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首先感谢长沙川崎提供的深度试驾,七天versys650的陪伴,从兴奋地取车到依依不舍的还车,感受和大家分享下。 先说下该车的声音,很多朋友觉得他的异步双缸声音难听,像拖拉机,我却觉得他的声音像天籁之音,从你慢放离合,缓加油门开始,
4千转切入二档,再加油,有非常舒适和恰到好处的拉扯感,直到4,5档,转速4千左右换挡,都有美妙的“咻咻”声萦绕耳旁,你很容易就能体会到
“丝丝顺滑”,我曾短途试驾过宝马的油鸟,感觉油鸟的声音是一种纯机械的声音,提速感是“拳拳到肉”的感觉,发力非常直接,而川崎的提速感是
类似于太极的发力,就是在“轻描淡写”中爆发澎拜力量,个人非常喜欢这种感觉。
再说下该车的动力,我觉得这车有双重性格,如果你每次都在4千左右换挡,油门比较温柔,那他也会表现的很得体,或者说儒雅,这时感受着
风吹过你的头发、脸庞,耳边充满了优美的发动机吟唱。我有次带着一个朋友兜风,我一起步,她就说:“这车怎么有本田音”。你如果开始拉高转速,
6到7千转换档,激烈给油,这时没有了儒雅的哨声,只有轰鸣声,感觉他变成了一头恶魔,我有个朋友试的时候说有眩晕感,呵呵,川崎的双缸还是很暴力的。
说说该车的操控,借用下济南五哥的话,这车稳定性真是一流,无论低速,高速,还有极低速,我形容下哈,我带着我老婆,碰上小堵车了,挂一档,
半离合,脚不落地,用极低速行驶,居然比我的天剑王稳定许多,还有这车的油离配合非常顺滑,结合点也很清晰,大家如果看过宝马gs驾驶教程视频
就知道里面有这个低速驾驶的项目,我想用这个车可以很快掌握这种技能。他的高速,真的就像五哥说的,非常稳定,不输公升级。弯道性能,这个要特别说下,又要借用moto小峰的话,“如果你不会压弯,没关系,骑上这车,你自然就会了”,我觉得第一是他的17英寸公路胎,提供了不错的抓地力,还有就是他的高把手和他的坐姿,我们知道弯道驾驶很重要的就是手臂,手腕要很放松,体重要切实的加载于车身(看过弯道圣经或日本的一些弯道教程的朋友一定知道),而versys650很容易就能让你手臂放松,只要克服了心理恐惧,新手也应该能漂亮的划过弯道。
接下来说说他的风阻保护,七天来第一个感受是热,因为以前都是骑的街车,突然骑这车首先是胸部没有风了,(本人1.7米,风挡最低位),然后是腿部,从膝关节以下到大腿内侧,有巨大的热风,(这是工程师设计的杰作,和杜卡迪的烤蛋机不同哈),这点对于长途摩旅太好了,但是夏天...那就只能将就了。
最后总结一下,这是一台非常值得购买的车,虽然没有宝马在国内独有的品牌荣耀度,但是他很有驾驶乐趣,从我试驾时,开到爽时,头盔里的笑脸就知道......
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