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首先,我要肯定春风这样的国内民企积极进取的态度。同时强烈鄙视国企不思进取,合资拿淘汰货卖高价的姿态!
言归正传,看了不少关于400NK的帖子,先简单介绍一下春风。春风是80年代做摩托车配件出身,90年代开始转型做整车,由于国内各种政策限制所以春风的重心一直是放在出口上的,春风的四轮车在国际上已经占有一席之地,所以春风是靠出口混饭吃而并非内销!很多人说“我们XX县城里都没见过春风”。我想说你们XX县城一年能卖掉几辆价格2W以上的摩托车?四个字:井底之蛙。
再说说国内摩托车的大趋势。现在国内各个大小城市甚至小县城都限摩禁摩,以上海和北京为例。我是上海人就先说说上海,上海摩托车牌照分为以下几种:黄A(全市通行无阻,除了市区个别马路 价格25W左右) 黄C(按照行政区划分在郊区通行,大约可通行面积占上海面积70%左右 价格4.5W左右),黄DEF(三岛牌,仅限上海三座离岛实用 价格数千),蓝A(路权等同黄A但是仅限50cc以下轻便摩托车使用 价格9.5W左右),蓝C(上海内环线以外通行,通行范围略大于黄C,但同样使用与50cc以下轻便摩托车,价格800),除蓝C外上海自2000年起已停止发放新的摩托车牌照所以会造成天价铁皮。北京也是类似,京A天价,京B只可郊区使用。可想而知在北京上海这样的大城市买“农用车”的人已经上不起牌照,所以几乎已经没什么市场,我猜测着两个中国最大的城市可能占据着摩托车销售额(是销售额不是销售数量)的大半,毕竟一辆大贸可以买十几辆甚至几十辆农用车。而广东各市也陆续禁摩,继续生产“农用车”已经没有出路。
作为摩企来说,在大环境无法增加销售量的压力下,只能增加单车利润,所以像春风 钱江 豪爵都已经开始生产“玩具车”,所谓玩具车是不以生活代步为主要目的,而以玩乐享受为主要目的。
综上所述春风这条路是走得对的,且不说是不是吊打GW,有这份心就是值得肯定的,国产的进步才能倒逼国外拿更先进的技术进来,天价大贸车将成为过去式!
然后说说这次的两款车,650NK和400NK。首先说说650NK,从2012年上市以来经历数次改版,进步有目共睹,我个人对这此新款最满意的就是仪表部分,原来的仪表液晶部分太小造成字小数据显示不全面,这此干脆换上全液晶顺便还加了个档显,可见春风还是很把消费者的意见当回事的。再说说400NK,个人觉得有点冒进,其实400这个尴尬的排量是由于日本国内法规限制而产生的,没必要跟风去做这个排量,如果要用400去对抗钱江的300显得自己对发动机技术有点心虚,其实对付钱江这种极落后技术的同步双缸,同出一款300就是了,更何况钱江的质量真的不咋地!现在弄得400NK坐高这么高,湿重这么大真的是有点尴尬,俗话说宁减1公斤不要10马力。
以上这些可能还有些偏颇不够全面,请大家理性讨论,喷子请移步!
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