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人们忽略了一个问题 API SE SF SJ SH SL SM SN 这个分类有说分
“汽车机油”和“摩托车机油”吗?
API 标准 ACEA 标准 都没分“汽车机油”和“摩托车机油”。
各汽车厂商有自己的机油认证标准。
摩托车厂商有自己的机油标准,是不是API 规定的 HTHS不低于2.9 ,API SG+ 就可以, JASO MA 或者MA2 就可以?
懂机油的懂知道 这样的标准是多么的低下,低下,低下!!! 因为只要API SG SH SJ SL的 40粘度的矿物油,都可以满足这个标准。 SM SN有可能不满足 的是离合器摩擦系数。
但粘度超过30 ,又不带节能认证的机油。(40粘度都不带节能认证。)基本也没资格打滑。
话说回来,摩托车就适合用不那么环保,且较为低端的
API SG SH SJ SL的机油了。
那么问题又来了, 能满足国三排放的机油,最低都是SJ了。好多专用机油也没达到SJ级别。
觉得摩托车不能用4L汽油机油的,主要有这么几种情况:
1 没用过,怕,觉得会出事,不愿意实践,即使有很多人尝试了,好几万公里,他们也持怀疑态度,缺乏实践精神。
2 没看过 国外网站论坛摩友发言,英文普遍不好。
比如黑石集团的机油化验室做得UOA分析, 他们一定 没看过或者干脆看不懂。
3 商人,怕损害到自己既得利益。
4 对于机油指标,机油分类的了解,还没入门。对于API , ACEA 甚至更为严苛的车厂认证,没有初步的了解。 只愿意接受“汽车机油”“摩托机油” 这样的伪分类。
5 以大排用户自诩。(有的是真的,有的干脆就没用大排)
把大排的转速用来顶礼膜拜。认为大排非用全合成不可。
却不知道 从车厂认证 这些硬性指标来看,很多全合成 对矿物油根本就没有什么优势了。 “全合成”这个名字,在他们心中就是燕窝鲍鱼“矿物油”在他们心中就是馒头稀饭。
老外比较轴 ,不看名称,看疗效,于是UOA废油分析盛行。于是大量的老美也用柴汽油通用矿物油。壳牌路路达T5 15W-40这样的粘度, 还偏柴。在我们中国的“专业摩友”心中,是一定会拉缸的,是太黏了,是流动性差,是不能高温高转的代名词,因为粘度高,还不是全合成。
他们不会知道,偏柴矿物油,有沃尔沃VDS-4认证的机油有多牛逼。不会知道这类矿物油的HTHS高达4.0--4.3了。也不会知道VDS-4 在国外的专业性能分析网站上,磨损得分是9 (满分是10)
各大汽油发动机 车厂的机油认证标准里,只有大众有一个认证标准是要求磨损达到10 。宝马的磨损认证要求,最高才8。 很多车厂磨损要求最高才9 。
甚至你在美国亚马逊网站上,搜 SHELL rottle T6 5W-40 ,
T5 15W-40,你就会发现,这类机油除了柴油皮卡,还有大量的摩托用户在用。
6 被高温高转吓坏了。这类摩友我想说,你想多了,人家制定机油标准的API ,ACEA 人家都没按温度 和 转速来对机油分类。
能看的大略也就100° 动力粘度。(也就是10W-30 10W-40 后面的这个30 , 40 就是100°动力粘度)
还有就是 150°高温剪切粘度。(通常叫HTHS)(这个机油瓶子上一般不会标,很多摩托机油是压根儿不提供这个数据的。但是基本都能在机油文档中查到。你们看看汽车论坛, 爱卡论坛里机油板块,就搜罗了各种机油的 高低温粘度,和HTHS。。)
爱卡论坛的车友,都知道看高温高转,主要看HTHS, 而摩托车论坛,过去这么多年了,还在纠结什么 高温高转的问题。而且只要 是得到了 “摩托机油” 这个瓶子上的四个字,就像吃了定心丸一样。然后就对柴汽油通用机油各种冷嘲热讽,说什么吃燕窝可以,吃馒头也不会饿死,说什么 加汽机油,柴汽油通用机油就像用鲁花啊,金龙鱼之类的。 也不自醒一下,JASO 对摩托车的HTSH要求只是不低于2.9就行了。哪里知道 柴机油认证里 CD CG这些很低档次的认证HTHS都不低于3.5 。 更不知道沃尔沃的 VDS-4这样认证的 15W-40的矿物油, HTHS 保守都是4.0起步。
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