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接着前面说,雅马哈早就有将大排引入中国市场的计划,象R3等都已经开始了,雅马哈这两年在中国市场被本田、铃木两个品牌死死的压住,其实没别的,也就是产品与网络说话,本田有中小排量发动机上技术储备占绝对优势,加上新本、五本两个销售网络,基本对中国摩托车市场的高端牢牢掌控,铃木系幸好有个豪爵,也让日本铃木五味杂陈,押宝济南铃木,已经证明不会有太大起色,依靠豪爵,铃木几乎没有办法掌控豪爵。虽然如此,铃木将两个网络加起来的市场表现还是远超雅马哈。
雅马哈在中国市场从来不缺乏美誉度,产品技术投入也一直比较激进,近两年虽然被本田铃木加大在中国市场产品的投入冲淡了雅马哈的产品独特性,但最近雅马哈投放中国的两款踏板也算是技术含量相当可以的了,被雅马哈对中国踏板车市场反攻寄以厚望,巧格i的技术被称为是全球同步投放,从雅马哈介绍的发动机内部构造上看,的确也是用了洪荒之力,12:1的压缩比对于小型125排量的发动机而言也算是独一无二了,而且从缸体到活塞据说都是进口,因为硅铝合金缸体与锻造活塞都是雅马哈大排制造技术,在国内还没有配套。但雅马哈曾经选择的两个合资厂却无一例外都是中国的军工企业,纵使后来的股份变化也最终还是兵装的南方集团统一收购,兵装这类曾经的红顶商人,在市场经济的大潮中,怎能敌得过民营或是上市公司,所以雅马哈中国市场的失败就是中国合资方的失败,精于人情世故帮派斗争,习惯销售商捧场与包容,跟不上竞争对手的变化,雅马哈中国市场还任重道远!
兵装在中国摩托车市场的集体败退,是历史必然,曾经的摩托车之王嘉陵,据说前九个月销量不过7、8万辆,建设虽然能挤进前十,也是多亏雅马哈的贡献,扯下雅马哈这块遮羞布,建设也差不多寿终正寝了吧!
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