GT改装油耗1.582－1.689升/百公里 GT四大缺陷有图为证

悠悠我心

以前，我看到过火花塞有这么个型号的，也就是现济南轻骑出的这些悦胜类的车，外形虽和原GS一样，但是火花塞却变了，火花塞的丝大由原来12变成了和GT一样也是十个，长度为19，也就是说比现GT12.7的长度长了6.3 cm  也就是说如果能把这种火花塞换到GT车上，在其燃烧室内就多出来6.3长十个大的圆柱体，那看是否通达到10：1的数字要求呢？？？

先算下多出的6.3占用的燃烧室体积，<10/2>的平方x3.14159x6.3除以1000=0.4948ml

原GT的是14.1-这个6.3占用的体积看燃烧室还剩多少  
14.1-0.4948=13.6052ml
也就是说如换上这个10x19的火花塞，现在GT燃烧室体积只剩下了13.6052ml
原汽缸体积不变仍为124.0898ml
算换上10x19的火花塞后求GT压缩比，
124.0898+13.6052=137.695
汽缸和缸头内总体积为137.695÷燃烧室的现在体积13.6052ml=现有的压缩比=10.12
也就是说换上10x19的火花塞后，按参数算出压缩比达到了10.1：1的结果，和10：1的YAMAHA接近。可以行得通的，

但我想了下，换10x19的火花塞后长了这么多，火花塞头部分会不会碰到气门或者活塞呢，于是，我找了根9.5大的木头划上10x19的火花塞一样长的记号把火花塞拆下来塞进去试下看结果没碰到，再往里一点还是没碰到，于是，我就把10x19的火花塞装了上去

悠悠我心

回190楼，

   


GT的缸头燃烧室不是圆形的吧，你都照圆柱体算了，这样出来的结果肯定有偏差。
不过后来改变磨缸头和换垫片的方法都不用了，那上面的问题也不存在了。






你没仔细看吧，按圆柱算的只是汽缸部分，上面燃烧室14.1ml 是按GT为9.8：1的压缩比数算出来的。
原车的压缩比为9.8：1  气缸缸径为53.5    行程为55.2      其容积为53.5/2的平方x3.14159  再除1000   等于124.0898升和原车说的124.1接近，             按压缩比为9.8：1    求燃烧室的容积     设燃烧室容积为x     则得出公式为 1/9.8=x/(124.0898+x)解出x=14.1ml

阳光公仔

GT的缸头燃烧室不是圆形的吧，你都照圆柱体算了，这样出来的结果肯定有偏差。
不过后来改变磨缸头和换垫片的方法都不用了，那上面的问题也不存在了。

火花塞？加个什么东东上去能增加0.30205ml呢？或者换火花塞？

悠悠我心

GT这车改压缩比如用磨床去磨那缸头，由于上面的那个吊耳目关系，固定不平很容易跑偏，到时候只磨到一边造成缸头报废，这思路看来风险大行不通，想把中缸垫片拿掉换薄点的，但又想到下面活塞上下行程时，下面短了，活塞会不会碰到上面的缸头，再一个这个要把发动机拆了半个，还是觉得不妥，于是想到了上面的缸头燃烧室内，可否加一样东西用体积占住燃烧室一部分，就会使燃烧室变小，以及增大压缩比目的，但想到由于缸头是铝材，用什么东西能死贴在上面能耐住燃烧室高温高压的考验而不掉落打到活塞和气门盖？？这也是不妥当的，再一个就算能有东西耐住高温高压的燃烧室，但也会造成燃烧室表面不滑，混合气进入影响气体流向，也是不行的，用电焊在气门上焊上一部份铁块，虽说也能达到目的，但也会造成焊上的铁块体积不容易控制，达不到预定的压缩比计算要求，使气门质量变大，造成震动加大，于我，我终于想到，是不是能在火花塞上动脑筋呢？？？

