礼貌回帖 |
观本田那些780坐高的 他们的油箱都基本是12 13升 这样就只有502的60% 体积 可是本田发动机的强大让这些车都有400公里的续航力 不知道这车油耗咋样 如果能保持400公里的续航力 建议削减一些油箱容积 续航力没有必要搞那么大 这是不严谨的拍脑袋行为 大是需要的 没有必要一排脑袋上来弄个20升 |
这车应该不错吧!!!! |
看来183身高刚刚好啊…… |
怎么看,都有宝马的影子 |
进来看看 |
拆了这么多天了,后续报告出来一个呀! |
顶了,价格低了,车的配置就要缩水,缩水了就会影响性能,钱江很难做啊! |
和之前的车展图比较,配置缩水。减震变了,刹车变了,排气变了。最关键的辐条圈越野胎也变没了,发动机咱先不挑,你先把这些整齐备行吗?就算是adv版本行吗? |
峡山村夫 发表于 2016-9-9 12:41 开始关注这车是看到战车的帖子,看那图片量出的座高确实挺低,再看这175才前脚掌着地,呵呵!白关注了。 |
京东出数据了,车重225公斤,心里负担挺重啊,真担心倒车以后扶不起来啊。 |
峡山村夫 发表于 2016-9-9 18:29 公布出来的是814啊。。 |
吉普赛松鼠 发表于 2016-9-9 13:59 很痛苦,宝马700GS低座版760cm,原本想BENELI TRK502 760cm已经确定了,后来又改了 唉..................................... |
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峡山村夫 发表于 2016-9-9 12:41 而且还是带了三个箱子的。。。座高还是不低………… |
175cm身高脚前掌落地,165身高就不要考虑了,传说中的坐高760cm看来已经不存在了,只好说BB了.......................... |
全国首发!“接地气”的ADV——贝纳利TRK502实车拆箱(附视频) 原创 2016-09-06 本刊编辑部 摩托车杂志 2015年米兰车展上Benelli TRK502强势登场,国内车友都十分期待这款ADV,盼望着它早点来到车友身边。国内ADV市场被BMW、KTM、DUCATI等品牌占据已久,“接地气”的ADV更是寥寥无几,贝纳利TRK502的出现让国内摩旅爱好者和探险车迷们望眼欲穿。现在《摩托车》杂志有幸拿到了这款亲民ADV——TRK502(中文名:金鹏)的实车,奉上详细开箱报道,各位车友先睹为快吧。后续《摩托车》杂志还会做详细测评。 此次厂家发过来两辆ABS版TRK502,除了颜色的区别以外,一款是带三箱版本,另一款是不带三箱版本,此次开箱我们拿这款带三箱版本的TRK502作为示范。 包装箱和黄龙600差不多,只不过由于是工厂样车,外观没有任何产品信息(请忽略箱子上的收件人)。 实车看上去比图片要有气势得多,前后轮和车身的比例也比较协调,加上三箱以后没有头重脚轻的感觉,整体车身比例很耐看。 此次贝纳利为这款TRK502配备的是GIVI的边箱和尾箱,三个箱子的储物空间十分乐观,摩旅必备。 可能是由于样车的原因,车身涂装十分简洁,白色款TRK502车身只有“Benelli”Logo 、TRK、BJ500GS-A和502字样。 随车装备十分齐全。 风挡分为三个部分,装配完成后立体感十足,配合全新设计的前大灯,让车头部分的线条十分好看,猛一看还有些杀气。 唯一遗憾的是TRK502没有配备可调风挡,但是看风挡高度基本可以满足大部分骑士需求。个高的骑士可能感觉风挡较矮,不过厂家后期很可能推出加高风挡等配件。 线条感丰富的护手、立体反光镜配合风挡,TRK502车头整体部分有那么点“野味儿”了。 拆开座椅,TRK502配备的是博世ECU和汤浅电瓶,由于是样车,走线还有待梳理。这样的配置在国产ADV中算高档了。 宽大的分体式坐垫看着就舒服,至于真正坐上去感觉如果?等我们的评测吧。 经过各位同事的努力,装配完毕,我们继续看细节部分。 车头的灯具是钱江自主开发的,结合了意大利风格设计,使用的是时下流行的上下两层配置。前部“鸟嘴”的设计同而不同,符合ADV风尚。三点式LED转向灯精致,多点阵LED行车灯精神,矩阵LED尾灯醒目。 此次这辆样车使用的是卤素大灯,之前钱江的中国总工程师表示,未来量产车或高配版本可能配置LED光源提高照度,远近光照明更亮,范围更广,满足大家的出行需求。 仪表盘的配置简单明了,指针转速表配备数字多功能LED显示屏,车辆信息一应俱全,表示度很高,并且白天依然能清晰阅读。如果配上时下流行的全液晶显示屏会更显档次,各位车友可以期待一下高配版。 车把采用的是变径手把,黄龙风格的左右开关总成和钥匙,加上了双闪警示开关以及ABS开关,有效保证车友出行安全。 油箱侧面增加了USB插口,方便为移动设备充电,而且你要是装上手机支架,位置也刚好合适,看得出厂家的用心。 油箱盖的设计有别于一般的街车,需要完全拿下来,密封性更高。只是希望量产车在油箱接缝的处理上能更细致一些。 前减震采用的是大直径倒置前叉,后减震则是多段可调,减震效果如何还是等着我们后续的测评吧~ 编织管式车架以及高强度钢管式摇臂,看起来稳定性不错。之前很多车友都在吐槽后摇臂,其实这种高强度管式后摇臂是贝纳利车型的传统,贝纳利899上面就是用的高强度管式后摇臂,所以大家就不要大惊小怪了。 脚踏的设计还是很专业的,越野、公路双用前脚踏设计,前脚踏的橡胶垫可以拆下,颇具ADV味道。 TRK的动力单元采用的贝纳利双顶置凸轮轴(DOHC)并列双缸水冷500mL发动机,六挡变速箱配合链条传动。 很多车友认为街车风格的中下置排气影响越野功能,但是TRK502的定位还是更多偏向城市属性,所以大家可以期待一下ADV版本。排气前段的防烫板也很精致。 前制动系统采用的是320mm双浮动盘配合对四双卡钳,看着还是很给力的。后制动系统为260mm单活塞卡钳,前后均配置了ABS功能。 轮胎采用的是倍耐力天使旅行轮胎,前胎采用的是120/70规格,后胎采用的是160/60规格,胎型很饱满,符合国内车友审美。 ADV必备的防甩泥和倒车护杠都是标配,并且做工很不错! 图中的大培子身高175cm,站立姿势双脚着地,个子矮的车友也完全可以驾控,所以说TRK502是一款“接地气”的ADV真是一点也不过分。不过考虑到高个子骑士的坐姿和视线,还是建议钱江在后期可以推出不同座高的车座配件,以方便不同身高车友的需求。 好啦,是不是看花眼了?TRK502看着够劲吧?骑起来感觉如何呢?敬请关注《摩托车》杂志后续的评测吧。 眼花了咱就听听声: |
价格太高,以后拉力车旅行车会有更加多的选择。呵呵。。。 |
作为一个只有500CC的拉力车,照片给我的第一映像就是车体太臃肿,看上去比700,800GS还要胖。估计设计师是为了迎合中国消费者求大求面子的心理。 |