解剖摩托车的所谓防抱死ABS装置

广东怪侠

谢谢渝版主,谢谢朋友们帮顶.

当当摩配专卖

Originally posted by 渝A15011 at 2008-4-21 22:54:

那请问一下“ABS”这3个字母各代表的什么含义呢？
ABS是“Aunti-lock Brake System”的缩写，道理什么意思，相信具有一点英语基础的人都一看就能明白的。

那我来解释一下：

别嫌罗嗦

一、 ABS 的应用

　　世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。

　　现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

　　二、 ABS 的功用

　　制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

　　制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。
　
　　汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率

δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％

式中：δ--滑移率；

V t-- 汽车的理论速度；

V a --汽车的实际速度。

　　据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

　　ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

　　三、 ABS 的两种控制方式

　　1 ．双参数控制

　　双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。

　　其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。

这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。

    执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。

    这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如

    汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。

    2 ．单参数控制

    它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。

    轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)





１、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈

    ２、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。

　　电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。

　　1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。

　　2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。

　　3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。

　　控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。

　　电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。

　　这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。

　　在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。

　　分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。





  在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。

　　四、 ABS 使用中注意的问题

　　（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。

　　（ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。

　　（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。



   单参数控制就是普通摩托车用的，不是很单的吗？

大吨

楼上的解释我看明白了

齐天大圣孙悟空

这种只能靠这种穴头来忽悠的车子 坚决不买！！！也动员周围的人不要买————

鹰王

其实这东西确实没什么大用处，只是我觉得加上去好看一点，我个东西我们公司进过来只要5元一个，我们公司是专门做液压制动器的，好点的7元一个

心飞翔

路过学习

hubeibiliwei

　你们要记住什么是防抱死，防抱死的作用是紧急刹车时，防止车轮不转。
　也叫刹不死。
　安上此东东你不管乍刹车轮都可以转。
　其设计时有压力设置（当然也可通过调整弹簧设置，通过弹簧调整最简单、可靠）。
　如果此装置若能减缓0.2秒左右，则可保命
　无知者无罪！

[ Last edited by hubeibiliwei on 2008-4-22 at 09:39 ]

勇敢的小强

学习时间

飞天小鱼儿

哈哈~~这叫ABS~~晕倒~~~现在的JS啊~~真害人不浅啊~~~~拖去切JJ~~

波仔骑飞肯

再好也不如自己技术好，是吧？怪侠版主！！！！！！！

sunnerman

这个东西我也觉得有用,不要说什么自己技术好,被淹死的大部分都是会游泳的,人在非常紧张的时候会做些什么自己都不知道的,不能拿平时正常时候自己的技术来说事,哪怕是你天天都练高速紧急刹车刹到底,也不能保证你在突发紧急情况的一刹那能够正常发挥出应有水平,一紧张用力大一点点,前轮抱死倒下去就一切都完了.

lxxpiaoxue

Originally posted by sunnerman at 2008-4-22 11:25:
这个东西我也觉得有用,不要说什么自己技术好,被淹死的大部分都是会游泳的,人在非常紧张的时候会做些什么自己都不知道的,不能拿平时正常时候自己的技术来说事,哪怕是你天天都练高速紧急刹车刹到底,也不能保证你在突 ...

有用我怎么没见过进口车上装这东西？难道这是国人发明的尖端技术？外国人都搞不出来？

当当摩配专卖

Originally posted by lxxpiaoxue at 2008-4-22 11:30:

有用我怎么没见过进口车上装这东西？难道这是国人发明的尖端技术？外国人都搞不出来？

几块钱，几十块钱增加了安全为什么不用？

现在好多新买都是带这种东西的，上海这边踏板车很普遍

渝A15011

Originally posted by 当当摩配专卖 at 2008-4-22 11:40:

几块钱，几十块钱增加了安全为什么不用？

现在好多新买都是带这种东西的，上海这边踏板车很普遍

又什么理由说其能增加安全性呢？就连好多专家都在质疑其安全性的同时说其增加了安全难免有些缺乏事实依据吧。

上海的好多踏板车还是“赖皮狗”呢，难道就说这车比真正的摩托车还好吗？

金老土

这个ABS，是害人的。。

　　汽车上的ABS不是这样的。

言贩子

再说一遍，这个是假的ABS ，多用点力，轮子照样抱死，没用的。

晕倒

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

    一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

ABS分电子式与机械式，二者的区别如下：

　  1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

　  2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

　  3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。
　  4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，在轮胎与路面附着力较差的情况下(如冰面)或特殊路况下，ABS的作用并不明显。

值得注意的是，装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。

turo2000

我给楼上的射精

liuwulanling

Originally posted by sunnerman at 2008-4-22 11:25:
这个东西我也觉得有用,不要说什么自己技术好,被淹死的大部分都是会游泳的,人在非常紧张的时候会做些什么自己都不知道的,不能拿平时正常时候自己的技术来说事,哪怕是你天天都练高速紧急刹车刹到底,也不能保证你在突 ...

如果真象你说的这句，照你的逻辑技术再好遇到险情也没用，一个ABS就能救命？就算是能也得看看这是个什么东西吧，什么原理都是风马牛不相及，拜托您先用用这东西再说话，如果真能在紧要关头救人一命那大家为什么都不装呢？难道真象先贤所说，真理总是掌握在少数人手里？:o

难得糊涂

这东西好像H,S,Y上都没有装哟！何解？