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满是干货的技术帖，可惜小白看不太懂，惭愧 |
| 技术贴 |
本帖最后由 buzyz 于 2023-11-15 16:03 编辑 lanmengg 发表于 2023-11-15 01:54 是电喷车，TCI点火系统由ECU控制。估计是磁发电机和硅整流在发动机高转速时功率输出充足，蓄电池容量又小，因而并接泄流电阻来降低充电电流。 实际情况也如此，自己的雅马哈凌俊即使加装了usb充电器、增加了双闪，在夏季路口等红灯频繁启停的情况下，4AH的蓄电池已略微鼓包。说明发动机启动后立马加速(路口抢道)输出的整流电流还是使蓄电池内部电解液产生了高温，同时也证明泄流电阻在频繁启停的情况下预留的阻值还是略微偏大。 |
buzyz 发表于 2023-11-14 22:17 ECU？ 电喷车吗？ 现在电喷车还用泄流电阻啊？ 我没有接触过电喷车，只知道以前的交流大灯有泄流电阻(那时可没有什么ECU)，我的破弯梁是直流大灯没有泄流电阻。 |
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山色空蒙雨亦奇 |
本帖最后由 buzyz 于 2023-11-15 16:06 编辑 lanmengg 发表于 2023-6-11 11:53 看到了一点资料，基本搞清了凌俊泄流电阻的控制及回路机理。 该电阻确实一头接在了大灯控制开关上。在大灯未开启时，Acc电源与该电阻的一端连通，电阻的另一端连接到了ECU。在发动机未启动时，接到ECU的端子对地截止，表现为单纯直流供电时泄流电路不工作。只有当发动机启后，ECU监测到整流电压输出才控制其对地导通。 雅马哈的这一玩法确实奇葩，估计在雅马哈其它小排量踏板上也采用了这一技术。 |
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1 有电压反馈的稳压电路，不管负载是大灯还是泄流电阻还是其它用电器，只要取样点有电压变化都会反馈回去给电路参考然后调节，关键是取样的位置。 2 阻碍磁电机转子的是磁力，磁力由电流生成，不管是斩波整流器内部可控硅短路的电流还是后面用电器的耗电电流，对磁电机来说都是它的负载，都是是一样的，关键是电流的大小。 |
buzyz 发表于 2023-6-11 19:45 1 你确定大灯是直流的而不是交流的？ 2 只有一根线到泄流电阻，那电阻另一端呢是空的吗，还是接到哪里了是用线连接到某个器件还是搭铁(车架子)了？ |
lanmengg 发表于 2023-6-11 05:49 可能我描述的不准确，疑问是这样： 泄流电阻只有在启动发动机后才接通发热，单纯打开ACC车门钥匙，这个电阻摸着始终没发热，说明没通电。所以我判断，卸流电阻只是串联进了交流电路。换一个说法，泄流电路是交流回路，大灯电路是直流回路。两个回路是彼此独立的。这样交流泄流回路必须要有自己的通断开关，而车灯开关上，除了电源正极，位置灯引线，大灯引线，剩下的只有一根线可以引到泄流电阻，构不成泄流电阻的回路。除非这根串接泄流电阻的引线与直流正极连接到一起，相当于交流磁电机的一个输出端子，经泄流电阻把发出的电并接到直流端。当然这个抽头的输出可能也经过了整流。 |
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不会用到继电器的。 泄流电阻和大灯功率接近，直接用大灯开关来控制，能承受的住。3个触点切换(单刀双掷)很简单。 我车加装PASS灯是外挂LED射灯，用的直流电取的ACC电(受电门锁控制)。因为LED射灯功率不大拨钮开关完全能承受所以没有用继电器。。 |
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本帖最后由 lanmengg 于 2023-5-31 19:40 编辑 打算买这个板在小车上用，17.5元/片 
因为车供电只有12V并不能开启QC4和QC4＋，图的是有绿厂系的快充。 |
开封悟空 发表于 2023-5-30 23:54 直接接电瓶效率最高，线路最短。加开关不外置的话最好，车头上开孔担心保修期内出问题不给维保呢。 |
lanmengg 发表于 2023-5-30 18:18 泄流电阻是受控于大灯开关，之所以想到把手加热，是因为测试时，启动发动机后偶然碰到了这个水泥电阻，烫了一下意识到的  想想，有些快热电烙铁，35瓦的功率化锡很快了～白白浪费掉这些热量很可惜，冬季用来加热把手绝对的够用。只要不走夜路来大灯，这热量就会一直持续 |
组图打开中，请稍候......
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