悠悠我心

楼主你那省油的办法是不是在滤清器口做手脚啊，今天我缷滤清器盖出来试驾，感觉提速有点快了。

   不是的，那个不行，你把滤清器拆了，提速是否快点且不说，但声音变大了，灰尘多了反而不行了，像杀鸡取卵的代价一样

[ Last edited by 悠悠我心 on 2011-8-6 at 23:56 ]

ldw1234

哥哥厉害呀

npllee

一个字，真TMD牛B！

我要去西藏玩

楼主你那省油的办法是不是在滤清器口做手脚啊，今天我缷滤清器盖出来试驾，感觉提速有点快了。

悠悠我心

要把GT的缸头磨掉0.13436364毫米就能变成10：1的压缩比，可GT的缸头是一体式的，上面有了一个吊耳目，很难使其垫平倒放在磨床上，它与CG,GS类的分体缸头不同，因为它们分体了，上面多了一个盖子，把盖子卸下，缸头部分是本就是平整的，倒放在磨床上也不用担心磨偏的问题！看图片对比

悠悠我心

原车的压缩比为9.8：1  气缸缸径为53.5    行程为55.2      其容积为53.5/2的平方x3.14159  再除1000   等于124.0898升和原车说的124.1接近，             按压缩比为9.8：1    求燃烧室的容积     设燃烧室容积为x     则得出公式为 1/9.8=x/(124.0898+x)解出x=14.1ml        也就是说GT车在压缩活塞到上止点时，缸头的容积为14.1ml  

        如要改GT压缩比为10：1的话，气缸容积不变，则缸头容积应该要减少，那具体要多少才能让GT达到10：1的效果呢，来算下，设缸头容积为x 则公式应该为1/10=x/(124.0898+x)解出x=13.78775
      相比原来的14.0898要少0.30205ml也就是说只要在其缸头加上0.30205ml的东西或是把气缸头磨掉这么多的容积就达到了目的，那么我们算下缸头如要减少这么多容积，那应该把缸头磨掉多少尺寸？？？设磨掉的为x,则得出公式为26.75平方×3.14159×x÷1000=0.30205解出x=0.13436364毫米，也就是说只要把GT的缸头磨掉0.13436364毫米就达到目的了，当然，如果把上面的气缸垫减少0.13436364毫米也一样，，，，，，，

悠悠我心

最近，特别迷恋日本产的那类越野车，看看铃木大眼，YAMAHA  TTR250,川崎KLX250,HONDA的CRF250.DR250.区区的250排量，但马力硬是上到了30多匹，扭力达到了20多牛，爆发力让人汗颜，也许是它故加大了压缩比的缘故，大家知道，压缩比加大，同样的燃油做功的效率也会增大，爆发力强，但随之而来了热量增大，零件耐磨度，韧度，强度，机器寿命，爆燃问题也是需要高科技材料来解决的，比如为减轻高速运转惯性出现的钛合金气门，高强度渗碳低碳钢，大头滚针轴承止推垫圈连杆，镁合金材料的气缸和缸头，特殊非铝的活塞质量比铝还轻，曲轴也转速也能轻松上到了一万多转，有了这些坚固的科技实力后盾，它们也才能够把压缩比增大到12：1以上的数据，也就是说为何看这些车比一般的250，400的街车都还要贵，也就是这类车重量轻很多，可是的技术含量比那些车还要高，售价也当然高了。。。。眼观国内，有几个厂家能做出这么高压缩比的车，又有几个厂家有这些技术，遗憾啊，这内燃机东西中，大部分的东西，多数的近路都被国外大厂家申请了专利，你现在国内厂家也拥峰而去的话，又是巨额的专利侵犯赔偿问题，何况更没说根本就没有这些技术，看看德国的五轴加工中心，日本的粉未冶金技术，八十年代出来的铃木王至今还没被超越过！！日本人是可恨，可是它的工业技术，企业管理理念，产品又不得不让你佩服，像R1,大R,CBR1000,隼13000,川崎六眼神魔能让全世界车坛誉为的神车，中国人不不佩服行吗？??


