膜薄噪音大的特征,我是完美主义就必须换下~
所以啊,不是人云亦云“0W就是好油/0W就是无敌”,爱卡传说之“0W无弱油”在汽车界也许可以横行一下没毛病,在摩界尤其是精度不高的骑跨车领域,貌似还真不一定就是那么回事~
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