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还有一个情况,我们完全关闭阻风门时,两个怠速孔的供气可以由怠速空气量孔获得,怠速不会降低。但若把怠速螺钉完全拧出,节气阀活塞落底,怠速将降得可以熄火,而这种状态对于右孔来说与关闭阻风门是一样的效果,但对于左孔就是断油之举。如果怠速是靠右孔供油的话,活塞落底就和关闭阻风门一样的效果,怠速不会降低甚至熄火。
所以可以得出结论,PZ27和PZ19一样,怠速主油孔都是活塞下面那个直径1mm的孔,而不是右边那个截面积只有其1/10左右的“空气补偿孔“!
老师啊 要验证你这个结论是否正确其实一点不难,,就看老师敢不该实践了。。
找辆柱塞化油器的车,怠速螺丝退出到发动机雾怠速,柱塞完全落下,压住A孔,按照老师的说法这样就是对A孔断油了是吧?而B孔老师有说怠速不出油是吧?化油器断油了是吧?你在把化油器连接气缸的螺丝拧松 让接头轻微漏气,这样 进入气缸的按老师理解应该只有空气了吧?你在把混合比螺丝退出两圈,【按老师说的应该是退出时希吧】确保化油器尽量少供油。
,按电启动后见证奇迹的时刻到了,,发动机只烧空气启动了。。。
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