自己动手复活90年VFR400K NC21

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Originally posted by LXsy125 at 2015-12-1 21:36:
顶起！！！！！！

谢谢兄弟帮顶！

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相比其余3条轴齿，这个轴齿上的缓冲齿偏移得有点厉害。

把这条凸轮轴拿下后转动曲轴更加轻松了，但到3缸上止点的时候阻力依然不减，问题不是出在这条轴上，继续向下排查。

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看到拆痕，心疼。不知道上一手维修师傅是多么暴力的对待机器..
先把中间油道卸下，然后再拆凸轮固定架。凸轮固定架松下所有螺丝之后慢慢上下上下摆动后就能拆出来，不能暴力撬，否则会对缸体边缘和固定架造成损伤！

下面是13缸进气凸轮和摇臂的磨损，不知道正常否..菜鸟没有经验

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掌握了行者兄弟的对正时方法后开始拆后缸的进气凸轮轴，先对好1缸正时
依次是对好1缸T位，1缸上止点，后缸凸轮轴标记

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我不懂的没办法，懂得的咱们就可以交流学习

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Originally posted by 1035711092 at 2015-12-1 17:18:
兄弟以后别这么称呼，咱是哥们。

哈哈，受了你指点，是情不自禁的叫上了老师。
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/DJYi0xK0s6085.jpg
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/pV9eLfwYZ8260.jpg
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/5hymlBbOM2839.jpg
这几张图正是我在修的发动机

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兄弟以后别这么称呼，咱是哥们。

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Originally posted by 1035711092 at 2015-12-1 11:56:
这车的配气正时怎么对呢！
找到一缸的压缩上止点，证实盘上的1T标记与定标记对准。把后缸的凸轮轴套入定位架，先将两根凸轮轴右端面儿上的正时标记刻线。与定位架上的标记刻线对准。再把定位架对角紧固。然后，转 ...

谢谢行者老师的正时信息，今天有点事不能拆了。

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这车的配气正时怎么对呢！
找到一缸的压缩上止点，证实盘上的1T标记与定标记对准。把后缸的凸轮轴套入定位架，先将两根凸轮轴右端面儿上的正时标记刻线。与定位架上的标记刻线对准。再把定位架对角紧固。然后，转动曲轴两圈确认配气正时。
一缸配气正时完毕。
从一缸压缩上止点位置，用扳手顺时针转动曲轴一周后再继续转动90度。也就是转动450度。这时才是二缸的压缩上止点。注意把正时盘2t标记对准定标记，同时凸轮轴上的标记对准定位架上的标记。紧固好螺栓，二缸完毕。

[ Last edited by 1035711092 on 2015-12-1 at 12:00 ]

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拆下的配件一定记住记号，尤其是凸轮轴定位架。

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Originally posted by -红宝- at 2015-11-30 19:37:
哥们在哪收的大排，最近我也想来个玩玩，一直没看见哪有。。

都是靠的缘分#13#河南以前有很多的，你要想收应该不会难

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Originally posted by 1035711092 at 2015-11-30 20:51:
这是利用定位架固定的凸轮轴，也就是你现在修得车用的

今天太累了，好好休息，明早开拆#54#一边理解一边实践#51#
重庆兄弟的车是360度的曲轴，跟我的不一样。想了想还是360度的结构简单。
180的应该动力输出平顺，相同状况下高转是强项比360的要好，缺点也明显，低转乏力

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这是利用定位架固定的凸轮轴，也就是你现在修得车用的

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刚刚上的照片驱动凸轮轴的是齿轮，不是时规链条，V4确实有这种配气传动

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之前随手照的，后缸

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你先看看固定架的右端，也就是车的离合器那一侧，固定架上有标记
这个标记就是配器正时标记

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之前随手照的，前缸

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Originally posted by 1035711092 at 2015-11-30 14:12:
这是利用定位架固定的凸轮轴，也就是你现在修得车用的

虽然看图分辨不出压盖和固定架的分别，但NC13E正是这用这种固定架。