|
如果指的那篇关于全油门暴力磨合实验得出活塞更干净的国外的实验。
那么我可以告诉你, 为了保护车子里质量和材质最好的消耗品活塞 活塞环而选择牺牲曲轴箱和缸头的其他部件,这是一个多么愚蠢的行为。
那篇文章通篇都是在介绍如何把活塞保护磨合的更好,以换取更好的活塞环密闭性来提升性能。 但是那篇文章通篇都只看到了暴力磨合给活塞环磨损健康带来的好处,却只字不提这样的暴力磨合对材质和质量更堪忧的曲轴箱齿轮造成了多少冲击,更不要说对气门弹簧 凸轮轴等缸头部分带来的快速磨损。
车子发动机的异响,震动,等等各种奇怪的人可感知的车辆差异性是活塞或活塞环导致的吗???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????明显不是。特别是国内的小排量车,多数车主总是在纠结为何别人的同一个型号的车声音震动动力等和自己的车不一样,造成这些的原因有很多,最明显的就是曲轴箱的磨合状况的不同,以及气门 凸轮轴磨合的不同所带来的人主观感官上的区别。所以一个有经验的车主在车子无质量问题的情况下是不会浪费时间在这些人为感官的事情上,比如踏板车的车主在确认车子没有质量问题的前提下是不会浪费时间在传动箱声音上的,甚至是传动箱传动打滑抖动,因为这些都是干式CVT传动的正常特性。所以也造成了部分车主认为踏板车起步要大油门一步到位让传动接合紧密这样才能保护传动组件,却从没有想过这样大油门的暴力驾驶对曲轴箱带来的负担。
不论缸头还是活塞环都是摩托车寿命里的长周期性损耗品,缸头部分最容易更换,活塞环活塞本身就是整个发动机内材质最好的东西。 但没有一个车主愿意20000公里内就开始拆曲轴箱去研究奇怪的震动和声音是由于曲轴箱内那么多齿轮的哪一个甚至哪一个齿造成的。
小排量踏板车已经很好了,曲轴箱内其实没多少齿轮了。 去看卡大排量的骑式车的曲轴箱和变速箱有多少齿轮,再仔细思考思考厂家说明书与指导手册上介绍的所谓磨合到底是磨合什么????????????????????磨合活塞????????????????????????
明显不是,厂家的指导是希望车主健康磨合变速箱(这里通常指的骑式车).
权衡利弊,一套干式CVT传动总成才几个钱,我宁可磨损传动也不愿意磨损曲轴然后去开缸破肚。同样的活塞本来质量就好, 活塞优质磨合后多出的10%的性能然后又因为曲轴的问题开缸破肚,想一想活塞活塞环甚至整套中缸和曲轴哪个更贵。
最后附上凯旋摩托在几乎每款车每辆油箱上都贴着的关于新车磨合的指南, 非常容易看懂,可以依照行驶的里程公里/英里与转速的配合。难道楼主依旧相信那些所谓“高手在民间” ”我比厂家工程师聪明“ 系列?
|
|