力帆kpr150自从14年底面世以来, 凭借犀利动感的造型和优秀的整体性能,
一直在国产150这个级别中处于领先的地位。
众多优点不用多说,要不相信大家也不会买她~
说下kpr缺点:除了原厂胎窄、滑以外,个人最大的感受就是kpr的骑行姿势。
厂家为节省产品研发成本,kp、kpr几个系列的车型同平台流水线化生产,
kpr用的车架和街车kp,包括刚上市的kps和即将上市的kpt一样,街车一样高高的重心,
车把却因为仿赛的定位,被厂家特意调低了, 半趴半立的骑行姿势,
对于刚接触仿赛的车友,特别是拿她作为自己第一台的车友来说,不少都提到车把高度的问题。
包括我在内,骑行一二十分钟或是二十公里以上手腕、手臂和腰或多或少的就会有些不适。
论坛里迄今为止,kpr车把成功加高的实例只有{心中的神车}一个帖子,
不过帖子楼主从去年2月份最后一次登录后,到现在一年多都没上过线了。。。
自己没事瞎捉摸几个法子,供大家参考。。
1:用建设150-31(街车手把高度)无界王原车的分离车把底座替代kpr分离车把。
我去店里对比过实车,无界王和kpr车把底座固定螺丝尺寸基本一样。
优点,现成的配件,性价比和稳定性绝对第一!缺憾:无奈,找遍淘宝卖建设配件的店,都说没这个配件单卖。。
2:拿原车分离车把,用模具扫描仪,以车把加长加高后的数据,
做出3D立体的CAD施工图,再找CNC车床 用304或316材料 1:1车出来。
优势:外观漂亮,稳定性强,缺点:制作成本太高。
去专门做CAR设计图纸的公司咨询过,单扫描出图的费用都得1000元左右,还不包括找车床加工和材料的费用。
3:预留2公分后,切掉外侧多余的原车把管,用八字管夹下端(高度3.5公分)固定在原车预留的车把上。
上端固定在与原车把外径相同的304工业管(内壁厚3-6毫米,强度远超原车把铸造铝的材质)。
离合油门和转向开关装在304管上。优点:成本低,制作简单。缺点;稳定可靠性没方案1.2好。
4:取短补长,以原车上联板六角形螺丝为蓝本。
逆向对各种结构一一测绘,做CAR施工图,用303不锈碳钢作为加高模块的材料。
优点:材料刚性好,易切削且耐腐蚀;
不改变原车结构,分离手把下面的定位栓完美插在()上联板上面的定位孔内。。
安全可靠,稳定性强。不用时十分钟可快速恢复原厂外观。
缺点:加高块后期镀层做不到原车螺丝那种镜面效果,有车床刀痕。
【近期有摩友跟我提到,方案4 把车前半部抬高了3.5厘米,估计会影响车辆整体姿态。 这个我会在本贴46楼,详细说明。。
骑行,本是一件轻松、愉快的事情。。
众人拾柴火焰高,欢迎大家伙都来探讨一下,自认为可行的方案。
以尽早逃离腰酸胳膊疼的苦海。。。
更新,在反复研究各种可行性较高的方案后,本着安全第一,性价比第二,可恢复原厂第三的总体方针,最终决定采用方案4,详见20楼。
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