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事实上,假如转速决定油耗这个观点,粗略想一下好像挺正确的,但是仔细一想,好像又有什么不对。下面举个例子。
例子A:假如一辆车行驶60的时速时,突然按下熄火开关,并且捏满离合,这个时候车子速度下降较慢,可以滑行到200米后停下。
例子B:假如一辆车行驶60的时速时,突然松开油门,不捏离合,这个时候车子速度下降较快,并且只能滑行到50米,并在50米以后继续以怠速前进。
问:例子A的情况下也就是除了车子本身的惯性,没有任何动力提供,还能前进到200米,为什么有点火,有动力提供的例子B速度下降反而快,并且只能前进到50米,再50米以后再继续以怠速前进?
我一下想不通啊。因为顺着他的现象去想,只能说在松油门后发动机做功小于给油时候,并且小于很多,否则不会有拖拽感。而这功率差更像是怠速提供的动力和维持原本时速60时候转速所需的动力减去车子本身惯性动力的动力差。即 拖拽感=60时速对应转速提供的动力-车子本身惯性-怠速转速提供的动力。
举个带数据的例子可能比较好理解。3档8000转时速60,2档10000转时速60,而时速60=车子本身惯性大小,和转速没直接关系。但同样是时速60时候松油门,3档8000转与2档10000转哪个的拖拽感更强?答:转速高的拖拽感更强,因为他和怠速转速相差更大。倘若是对应转速下的油耗,那么应该不管转速相差多大,拖拽感应该差不多。
再反过来举个例子,怠速转速1500。3档1500转“松”油门和3挡6000转松油门,哪个拖拽感大?答:6000转松油门拖拽感更强,因为1500转“松”油门,没拖拽感。
这样一来,好像又说明松油门后油耗是更接近怠速油耗,而不是对应转速下的油耗。
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