   最近常看我的GT，于是，起了一个加大压缩比的念头由然而起，，，，，，，，，，，现GT的是9.8：1，当然，也不能加太大，如太大了，就得去加97号油就失去了改装的意义，再一个也没有钛合金的气门和高强度轻量化的配套活塞，如有的话，我也愿马上加大压缩比到11：1以上，好了，不多说，现准备加到10：1，和天剑的一样，太大了GT没平衡轴怕振动太大受不了。看看提速和油耗是否又有一个新的突破，，，，，，，，，，相当数据正在计算中，，，，，，，，，，，敬请期待！

悠悠我心

LZ能说说你怎么调的吗?
耗油那么底
我的国3的最底都要2.0


    我当然有我自己的方法，不过说你的车在2.0的油耗，如是带些山路的话是还算正常。因为所说的山路也是没有一鼐指标来衡量的，如果说是在平路就达到这样的油耗，那我在这里肯定地说你GT油耗高了！！！

shundeshouban

LZ能说说你怎么调的吗?
耗油那么底
我的国3的最底都要2.0

悠悠我心

每每想到GT在我的手里改造成了这个模样，我不禁感慨万千，我自己先顶一下吧。是非众人评说不一，不过始终有一点没变，那就是我GT的功率和性能，比如加补气管钻化油器机车的漏洞，改装进气道，还用个××方法使车子省油，有力，GT潜能更好发挥等。是的，发动机我没有改过，我也没有那个设备和水平，常看到有人把气缸扩大了，本来那个是个好事，气缸加大，容积扩充功率变大，原有的机件受力也会超过原设计参数可是，压缩比也变大，化油器，点火器，振动问题都失去了相互协调，也是不可取的，除非能把缺头也一起改变就好了，，，如果GT有这样配套的缺头，我也愿去镗缺变成个GT150，这个是我的真心话！

悠悠我心

只要在空档时稍加点油，趁那时迅速地踩下变档杆就会进去了，别说你说骑行时间长了不好进，就是刚发叫起步时也会有这样的现象，这是正常的，是齿轮的间隙问题，打个比方，在车行驶过程中，可以丛一档到五档来回换很容易，但在空车车没发叫时，你能换么，还不是要移动下车才能进档的，，，是齿轮间隙问题，和大车牙箱一样，空车时也只是只进得部分档，呵呵   如果说车都走起来了，你还换不进档的话，那就是你的水平问题了！！！

帅个跟头

想问问，长时间行驶之后，发动机处于很热的状态，

着火的时候抓离合为什么挂不上1档，必须前后动一下，或者离合松了，再抓能挂上档呢？？

悠悠我心

怠速时发动机视频录制。主要看几点。一：注意补气管，有强大的吸入空气气流声。二：用大拇指封住补气管后，车转速变小或熄火！三：怠速螺丝全拆下来，发动机未见熄火，且转动稳定，，，，，，，，，，，，，


    [url]http://v.youku.com/v_show/id_XMjgyMTA3MDQ4.html[/url]加补气管后怠速视频一

   http://v.youku.com/v_show/id_XMjgyMDI5Nzky.html 加补气管后怠速视频二

踽踽独行

牛人啊！哈哈

悠悠我心

气门调了后，感觉舒服好多，昨天跑了趟长途，特别爽，再加上我原来的强制进气道，提速甚是犀利，骑行轻盈。心里真仿佛又成功了，，，
视频现正上传优酷中，等下再发地址来，大家注意看，我把怠速螺丝全拿掉后，车依然正常。听到补气管进气流的声音，看看车转速稍高时，我用手封住补气管，车转速就会下降，再低转速封信时，车就会熄火！！！为了充分说明，我做了两个视频，大家可作对比，，

悠悠我心

后段部分！！