|
Originally posted by 刘连望返 at 2012-3-7 14:49:
在平路上感觉速度什么的怎样。我想买这款车。
呵呵,再说说威领的上坡。
1、昨日回复摩友,扬言威领在上坡时可与250叫板。一觉醒来,方自知此言乃为梦中呓语,太张狂了。
排量毕竟是硬道理呀!大排量的车行走是大马拉小车,得心应手、轻松自如、尚有余力;小排量的车行走是小马拉大车,几乎谈不上用神马储备功率来应对途中的再上台阶,它们不在同一档次上。“一拼”之词,令摩友们见笑了。本人初衷仅是意会威领在上坡时的表现而溢于言表的一种赞誉而已。望拥有250车车的摩友见谅。“穷汉得一毛驴,半夜起身数毛羽”,威领是我的挚友,其情可恕罢。
因为本人对威领的骑行感受,尤其是在坡上的表现,自以为的确是可以圈点圈点的。有一威领的摩友讲:在上坡期间若再拧油门加油,还可以提速的。我赞同。这与我骑行了14年的五本125---A比,威领很明显的是提高了一个档次的,往日3挡上的坡,威领4挡上则游刃有余,很轻松的。
故此,我想说说对威领排气筒消音器的改装,即,“在消音器上打一通孔。”这是否与动力有关?
对此举,本人一直缄口不语,忐忑有加,若误导他人,罪莫大焉。今日公示“打孔”过程,望摩友们对此见仁见智,自主扬弃吧。
2、“打孔”的根源与依据:
同一款式同一排量的发动机,若配装不同形制的排气筒,发动机则产生大小不同的动力。
例如,1996年以前产销的五本125---A,发动机是进机,排气筒消音出口为4个孔,只要启动发动机,从出口排出的声浪则是“声振寰宇”,震耳欲聋,排气顺畅、淋漓尽致一泻千里。功率是8.42千瓦,折合12马力。95年许,一上海摩友,带着老板公干,两头见太阳,日行600公里,人,车,均成为当时摩界典范。
96年以后产销的五本125---A,发动机是同款进机,排气筒消音出口改为1个孔,孔径仅比4个孔的其中一孔大了些许。排气声浪则是十分优雅平畅,功率是7.35千瓦,折合10马力.
本人以为,排气噪声的降低,是以牺牲动力为代价的。
以上两相对比,本人总是替配装单孔排气的发动机感到憋屈,感到不平,犹如給善跑者戴上口罩,心理堵得慌。
再来看看威领,150CC的排量及其功率与五本125---A相比,威领起码同比应增加达到12马力。然而,可怜的威领,只有7.8千瓦,折合10.6马力;排量比125增加了20%,功率仅仅增加了5%,不成比例呀。故此,也是影响摩友择车的原因之一吧。
(此时,眼前恍惚出现了拼命奔跑在香港赌场跑道上的狗狗们,优美的曲线,善跑的身躯,然而都戴着一个令狗狗们张不开嘴喘大气的笼头,无论怎样无奈的狂吠、低沉的哀鸣,都不能卸之被强加的束缚。何人能体验欲张还闭缺氧的喘息?
又想起,据说是“穿着很舒服”的铁背心、背心内躲躲闪闪隐藏着的管子又直插进肝胆的熊熊们,那绝望无助的呆滞眼神------。
高度发达的人类文明,对动物门自由的禁锢真是无以复加,百密而无一疏。呜呼!叹其陷进此悲剧的动物们,先期投胎未作选择。
还有,封建帝王追求变态美,令女人们缠个“金莲三寸”-------唉。)
16年前,本人拥有五本125---A(进机)一台,单孔排气。购买到手中之初,就在消音器内就进行了打孔改装。方法如下:
持一手电钻,装上直径为8毫米,长度为180毫米的钻头,钻头循着消音器内顶到底。开钻之前,首先找一硬纸板制作一个圆筒,有间隙的塞进消音器内,要到底,外部留一公分,便于取放。钻头则从圆纸筒中间穿进。塞圆纸筒的目的,是接住并导出钻屑,防止钻屑落入消音器内壁上的导气孔。开钻即透。估计只有2毫米厚的壁。
接下来再听听排气音响效果,与原响几乎毫无二致但本人感觉排气似乎畅快了一些。
说了那许多,其实就是钻一洞而已,小老鼠娶亲,小打小闹罢了。明天接着说3、------“开钻之前的顾虑”。 |
|