ccav5 发表于 2021-3-15 14:20 受力分析不太容易说清楚。只要认为“人不胡乱干预，摇摆能够自动拍拖”就够了。以后遇到这种问题的时候，能控制住自己，尽量小的干预坐骑，就是最好的方法。 |
本帖最后由 changx 于 2021-3-15 09:58 编辑 ccav5 发表于 2021-3-12 19:28 是不是把拖车的摇摆和摩托车的摇摆搞混了？摩托都是后轮驱动，没有所谓的牵引力修正。 另外你自己也说了：“只要不故意施加干涉，前轮会在逐渐摇摆中 减轻摇摆幅度并恢复直立”，那么摇摆加剧肯定是人为干预了，这个不就是“人机耦合”吗？ |
| 救车不容易的，很多人都慌了，极少数能救回来 |
| 真的死亡摇摆了 |
动感超人 发表于 2021-3-13 13:37 为什么要开到那么快呢，又不是比赛。 |
本帖最后由 动感超人 于 2021-3-13 13:48 编辑 擦枪走火入摩 发表于 2021-3-11 23:13 当时的死亡摇摆，是因为通过正确的方法（我上面讲过了：松油门，不要强行控制车把，让车子方向自动恢复）化解了。如果方法不正常，就必摔车。当时正好是在出弯点上，正好全油门出弯的时候，车速122，而且那时候车身还是在倾斜状态下，救车难度比一般的死亡摇摆都要高。 死亡摇摆要在刚开始就要有正确的方法救车，如果越往后，摇摆会呈指数倍放大，救车的成功率也就会越低，因为我化解掉了，所以你看到感觉好像只是很轻微而且。 |
本帖最后由 ccav5 于 2021-3-12 19:36 编辑 changx 发表于 2021-3-12 10:35 推胎和死亡摇摆是同一个原理的两面。 推胎是借助前轮牵引力自修正的原理，属于借“牵引力自修正的力”来转向。 死亡摇摆则还是牵引力自修正，当前轮浮空，浮举，前轮飞跃高坡后落地，前轮飞过一些坑洼后落地，落地时如果前轮与后轮方向不一致 等于 推胎。落地后前轮会通过牵引力自修正向“前” 但是自修正的力太大导致车头修正过度 产生左右晃动，只要不故意施加干涉，前轮会在逐渐摇摆中 减轻摇摆幅度并恢复直立。 这也是为什么曼岛TT BSB这类 比赛容易出现前轮摇摆镜头的原因，因为英国那边的地形 就是高低起伏。 同样的motogp Andrea Dovizioso 驾驶的杜卡迪在大直道后半段道路变成下坡时 前轮瞬间有一丝轻微离地 浮举，落地后瞬间前轮开始左右摇摆。 任何一个懂得推胎/逆操舵 核心原理的人都可以很容易的理解死亡摇摆出自同一个核心原理。 可以很轻易的察觉到真正的死亡摇摆 大部分都是前轮浮举 离地再落地产生的，多数都是骑的路况有坑洼，更甚者还有自己玩翘头 前轮落地瞬间摇摆的。 此外前轮的拖曳距 也是影响死亡摇摆出现几率的因素，越是转向灵活的短拖曳距设计越容易出现死亡摇摆。 别再被什么人机耦合震荡，什么人机频率不一致给忽悠了。 就以28楼那哥们的GW250为例，他那个死亡摇摆比一般的死亡摇摆还要危险，他是在前轮倾斜的情况下前轮离地浮举。 |
changx 发表于 2021-3-12 10:35 https://www.bilibili.com/video/B ... 0115534178348581509 |
ccav5 发表于 2021-3-11 21:39 我看过很多，觉得这个是和视频结合最好的。 你说说你的理解呗，拨乱反正一下 |
动感超人 发表于 2021-3-11 22:04 这个不算死亡摇摆，只是路面不平，颠簸了几下而已 速度快，颠起来了，落地时微小的方向不正 |
|
正确的做法松油门，不要强行控制车把，让车子方向自动恢复。 以下是我那次死亡摇摆的视频。 http://v.youku.com/v_show/id_XNDU1NjEyODU2OA==.html |
changx 发表于 2021-3-11 09:17 又一个被所谓专家 人机互动 人机耦合震荡忽悠的。 |
|
摇摆那会儿，你大脑没有出现空白就算你成功了 |
|
闭门造车 |
CIH3X123 发表于 2021-3-11 12:38 做到极致的话，原理上没毛病，做到极致了应该会好用。但12万的车配的装备，再差能差哪去。这都不行，估计更好的也没几个。 |
擦枪走火入摩 发表于 2021-3-11 11:59 标配的玩意估计很一般只能说够用不能说极致 |
组图打开中，请稍候......
收藏
